Привет, друзья! Сегодня расскажу вам про автомобиль, который я катаю уже больше года в каршеринге Делимобиль - Jetta VS5. За это время намотал на разных машинах этой модели почти 3 тысячи километров, так что ощутил на себе все плюсы и минусы. Оценил тачку и Яндекс - совсем недавно там появились повозки 2024 модельного года, но разницы большой я не увидел. Наш экземпляр намотал уже 38 685 км по дорогам столицы, но, если честно, на нем это особо не сказалось.
Газует VS5 очень неплохо, утром до работы добираться - самое то.
Глядя на Джетту, многие путаются, что это за зверь такой - вроде бы дешевый Фольксваген, но не совсем. По факту это совместный проект VW и китайского FAW, построенный на платформе MQB. Давайте разберем, что же получилось у немцев с китайцами.
Внешность Jetta VS5: Когда немцы рисуют китайца
Каждый раз, когда беру VS5 в каршеринге, ловлю себя на мысли, что дизайнеры неплохо поработали. Получился китайский брат VW Taos. Лицевая часть внушает - огромная хромированная решетка с крупными ячейками будто срисована с последних моделей Фольксвагена. Особенно цепляют фары с агрессивным прищуром и светодиодными ходовыми огнями в форме буквы Y.
В профиль VS5 - типичный современный кроссовер с модной покатой крышей и спойлером. Восемнадцатые катки с оригинальным десятиспицевым рисунком смотрятся отлично, хотя за год в каршеринге их уже изрядно поцарапали об бордюры. Хромированные вставки на порогах и рейлинги на крыше добавляют солидности.
Корма получилась самой спорной - уж больно она похожа на Тигуан. Те же горизонтальные фонари, похожая пятая дверь, даже надпись JETTA расположена так же, как VOLKSWAGEN на немецком собрате. Но в целом внешность получилась гармоничной - ничего не выбивается из общей концепции, все пропорционально и современно.
Салон VS5: Немецкая эргономика с китайской экономией
Передние кресла в VS5 - это, честно говоря, одна из самых сильных сторон автомобиля. Сиденья затянуты добротной экокожей, а их форма реально продумана - с нормальными валиками боковой поддержки, которые неплохо держат в поворотах. Механические регулировки, конечно, не так круто как электрические, но зато диапазон настроек вполне достойный - даже если ты баскетболист, место найдешь без проблем. Правда, есть один минус - поясничный упор жестко зафиксирован, и к этому надо немного привыкнуть.
Ну что, давайте заглянем на галёрку нашей Джетты! Там такое раздолье, что хоть танцы устраивай - трое взрослых точно влезут, хотя если вы не сардины в банке, то вдвоём будет просто царский комфорт. Спинку диванчика инженеры выставили как по учебнику эргономики - ни вперёд не заваливаешься, ни назад не падаешь.
А уж места для ног - хоть футбол устраивай! Да и макушкой в потолок не упрёшься, даже если ты баскетболист. Обшивка - та же самая экокожа, что и на передних креслах, так что никакой дискриминации задних пассажиров. Единственное, что может подпортить длительное путешествие - отсутствие подлокотника. Тут уж придётся или к соседу прижиматься, или локти на коленках держать.
Берешь в руки руль - и сразу чувствуешь себя как в родном Фольксвагене! Даже в базовой версии он приятно лежит в руках благодаря качественной экокоже. Настроить его положение - пара секунд, а найти нужные кнопки управления музыкой и круиз-контролем получится даже с закрытыми глазами (хотя лучше так не делать!).
В версии постарше руль посложнее на 4 кнопки - тут тебе и круиз и еще какие-то функции, которые страшновато включать.
Представьте: вы садитесь в машину, которая выглядит как бизнесмен в строгом костюме, но с характером уличного парня. Именно такая она - передняя панель Jetta VS5. Пластик? Да, жесткий. Но не тот убогий, что встречаешь в дешевых моделях. Здесь все продумано: рельефный рисунок играет мускулами, а хромированные вставки добавляют той самой солидности, от которой веет офисным шиком. А теперь самое интересное - сборка. Сорок тысяч километров в режиме non-stop каршеринга, и ни единого писка или скрипа! Это как рок-музыкант, который после бешеного тура выглядит свежее, чем до выступления. Панель держится круто, без намека на усталость.
Jetta VS5 – это про простоту и удобство, без лишнего пафоса, но с акцентом на практичность. Приборная панель – классика жанра: два аналоговых циферблата со стрелками и монохромный дисплей бортового компьютера аккурат посередине. Никаких сложных выкрутасов – графика минималистичная, зато всё читается с первого взгляда. В старших версиях есть ЖК экран - выглядит нормально.
Климат-контроль? Тут тоже всё по-человечески. В базовой комплектации – обычный кондиционер, без заморочек и лишних функций, которые иногда только мешают. Управление – отдельный блок с механическими крутилками и кнопками. Всё интуитивно понятно: повернул ручку – получил нужную температуру. Надёжно, просто и удобно.
В версиях постарше - двухзонный климат, подогрев сидений и прочие приблуды - уже не ощущаешь себя в ВАЗ 2109.
Десятидюймовый экран мультимедийки расположен высоко на центральной консоли. Графика простенькая, но отклик быстрый. В разных версиях Джетты разные ЖК-экраны - вроде как везде 10 дюймов, но реальная диагональ разная. Разная и поддержка Car Play - смотрите внимательно.
В нищебродских комплектациях Делимобиля люка нет, а в отхваченных по дешевке Яндекс Драйвом (в конце 2024 года они пополнили парк автомобилями 2023) - люк есть.
А еще есть подсветка - и вот так маленькими шажочками Jetta VS5 превращается в обычный китайский кроссовер.
Солнцезащитные козырьки типичные для бюджетного сегмента - с зеркальцами, но без подсветки. Зато сами козырьки большие, нормально защищают от солнца и при этом не выглядят совсем уж дешево.
Отсутствие люка в крыше - еще одна типичная экономия на базовой версии. С одной стороны, меньше потенциальных проблем с протечками, с другой - в солнечный день в салоне могло быть еще светлее и уютнее. Хотя и без люка обзорность неплохая благодаря большой площади остекления.
Багажник VS5: Вместительный, но с нюансами
Багажное отделение у VS5 получилось вполне приличным - 455 литров в стандартном положении. Красота, а не багажник: и бортик по колено, и створка во всю ширь - загружайся в удовольствие. Правда, при открытии двери в дождь вода затекает на боковые стенки - придется быть аккуратнее.
Под полом нашлось место для докатки и небольшого органайзера с инструментами. Сам пол жестковат, но держит форму даже при загрузке тяжелых вещей. По бокам есть небольшие ниши для мелочевки, крючки для пакетов тоже имеются, хотя могли бы быть и покрепче.
Задние сиденья можно сложить в соотношении 60/40, и получится ровная площадка. В разложенном состоянии получается почти 1500 литров объема - вполне можно перевезти холодильник или шкаф из ИКЕИ. Единственное, что напрягает - отсутствие электропривода двери багажника даже в качестве опции.
Первые километры на VS5: Автомат, подвеска и городской драйв
Селектор автомата на VS5 - классическая фольксвагеновская кочерга с отдельной кнопкой разблокировки. Никаких модных джойстиков или шайб - все по-старому, зато интуитивно и надежно. Пластик рычага немного жестковат, но ход четкий, без люфтов. Режимы переключаются с приятным щелчком.
Кнопка старта - и мощная турбочетвёрка пробуждается, будто и не спала. Автомат не тупит при старте, подхватывает плавно. Не быстрее шестидесяти - и коробка словно бархатная: аккуратно, степенно переходит на повышенные. Набор скорости плавный, словно по маслу - типичный почерк германских мастеров.
А вот подвеска приятно удивила - она собранная, но не жесткая. По неровному асфальту плывёт как по маслу, а полицейских проходит не морщась. На поворотах слегка прилегает на бок, но с курса не сбивается - как привязанная. Единственное - на скорости слышно, как работают стойки, но это не критично. Для города - самое то, ни жестко, ни валко.
Динамика VS5: От светофора до трассы
Городской поток - родная стихия VS5: полторы сотни "лошадок" под капотом и 250 Нм тяги обеспечивают смелые маневры и уверенные обгоны. До 80 км/ч разгоняется без натуги, турбина подхватывает уже с низов. Автомат не тупит, вовремя подбирает передачи. Нужно ускориться? Вдавил педаль до упора - и автомобиль стрелой рванул с места. Никакой задумчивости или турбоямы - все четко и предсказуемо.
Рассекать на Джетте ночью по пустым дорогам очень приятно, несмотря на то, что с 0 до сотни она добирается за 10,5 секунд - примерно как Tiggo 4.
Jetta VS5 на трассе ведёт себя, как добротный середнячок. До 100 км/ч разгоняется бодро, но после сотни пыл немного угасает. До 110 км/ч машина ещё держит уверенный темп, но для обгонов уже нужно включать стратегическое мышление — заранее прикидывать запас мощности. На крейсерской скорости мотор работает ровно, около 2500 оборотов, а расход топлива радует умеренностью — в пределах 7-8 литров на сотню.
Шумоизоляция? Ну, тут без иллюзий. На скорости выше сотни в машине становится не до шёпота: шины гудят, ветер подпевает - только голос повысишь, тогда и поговорить можно. Но вот устойчивость на скорости — приятный сюрприз! Даже при боковом ветре Jetta VS5 держится уверенно, без намёков на раскачку. В общем, для дальних поездок — вполне надёжный товарищ, если не ждать от него спортивного азарта.
Автомат Aisin на VS5: Надежная классика вместо модных роботов
В VS5 стоит классический шестиступенчатый автомат Aisin - проверенная временем коробка, которая отлично знает свое дело. При спокойной езде переключения почти незаметны, передачи меняются плавно и своевременно. Никакой суеты и дерганья - все чинно и благородно, как и положено семейному кроссоверу. Коробка на VS5 переключается почти прям как у Nissan Qashqai в кузове J11 - оба автомобиля созданы для комфортной езды.
По городу автоматическая коробка не подводит - стартует со светофора уверенно и при перестроениях не мечется между передачами. Если нужно обогнать - просто продавливаешь педаль в пол, коробка сбрасывает пару передач вниз, и машина уверенно ускоряется. При этом никаких рывков или задумчивости - все происходит быстро и плавно.
Jetta VS5 — это тачка, которая знает, как угодить водителю. В ручном режиме коробка передач ведет себя на удивление послушно, четко реагируя на команды. Хочешь переключиться — пожалуйста, никаких игноров. Но есть нюанс: если ты вдруг решишь выкрутить мотор до максимума, она всё равно сама переключится вверх, чтобы не насиловать движок. Забота о технике, так сказать.
А теперь про расход: в городском режиме выходит около 9 литров на сотню. Для турбированного мотора с автоматом это реально достойный результат — и кошелек не разорит, и заправляться каждые пять минут не придется.
Управляемость VS5: Неожиданно собранный характер
VS5 хорош в рулении! Бросаешь его в крутой поворот, а он - как по рельсам! Да, немного кренится, но совсем не пугает. Руль приятно тяжелеет на скорости, хотя иногда хочется получить побольше отдачи от дороги. Но главное - никаких сюрпризов в виражах. А электронная система стабилизации - просто умница! Не душит все веселье на корню, но если совсем разгуляешься - мягко осадит. По ощущениям из одноклассников, Belgee X50 тоже неплохо держит дорогу - видать, инженеры не зря старались!
Тормоза? О, тут все по-взрослому! Бьешь по педали - машина встает как вкопанная, ровно и предсказуемо. Никакого вихляния и нервотрепки. ABS настроена так тонко, что чувствуешь каждый ее вздох. Можно играть с педалью, как на рояле - машина послушно отзывается на малейшее движение.
А в городских джунглях VS5 и вовсе как рыба в воде! Юркий, послушный, габариты читаются на раз-два. Правда, есть одна забавная особенность - если в повороте резко утопить газ, руль слегка тянет в сторону. Но это такая мелочь - привыкаешь за пару дней. В общем, для семейного кроссовера - просто огонь! Твердая четверка с большим плюсом.
Шумоизоляция VS5: Громкая сторона китайского VAG
При неторопливой езде по городу VS5 демонстрирует свой характер— мотор негромко урчит где-то впереди, шины мягко шелестят по асфальту, и в салоне сохраняется приятная тишина. До 60 км/ч можно спокойно болтать с пассажирами, не напрягая голосовые связки, или слушать музыку на комфортной громкости. Всё звучит так, будто машина создана для неспешных городских поездок.
Но стоит разогнаться до 80 км/ч, и всё меняется. Ветер начинает активно пробиваться в салон, особенно вокруг передних стоек и зеркал. Шины тоже перестают быть скромными — их "пение" становится заметным, а если дорога далека от идеала, шум в салоне ощутимо возрастает. На скорости 100-110 км/ч уже приходится повышать голос, чтобы перекричать окружающие звуки, а музыку включать громче, чтобы она не терялась в общем фоне. Кстати, в этом плане VS5 выигрывает у своего конкурента классом выше - кроссовера JAC JS6, в котором на той же скорости придется врубать музыку еще громче из-за более слабой акустики.
Самая большая беда — это экономия на шумоизоляции моторного отсека. Двигатель постоянно напоминает о себе: при разгоне он рокочет и трещит так, что забыть о его присутствии просто невозможно. На высоких оборотах звук становится особенно громким, хотя в нём всё же угадывается фирменный "фольксвагеновский" характер. Но факт остаётся фактом: шумоизоляция — явно слабое место Jetta VS5. А чего вы хотели от братишки Skoda Karoq?
Драйверские впечатления от VS5: Неожиданно приятный середнячок
Представьте: обычный семейный кроссовер, который не пытается быть звездой Instagram, а просто ОЧЕНЬ удобно возит вас по городу и трассе.
Садишься за руль - и сразу понимаешь: тут все продумано. Посадка высокая, как у начальника среднего звена - обзор космический. Руль информативный, словно опытный таксист, который знает каждую яму в городе. Кресло - отдельная песня: боковая поддержка такая, что в поворотах не раскидает, а спина будет благодарить даже после марафонского путешествия.
Динамика? 150 лошадок дают по газам вполне прилично. В городе маневрируешь легко, на трассе - обгоняешь без кирпичей. Подвеска - отдельный восторг: объезжает ямы, как профессиональный танцор, а в поворотах держится цепко.
Руль острый, но не убийственно - едешь и получаешь чистый драйв. Самое офигенное - Джетта не пытается казаться лакшери, хотя определенные поползновения есть. Видно, что китайским инженерам в процессе разработки крепко давали по рукам немецкие начальники. Зато VS5 действительно похожа на европейский автомобиль. Никакого показного пафоса, только честная, добротная работа.
VS5: Брать или не брать - личный взгляд после года эксплуатации
Если бы я выбирал сейчас автомобиль для себя, VS5 точно попал бы в шорт-лист. Нравится его сбалансированность - нет явных провалов, которые бы раздражали в ежедневной эксплуатации. Турбомотор с автоматом - отличная связка, подвеска комфортная, в салоне хватает простора. За год активного каршерингового использования ничего не сломалось, не отвалилось, даже сверчки не завелись - это реально впечатляет.
Не нравится шумоизоляция - мог бы быть потише на трассе. Материалы отделки местами простоваты, но это компенсируется хорошей сборкой. Расстраивает, что упустили базовые функции, которые уже давно есть у всех конкурентов - тот же подогрев задних сидений или электропривод багажника.
А вот что действительно подкупает - это соотношение цена/качество. За свои деньги VS5 предлагает добротный автомобиль с немецкой платформой, надежной трансмиссией и неплохим оснащением. Да, это не премиум, но для повседневной езды - более чем достойный вариант. Я бы взял, особенно учитывая текущие цены на конкурентов.
Консерватизм VS5: Осознанный выбор или экономия?
Jetta VS5 серьезно отличается от остальных китайских марок - ощущение, будто сел в Skoda Karoq или ультрабюджетную версию Тигуана, правда не такую кондовую (сравниваем с авто в базовых версиях до 2022 года выпуска).
На самом деле, консервативное оснащение VS5 - это очень грамотный маркетинговый ход. Вместо того чтобы пихать модные фишки типа виртуальной приборки, автопилота и матричных фар, производитель сосредоточился на надежности и отработанных технологиях. Классический автомат вместо робота, обычные приборы вместо экрана, механические регулировки вместо электрических - все это делает машину проще и надежнее.
А теперь главное - за счет такого подхода удалось сделать действительно крепкий автомобиль по адекватной цене. Никаких экспериментов, только проверенные решения. И знаете что? Это работает! После года в каршеринге машины выглядят и ездят как новые. Да, без модных фишек, зато надежно и предсказуемо. В наше время это реально ценно - когда автомобиль просто делает свою работу, а не пытается удивить тебя очередными электронными наворотами.