Наконец-то! Я дождался встречи с Haval H3 — одной из самых интригующих новинок китайского бренда в России. Пока его видели вживую немногие, сидели внутри — ещё меньше, а ездили — и вовсе единицы. Мне повезло прикоснуться к этому кроссоверу (пусть и не в полной мере, но об этом позже) и ответить на вопрос, который мучил меня давно: «Кто ты, H3, в семействе Haval?». Давайте разберёмся вместе!
Введение: City vs Pro
Для начала — немного контекста. Haval в России разделил модельный ряд на две линейки: City и Pro. Скоро по стране появятся отдельные дилерские центры: Haval City продолжит продавать знакомые M6, Jolion, F7, F7x и Dargo, а Haval Pro представит новые модели, первой из которых стал H3. И вот загадка: где H3 в этой иерархии? Он не может быть прямым аналогом Dargo, F7 или Jolion — иначе зачем отдельная модель и приставка Pro? Многие сравнивают его с Dargo, недоумевая: почему H3 дешевле? Почему Dargo не в Pro? А может, его конкурент вовсе не Dargo? После знакомства с H3 у меня есть ответ.
Экстерьер: Dargo или всё-таки нет?
С первого взгляда H3 напоминает Dargo, особенно спереди. Круглые фары, массивный бампер — сходство есть. Но при ближайшем рассмотрении различия бросаются в глаза: зеркала — единственное, что реально совпадает. Фары разные по начинке, бампер отличается формой (и у H3 нет противотуманок), капот и решётка радиатора тоже уникальны.
Габариты: Dargo — 4620×1890×1780 мм, H3 — 4520×1875×1745 мм. Разница минимальна, но восприятие кардинально иное. Dargo — «квадратный куб», а H3 — вытянутый, приземистый, стремительный прямоугольник. Эффект усиливают узкое остекление и чёрные стойки, создающие цельную линию окон. Сзади — огромные красные фонари, псевдокофр запаски и более округлые линии. Честно? H3 мне нравится больше. Он пропорциональнее, изящнее, чем «кубический» Dargo. Да, я владелец Dargo, но врать не буду — экстерьер H3 цепляет сильнее.
Есть и минусы. Стоп-сигналы в спойлере — некрасивые «рожки», задние противотуманки — узкие и незаметные (у Dargo они крупнее), кофр — чисто декоративный, без отсека. Камера заднего вида внизу бампера быстро запачкается и рискует пострадать при ударе. Парктроников всего 4 (у Dargo — 6), из-за чего угол обзора систем безопасности уже. Резина — Giti Comfort F50 225/60R18, но диски — новые, чёрные, однотонные (двухцветные у Dargo симпатичнее). Рейлинги интегрированные, без просвета — за них не ухватишься, и подножек нет.
И тут я задумался: а правильно ли сравнивать H3 с Dargo? Он проще по деталям. Может, это не «урезанный Dargo», а «прокачанный Jolion»? Звучит странно, но давайте копнём глубже.
Интерьер: знакомый, но другой
Ключ H3 — новый, лёгкий, изогнутый. Старый тяжёлый мне нравился больше. Бесключевой доступ — только на водительской двери. Дверные карты с подсветкой (64 цвета), жёсткий пластик сочетается с мягким синтетическим материалом (не эко-кожа, похоже на вспененный каучук).
Он приятный, но боится царапин. Блок стеклоподъёмников — как у Dargo, а вот ручка одна, горизонтальная — вертикальной, как в Dargo, не хватает. Глянцевые вставки у твитеров быстро поцарапаются, пороги — пластиковые, без металлических накладок.
Сиденья удобные, но боковая поддержка слабее, чем у Dargo, подушка плоская. Эко-кожа (чёрная с красной вставкой) — единственный вариант, натуральной нет. Потолок всегда белый, проекции нет (а я к ней привык). Козырьки, панорама и шторка — как у Dargo, очечника нет.
Центральная консоль почти без глянца — плюс. Два места для телефонов, но зарядка 50W только для водителя. Телефон приподнят — экран видно без рук, удобно. Подстаканники с фальш-дном превращаются в подбутыльники (до 0,5 л). Подлокотник глубокий, но без охлаждения.
Экраны — оба 12,3 дюйма, с новым ПО. Приборка узнаваема, но обновлена. ГУ — стильное, угловатое, удобное. Есть настройки сидений, дверей, фар (только через меню — крутилки нет, минус). Появился режим Super I-Space с функциями Cave Time (отдых с звуками дождя и регулировкой сидений) и Sweet Cabin (уют с музыкой и климатом).
Android Auto обещают беспроводной, но подключить не вышло — то ли нужен кабель для старта, то ли я не разобрался за нехваткой времени. Звук — 15 динамиков JVC и сабвуфер. Качество хорошее, лучше Jolion, но уступает Dargo. Есть эквалайзер и «Ритм сиденья» — вибрация поясницы в такт басам. Ощущения крутые, ради этого стоит заехать в Haval Pro!
Задний ряд просторный, диван мягкий, но спинка вертикальная, без регулировок и подлокотника. Только USB-A и подогрев. Багажник чуть больше Dargo по цифрам, но визуально разницы нет, а боковые ниши меньше.
Техника: что известно?
Информации мало. Два мотора 1.5: 143 л.с. (210 Нм) для переднего привода и 177 л.с. (270 Нм) для полного. Коробка — 7-ступенчатый робот, возможно, доработанный GW7DCT1. Капот тяжёлый, без упоров, генератор низко — броды не для H3. Полный привод как у Dargo и Jolion, режимов 5: Эко, Нормальный, Спорт, Снег, Трава/Гравий.
Тест-драйв ограничился парковкой. Обзор вперёд и по бокам отличный, назад — хуже из-за маленького высокого стекла. Шумка лучше Jolion, но слабее Dargo. Мотор, по отзывам, слабоват для массы — 2.0 у Dargo (192 л.с., 320 Нм) живее. Кузов полностью оцинкован, включая крышу — это радует.
Кто он, H3?
Haval H3 — не конкурент Dargo. Это эволюция Jolion, а не упрощённый Dargo. За 3,1 млн (топ) против 2,8 млн за Jolion вы получаете больше машины, дизайна, функций и качества. Переплата в 300 тысяч оправдана. Но с бюджетом 3,5 млн я бы выбрал Dargo — он выигрывает по двигателю, материалам, шумке и оснащению.
Хавал H3 — доказательство прогресса Haval за три года: от неплохого Jolion до почти отличного H3 за схожие деньги. А вы бы выбрали H3? С кем его сравнить? Пишите в комментариях!
Что еще почитать: