Продолжаем знакомить вас с техническими особенностями устройства и принципами работы автоматических коробок передач. В первой части обзора про электрорегуляторы мы рассказали об истории появления электроклапанов в АКПП.
И, прежде чем продолжить, давайте немного подытожим.
Итак, примерно в конце 80-х – начале 90-х, производители АКПП начали внедрять электрическое управление в АКПП. Как было сказано ранее, электроклапаны стали применяться в управляющей схеме гидравлического управления и, как правило, располагались на/в блоке гидравлического управления (гидроблок).
По своей конструкции, электрогидравлический клапан (далее этот тип будем называть Электроклапан) – достаточно надёжен. Хотя и может иметь две основные неисправности:
1. Замыкание или обрыв электрообмотки.
2. Нарушение работы клапана по механическим причинам (износ/заедание/грязь в масле).
Принято считать, что основная проблема электроклапанов – обрыв/замыкание. Как правило, основную электрическую характеристику (сопротивление обмотки) можно найти в техническом описании.
Опыт показывает, что обрыв /замыкание витков обмотки – сравнительно редкие события. Как впрочем и засорение/износ клапана. Именно по этой причине, переключающие электроклапаны – достаточно надёжные и работают почти весь срок эксплуатации при регулярной замене масла. Эти клапаны обычно обозначаются как "on-off" клапан или "Шифтовик".
Еще из редких, но противных проблем этих клапанов можно отметить следующее: Шифтовик, как правило, имеет одну клемму подключения – положительный провод, а "минус" получает через корпус.
Если на корпусе АКПП "плохой" минус (например, нарушен массовый провод или установлена другая АКПП без зачистки места стыка) – может получиться "плохой" минус, что, в свою очередь, может не понравиться блоку управления АКПП с появлением соответствующей ошибки.
Следующим ключевым шагов в плане управления АКПП – стало появление ЭЛЕКТРОРЕГУЛЯТОРОВ. А конкретно – PWM-регуляторов или ШИМ-регуляторов.
Широтно-импульсная модуляция (ШИМ, англ. pulse-width modulation (PWM) – процесс управления мощностью методом пульсирующего включения и выключения прибора.
Далее нам потребуется дополнительная техническая информация. И это Важно т.к. на принципе ШИМ-регулирования – работает большинство современных регуляторов. Постараемся максимально доступным языком для полного понимания процесса ).
Итак, вспомним принцип работы электроклапана. Включаем – открыт. Выключаем – закрыт.
ЕСЛИ будем циклично включать и выключать постоянно, давление жидкости на выходе будет меньше, чем давление на входе. Т.е. жидкость – то пропускается через клапан, то не пропускается.
Основной принцип заключается в том, что меняя длину импульса (когда клапан открыт) – мы можем регулировать давление жидкости на выходе из клапана!
Посмотрите на график ниже.
Напряжение на клапан подаётся циклично.
В первом случае – 25% времени клапан ВКЛЮЧЕН, а 75% времени – выключен.
Во втором случае – на клапан подаётся напряжение 50% времени.
В третьем случае – на клапан подается напряжение – 75% времени, а 25% времени – не подается.
Таким образом, компьютер управления может МЕНЯТЬ ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ИМПУЛЬСА относительно времени простоя. Это и есть ключевой принцип. Так компьютер может регулировать давление в системе с помощью электроклапана. Кто понял – молодец! Ну, а электронщики – все это итак знают :)
А теперь вернемся к железякам.
Вот примерная схема устройства регулятора давления. Клапан в разрезе.
Сердечник (коричневый) – подпружинен. В свободном состоянии – под действием пружины – нажимает на иголку, иголка нажимает на шарик (синий), который ЗАКРЫВАЕТ входное отверстие. Давления в линии – нет (канал закрыт). Если подать напряжение – сердечник притянется, шарик освободится и откроет проход для жидкости (как на картинке).
Если же начать подавать напряжение на клапан циклично – клапан будет очень быстро закрываться-открываться. И давление в линии – будет, но величина давления будет зависеть от продолжительности времени включения относительно времени общего цикла. Так, меня длину импульса, блок управления может регулировать выходное давление относительно входного.
Фухх ))
Что из этого можно вынести практического и полезного? А вот что:
– Регулятор давления – это клапан, который работает ПОСТОЯННО и с высокой частотой. ПОСТОЯННО, пока работает АКПП, в течение всего времени – "колбасится" туда-сюда. И – через некоторое время – может ИЗНОСИТЬСЯ. Именно клапанная часть.
– Если при этом – через клапан проходит не чистое, как слеза, а грязное, как … ну сами понимаете) масло, то работа в таких условиях – еще быстрее будет убивать регулятор.
– Износ клапанной части – будет приводить к тому, что выходное давление – будет уже не соответствовать расчетному, что будет тянуть за собой, например, несвоевременное включение, тычки и т.д.
– Становится очевидно, что "просто проверить сопротивление" – уже недостаточно! Нужно проверять именно ХАРАКТЕРИСТИКИ работы регулятора.
Предлагаем небольшой "перекур" )) Но далеко не уходите. Продолжение следует! И в следующей части мы расскажем, как конструктивно устроены регуляторы давления на примере конкретных коробок передач!
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/