Делимся 3-м комментарием Дамира Ильясова о ПО для дорожно-транспортного строительства в рубрике #экспертное_мнение Вы можете прочитать 1й пост и 2й пост по ссылкам ⬅
❔ Насколько широко в российской дорожно-транспортной сфере применяются сейчас 4D и 5D-модели?
Обычно 4D-моделирование практикуется на крупных значимых объектах или на объектах, где очень важна точность организации строительства: в стесненных городских условиях, на судоходных реках – здесь 4D-модель просто необходима. Для среднестатистического проекта затраты на формирование 4D-модели обычно превышают возможные выгоды, и достаточно календарно-сетевого графика без привязки 3D-модели.
Применение 5D – определения объемов и стоимости работ на основе BIM-модели – растет в промышленном и гражданском строительстве: там, где застройщик может применять свои расценки. В дорожном строительстве распространения такой практики не наблюдается. Отчасти это связано с особенностями государственных баз норм и расценок, отчасти – с невозможностью или высокой трудоемкостью подготовки параметризованной 3D-модели для такого сценария.
❔ Что можно отнести к ключевым преимуществам цифрового моделирования?
Как и любая цифровизация, создание цифровой информационной модели делает информацию о моделируемом объекте более доступной и позволяет эту информацию обрабатывать автоматизировано.
⚫️Снижаются риски потери информации
⚫️Снижаются риски несоответствия информации в разных формах представления: чертежах, ведомостях, сметах
⚫️Поиск информации об объекте становится проще
⚫️Повышается скорость получения актуализированной информации
⚫️Проектные решения и прогресс строительства (3D и 4D) становятся нагляднее
⚫️Автоматизируется подсчет объемов работ и стоимости строительства
⚫️Автоматизируется поиск коллизий и нарушений требований нормативных документов
⚫️Автоматизируется поиск пространственно-временных коллизий (4D)