ВСЕ Тойоты Avensis (Ноябрь 2008 – Декабрь 2009) европейской сборки попадают под компанию отзыва в связи с возможным дефектом педали газа!
Авенсис пришел на смену Карине (европейской модели, которую Тойота вынуждена была убрать с рынка после полного провала продаж), в Европе Карину "порвала" Мазда 626. Я бы и теперь из новых купил не Авенсис, а Мазду-6 или Хонду Аккорд - но, посмотрим, что думают другие!
цитата с форума (орфография сохранена):
- Ученик (186): Ребят, нужен совет! Хочу купить Avensis либо Accord, посоветуйте,а. Заранее весьма благодарен!!!
- Профи (548) Accord лучше
- Просветленный (40527) я не знаю что такое Avensis, видимо какая то Европейская модель, а вот Accord 100% хорошая модель!
- Мастер (1776) Был у меня Авенсис и недавно я пересела на Аккорд, и заявляю тебе с ультимативно !!!Авенсис по сравнению с Аккордом г***ище полное !!!
Honda Accord S 2,4 L - просто ракета.
Возьмешь ср**ого авенсиса будешь для меня лохом последним ! Понял ?
давай удачи. - Мыслитель (5476) прошу заметить , что Тоёта - уже давно не того качества , когда её нахваливали ...а просто цепная реакция .. да и вообще японские машины ПЕРЕОЦЕНЕНЫ Российскими потребителями !!!я приверженец немецкого автомобилистроения , а конкретно AUDI .
Но вот ХОНДА - единственная марка из японцев , которую я уважаю . ездил на Аккорде - отличная машина , и качество сборки и ходовые качества и двигатель - тоёта Камри рядом не стоит , а уж тем более авенсис !!!я жену пытался уговорить на Аккорд , но она меня сподвигла на а4 ))) я её выбор одобряю , т.к сам люблю ауди - НО ХОНДА , .АККОРД ОТЛИЧНАЯ МАШИНА _НЕ ДУМАЯ БЕРИ .. тут нет ни какой дилемы !
Нет, конечно, на этом разговоре я никаких умозаключений делать не буду, зачем, у моего знакомого уже несколько лет есть Авенсис 99 года с двигателем 7А и честным пробегом в 190 000 км. Машину он свою не ругает, т.к. уже несколько лет перманентно её продаёт. Вот, только после каждого ТО он сильно злой - слабые места у него это подвеска, тормоза и рулевая рейка с насосом. Шумка у машины слабая, зато динамки двигателя хватает. В городе жрёт меньше 12 литров. Имобилайзер он отключил, обогрев сидений у него не работает...
Ну, а теперь настоящий бонус, как незадачливо пиарили Авенсисы двадцать лет назад.
Toyota Avensis. "АВЕНСИС" ПРОСТО АВТО МОБИЛЬ
"АВЕНСИС" ПРОСТО АВТО МОБИЛЬ
" Тойота Авенсис" пришла на смену модели "Карина-Е". Начало продажи в России запланировано на март с.г. Варианты кузова: седан, пятидверный хэтчбек или универсал. Двигатели - бензиновые, рабочим объемом 1,6 или 2л, а также двухлитровый дизель с турбонаддувом. Три варианта комплектации: "Линия Земли", "Линия Луны" и "Линия Солнца". Автомобили с бензиновым мотором объемом 2 л могут быть оборудованы четырехступенчатой автоматической коробкой передач. То, как человек воспринимает автомобиль, зависит не только от марки и модели, но и от личных пристрастий. Трудно найти машину, которая понравилась бы если не всем, то многим. На сей раз это, похоже, удалось.
Сначала мы побывали в шкуре буриданова осла и почувствовали, как нелегко ему пришлось. Дело в том, что машин было три, а нас только двое. Жертвой выбора стал автомобиль с дизельным двигателем - такие на нашем рынке не особенно популярны, а нам достались седан с мотором 1,6 в комплектации "Линия Земли" и двухлитровый универсал "Линия Солнца".
ЗЕМНОЙ СЕДАН
Внешность машины здорово изменилась по сравнению с предшественницей - "Кариной", а многоглазые фары даже придали скучноватой "Тойоте" чуточку экстравагантности. Но какие-то черты недвусмысленно намекают на преемственность поколений. В общем же получился облик автомобиля без национальных и классовых черт, который явно не стремится угнаться за всеми капризами моды. Такой вряд ли вызовет восхищенные вздохи, но зато достаточно долго будет восприниматься многими как приятный и вполне современный. "Классика" (в смысле формы, а не типа привода) долго не стареет.
Салон ничем особо не удивил, но от "японца" другого и не ожидаешь. Все достаточно просто, при этом - со вкусом и, главное, выполнено с традиционной тщательностью. Спокойные серые тона, приятные материалы, идеальная подгонка панелей. А вот органы управления расположены, на наш взгляд, не совсем удачно. Педаль газа сильно смещена вправо и "прикрыта" высоко стоящей педалью тормоза. Перенести ногу, не зацепившись, удается не всегда. Рычаг коробки передач слишком отодвинут назад - манипулировать им не очень удобно. Кроме того, у высокого водителя голень правой ноги упирается в твердый угол центральной консоли. Сиденье без особых "анатомических" наворотов, достаточно широкое, в меру мягкое и вполне удобное. Диапазон его регулировок устроит водителя любой комплекции. Заднее сиденье позволяет, пусть и не вполне свободно, разместиться троим.
Первое, на что обращаешь внимание, выехав в "Авенсисе" на шоссе, - непривычная тишина. Нет шума качения шин, нигде не свистит ветер. И даже двигателя на низких и средних оборотах почти не слышно - чувствуешь себя в автомобиле более высокого класса.
Подвеска "Тойоты" передает кузову резкие толчки разве что на самых грубых неровностях покрытия - выбоинах с острыми краями, грубых стыках. В остальных случаях машина словно "облизывает" дорогу, мягко, но достаточно точно повторяя ее рельеф. Причем валкостью, большими кренами в поворотах, раскачкой "Авенсис" не страдает. Не оборудованные антиблокировочной системой тормоза работают вполне надежно и, что важно, позволяют достаточно точно регулировать замедление.
Впечатление от двигателя своеобразное: субъективно он может показаться слишком вялым, но вряд ли кого-то разочаруют его тяговые возможности. Иногда кажется, что в городе вообще можно пользоваться одной третьей передачей. Да и вялость машины лишь кажущаяся. Разгон до сотни менее чем за 12 секунд - показатель для своего класса вполне достойный.
СОЛНЕЧНЫЙ УНИВЕРСАЛ
Зеленый универсал отличался от серебристого седана не только типом кузова. Эта машина богаче оснащена и, главное, оборудована более мощным двигателем. А лишние восемнадцать "лошадей" под капотом не помешают. Не надо сбрасывать со счетов и двадцатипроцентную прибавку крутящего момента, и то, что максимум его достигается на более низких оборотах, чем у мотора 1,6. Эти "лишние" лошадиные силы и ньютон-метры хорошо ощутимы даже в универсале, который почти на сотню килограммов тяжелее.
Порадовало, что двухлитровый автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, которая, кстати, работает без неприятных ударов по педали и громкого хруста.
Теперь, собственно, об "универсальности". За широкой дверью открывается багажный отсек объемом 530 л - с ровным полом, однако суженный в глубине колесными нишами. Заднее сиденье складывается по частям или целиком, позволяя увеличить грузовой отсек.
Кстати, предшественница "Авенсиса" - "Карина" официально продавалась здесь только с одним типом кузова - седан. Так что гамма предлагаемых машин с появлением в продаже новинки расширится.
Седан с мотором 1,6 л будет стоить чуть больше 25 тысяч долларов - дороже, чем "Peugeot 406" (19 000) или "Ниссан-Примера" (21 900), но дешевле, чем БМВ-316i (29 600) или " Опель Вектра 1,6" (27 700).
Цена универсала "Авенсис" с двухлитровым двигателем - $29 400. Гарантия на проданный официальным дилером "Авенсис" - один год или 50 000 км пробега.
+ Эластичный двигатель, достаточно просторный салон, вместительный багажник, отличная шумоизоляция.
- Отсутствие АБС в базовой комплектации с двигателем 1,6, неудачный педальный узел, неудобно расположен рычаг коробки передач.
РЕЗЮМЕ
По роду службы часто приходится отвечать на вопрос: какую машину купить? Ответив: "Тойоту-Авенсис", вряд ли ошибусь. Ее создатели добились цели - сделали "просто автомобиль", который сможет удовлетворить запросы большинства "просто автомобилистов".
Редакция благодорит
"Тойота Центр Битца"
за предоставленные автомобили.
Но, вот прошли каких-то 8 лет и в том же журнале статьи приобрели совсем другую риторику:
Toyota Avensis в деталях. Европейское воспитание
Анатолий Сухов
Первые партии машин и вправду оказались с доселе неведомыми болезнями. Потом это еще долго вредило репутации модели, хотя основные недостатки устранили в течение года после запуска, а в ходе рестайлинга (см. Историю модели) «Авенсис» избавился почти от всех «блох». Сегодня автомобили 2001–2003 годов стоят в Москве 13–15 тыс. долларов. Это привлекательное предложение: запас «жизненных сил» еще приличный, а основной резерв снижения цен уже исчерпан. Впрочем, и дорестайлинговые машины покупать можно без особой опаски: проблемные узлы наверняка уже заменили или отремонтировали; основное внимание – естественному износу и возможным следам ДТП. Но есть и нюансы.
АРЕАЛ ОБИТАНИЯ
«Авенсис» собирают только в Европе и только для нее, поэтому покупатель не рискует нарваться на «чужака» со своими фарами, климатом и прочими региональными прелестями. Самый распространенный на российском рынке кузов – седан, на втором месте – универсал. Меньше всего лифтбеков – стильных, вместительных, но низковатых для задних пассажиров.
«БЕДНЫЙ» – ДЛЯ БОГАТЫХ
В разнообразии моторов запутаться немудрено: двигатели одного рабочего объема выпускались во множестве вариантов и к существованию в России приспособлены далеко не все.
Двигатель 4A-FE до замены колец служит гораздо дольше – 200–250 тыс. км. А 3S-FE способен без проблем пройти и 300 тысяч. Расточка цилиндров и замена вкладышей может понадобиться лишь к 450–500 тыс. км, но коленчатый вал при этом, как правило, в идеальном состоянии и ремонта не требует.
Послерестайлинговые моторы серии ZZ (см. Историю модели) в целом столь же долговечны, но куда менее ремонтопригодны – тонкостенные чугунные гильзы не допускают расточку. Особняком стоит двигатель 1AZ-FSE с непосредственным впрыском топлива. Опыт его эксплуатации еще невелик, но в целом отзывы положительные. На праворульном его двойнике нередко выходит из строя дорогущий ТНВД – не выдерживает нашего бензина. Однако «европейский» и «японский» насосы отличаются даже по посадочным размерам, и это, похоже, один из тех редких случаев, когда европейский вариант надежнее японского.
Открывать крышку головки цилиндров понадобится нечасто, разве что для регламентной замены ремня ГРМ (на дорестайлинговых AF и SF) с роликами и регулировки зазоров клапанов – шайбами, как на «восьмерке». Правда, при использовании хорошего масла регулировка реально требуется лишь к 200 тыс. км. Меняя ремень ГРМ на 3S-FE, обратите внимание на состояние помпы (люфт, потеки). При малейших признаках износа заказывайте деталь – с новым ремнем нагрузка на подшипники увеличивается, и дефект быстро вылезет наружу. Иногда помпу приходится менять даже раньше стотысячной отметки. На других моторах она, как правило, без проблем доживает до второй замены ремня. Но до третьей – уже очень редко. Замену ремня лучше поручить специалистам. В приводе есть хитрая разрезная шестерня, которую надо зафиксировать от перемещений. Не знаете – лучше не рисковать: ремонт дороже.
Двигатели серии ZZ – с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем. До ремонта лазить туда незачем: зазоры в клапанном механизме регулируются стаканчиками и не изменяются, как правило, до 300 тыс. км.
Главный признак грядущей капиталки – повышенный расход масла. «Тойотовские» моторы не относятся к масляным обжорам, поэтому привычный уже предел «литр на тысячу» – безусловный показатель к вскрытию. Многие видят причину в износе маслоотражательных колпачков и ограничиваются их заменой. Напрасная трата времени и денег. Колпачки здесь нередко переживают кольца – а они-то и есть главные виновники убыли масла.
Дизельные двигатели присутствуют на рынке в небольших количествах. В основном это старые турбодизели серии 2C-TE (ТНВД с электронным управлением). Срок их жизни всецело зависит от качества топлива. В Европе серьезных проблем с ними не было. Почти не встречаются в России и «авенсисы» со сравнительно новым мотором 1CD-FTV («коммон рейл» и ТКР с изменяемой геометрией). Затраты на его обслуживание и, особенно, ремонт несопоставимы с выгодой от экономии топлива и исчезновения «турбоямы».
РАЗ ПОДРАМНИК, ДВА ПОДРАМНИК
Схема подвески «Авенсиса» обычна для машин этого класса: «Мак-Ферсон» спереди, многорычажка сзади. Ходят детали долго и, как ни странно, в этом причина некоторых проблем.
Например, для замены заднего сайлент-блока рычага передней подвески нужно отвернуть передний болт. Но за несколько лет резьба так закисает, что болт нередко ломается внутри втулки сайлент-блока. Гайка в подрамнике – внутренняя, приварная: если не сумели вывернуть обломок, придется менять подрамник целиком. Поэтому лучше сразу обстучать болт молотком, а при необходимости нагреть паяльной лампой. Не бойтесь повредить рычаг – подрамник куда дороже!
Задний подрамник тоже иногда снимают, причем для замены копеечных деталей – втулок стабилизатора. По прихоти конструкторов штанга стабилизатора проходит вплотную к кузову, за подрамником. Улучшали аэродинамику?
Других проблем подвеска не доставляет, даже стойки стабилизаторов порой доживают до 100 тыс. км; амортизаторы, шаровые опоры и верхние опоры стоек служат более 150 тысяч. Рычаги задней подвески приходится менять разве что после сильных боковых ударов. Сайлент-блоки в них почти вечные.
Ходовая часть – не хуже «кариновской». Подшипники при аккуратной эксплуатации ходят около 150 тыс. км, ШРУСы при целых пыльниках переживут двигатель.
До рестайлинга тормоза были слабым местом «Авенсиса». Передние диски коробились, иногда доходило даже до поверхностных трещин. Сейчас этот дефект полностью устранен, и в запчасти поставляются «правильные» детали.
Другое слабое место – рулевое управление. На фоне «вечных» рулевых наконечников текущая по сальникам рулевых тяг рейка ZF воспринимается особенно болезненно. Раньше дорогой узел меняли, сегодня берутся за ремонт. Прогнозы – туманные, даже на новые детали. Рейка может без проблем пройти пару сотен тысяч километров, а иная не доживет и до 50 тысяч. Лотерея!
Зато стуки в рулевой колонке не предвещают больших расходов и лечатся лаской и консистентной смазкой – шлицевого соединения возле карданного шарнира и опорных втулок вала.
Электрика «Авенсиса» сюрпризов не преподносит, хотя в первых партиях случались отказы обогрева сидений и заводского иммобилайзера. «Сторожа» быстро привели в чувство и теперь за него можно не беспокоиться, а вот с холодными сиденьями продолжают ездить многие – новое в сборе оставит без штанов! Поэтому при покупке проверить не помешает, а на выторгованную скидку в сиденье не грех вшить отечественную «грелку» – работает не хуже.
Загоревшаяся лампа уровня масла скорее сигналит не о его утечке, а о перетертом проводе датчика: прежде чем вызывать эвакуатор, посмотрите на щуп.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
1997 год. На смену «Тойоте-Карина» приходит «Авенсис»: седан, лифтбек (5-дверный хэтчбек) и универсал. Бензиновые рядные 16-клапанные двигатели: 4A-FE 1,6 л, 74 кВт/101 л.с. и 81 кВт/110 л.с.; 7A-FE 1,8 л, 81 кВт/110 л.с.; 3S-FE 2,0 л, 94 кВт/128 л.с. Турбодизель Р4: 2C-TE 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
2000 год. Рестайлинг (передняя часть кузова, светотехника, приборная панель). Новая линейка бензиновых двигателей: 3ZZ-FE 1,6 л, 81 кВт/110 л.с.; 1ZZ-FE 1,8 л, 95 кВт/129 л.с.; 1AZ-FSE 2,0 л, 110 кВт/150 л.с. (с непосредственным впрыском топлива). Дизельный двигатель с системой «коммон рейл» и изменяемой геометрией турбины: 1CD-FTV 2,0 л, 81 кВт/110 л.с. Также продолжается выпуск «авенсисов» с двигателем 3S-FE.
2003 год. Смена поколения.
Отзывы об этом чудо-автомобиле вынесены в отдельную статью:
Путеводитель во всем моим статьям Toyota, выбор по моделям:
Путеводитель по бензиновым моторам:
Путеводитель по дизельным моторам:
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-автомобиля, пожалуйста, напишите их в коментариях для публикации.