Продольные 8-ступенчатые АКПП от ZF пришли на смену шестиступенчатым "младшим" собратьям – 6HP19/21 и 6HP26/28. Данная серия имеет несколько моделей и поколений. К примеру, модификации 8HP45 и 8HP70 надёжно работали в экономных режимах, но не выдерживали режимы спортивные, близкие к 400/600 Н*м.
При этом как-то принято умалчивать, что гидротрансформатор потому так и называется, что кратно (в 1,5-2,5 раза) увеличивает крутящий момент при старте с места. Именно поэтому в 2014 году в серийное производство ушли усиленные модификации 2-го поколения 8HP50 и 8HP75 (а в 2015 ещё и 8HP95), которые были лучше адаптированы к максимальным моментам при езде на мощных двигателях.
Трансмиссия ZF 8HP75 основана на конструкции своей предшественницы 1-го поколения, но была спроектирована "переваривать" бОльший крутящий момент, поэтому ставилась на полноприводные машины с мощными (дизельными) двигателями типа BMW X5, и даже "грузовики" типа Dodge RAM 1500.
Однако общая проблема этого семейства АКПП – следование "зелёным" нормативам и облегчённая где только можно конструкция – сопровождает эту коробку на протяжении всех поколений, приводя в ремонт её носителей тем быстрее, чем активнее топится "газ в пол".
Вот и на этот раз, какие бы усиленные модификации коробок не изобретал Производитель – и они, порой, не в силах "переварить" высокий крутящий момент мощных баварских сердец, помноженный на стиль вождения "прокладки" между рулем и сиденьем. Это когда и "дури" под капотом – с запасом, и наездники не стесняются отжигать на всю катушку.
Об этом – наша сегодняшняя публикация.
К нам обратился Владелец а/м BMW X5 40D 2018 года выпуска с пробегом около 170 тыс.км. Со слов Владельца, коробка начала пинаться на верхних передачах, а также пару раз падала в аварию с ошибкой по пробуксовке. Также он отметил, что хоть сам и любит погонять на досуге – бОльшую часть времени за рулём проводит жена, которая бережно эксплуатирует автомобиль. Согласовали дефектовку трансмиссии и после разбора лицезрели следующую картину.
Фрикционные пакеты – сильный износ по толщине, кое-где осыпались чуть менее, чем полностью:
Алюминиевый барабан D – сильнейший расклёп стальными дисками:
Остальной алюминий тоже имел следы весьма активной эксплуатации:
"Облегчённая" планетарная передача с алюминиевым водилом сателлитов традиционно имеет распрессовку и свободное вращение в посадке стальных осей:
Поршни пакетов – выработка от постоянного плотного контакта с возвратной пружиной:
Масляный насос – начальная стадия износа статора:
По гидроблоку картина более щадящая – при интенсивной эксплуатации масло менять не забывали:
Тестирование на стенде не прошел только один соленоид:
Красные линии – границы коридора допуска. Жёлтые между ними – как работает данный соленоид. Прыжки и "пила" недопустимы – это говорит о том, что соленоид подклинивает. Красные строки в таблице – очевидный приговор к замене.
В процессе уточнения деталей попросили наездника Владельца поточнее прояснить ситуацию по тому, как же всё-таки эксплуатируется автомобиль. Увиденная нами картина намекала на то, что "надавить в пол" любит не только он, но и его жена – износ соответствует чуть бОльшему пробегу. Но выяснилось, что машина была в семье не с нуля, а как она эксплуатировалась предыдущими хозяевами – неизвестно. Наше предположение – "газ в палас" на мощном турбодизеле нажимался регулярно.
По итогу при ремонте мы заменили:
– фрикционные/стальные диски с опорниками (комплектом);
– втулки (комплектом);
– ступицу D;
– барабаны С и Е;
– поршни С и Е;
– масляный насос;
– сепараторную пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– клапан главного давления;
– соленоид (1 шт.);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Цена ремонта составила – 340 тыс.руб., гарантия – 2 года без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/