Haval Dargo — один из самых заметных кроссоверов в линейке китайского бренда. У него есть всё, чтобы покорить рынок: стильный дизайн, достойная техника и сбалансированные характеристики. Но в российском офисе Haval решили иначе, и эта модель так и не стала у нас массовой. Почему? Разбираемся в этом материале.
Долгожданная премьера с ценовым сюрпризом
В 2022 году тульский завод Haval освоил сразу две новинки. Если рестайлинг Haval F7 прошёл тихо на фоне экономических и политических потрясений, то дебют Dargo ждали с нетерпением. В Китае его аналог, Haval DaGou, стоит от 19 до 25 тысяч долларов — при курсе 2022 года это выглядело как подарок. Россияне замерли в ожидании рублёвых цен, надеясь на доступный внедорожник. Производство стартовало в апреле, но Haval тянул с анонсом до июня. Итог? Цены стартуют от 3,2 миллиона рублей за передний привод, а топовая полноприводная версия, которую я тестировал, обойдётся в 3,75 миллиона.
На фоне китайских прайсов это шок. Мы ждали, что Dargo будет стоить как Haval F7 (схожий по габаритам и мощности), но он оказался дороже. Однако, проведя время за рулём, я понял: маркетологи попали в точку. Да, он не дешёвый, но и не заоблачный. Dargo стоит своих денег — и вот почему.
Платформа L.E.M.O.N.: не всё так просто
Haval гордо заявляет, что Dargo построен на платформе L.E.M.O.N., как и компактный Jolion. Но есть нюанс. По словам специалиста российского офиса, платформа делится на две версии: A30 для Jolion с задней балкой и B30 для более крупных моделей вроде Dargo и Haval H6. У «Дарго» — независимая задняя подвеска и другие технические решения, что ставит его на ступень выше.
По размерам он близок к Haval F7, но шире и выше, а на фото кажется меньше, чем есть. Дизайн — смелый коктейль из Jeep, Land Rover, Mercedes G-Class и Ford Bronco. В Китае такой микс обожают, и DaGou там в лидерах продаж. В России на подобный ажиотаж не рассчитывают: из-за дефицита иномарок Haval делает ставку на прибыль, а не на объёмы. Меньше машин, но дороже — так быстрее окупится завод в Туле и закроется ценовой разрыв между F7 и H9.
Цена оправдана: бизнес решает
К стоимости Dargo вопросов нет — это бизнес. Если люди готовы платить, зачем снижать прайс? Но вот зачем в линейке переднеприводная версия за 3,2 миллиона? Разница с топовой (3,75 млн) невелика, а базовая модификация теряет в опциях, полном приводе и обивке (ткань вместо кожи). Максимальная комплектация — другое дело: 12,3-дюймовый экран, панорамная крыша, вентиляция сидений, массаж водителя, сабвуфер и натуральная кожа, добавленная специально для России. Это уже не эконом-класс, а полноценный комфорт.
Российские доработки: почти идеал
Для нашего рынка Dargo адаптировали: подогревы всего и вся (сидений, руля, лобового стекла — последнее, кстати, локализовано), усиленный аккумулятор, бачок омывателя на 4,5 литра и сертификация фаркопа. Жаль, нет штатной защиты картера — только пластиковый пыльник (муфта Haldex прикрыта сталью). На бездорожье выручает функция «прозрачный капот», показывающая на экране, что под колёсами. С клиренсом 20 см и короткими свесами Dargo уверенно ползает по грязи. Внедорожные режимы («песок», «грязь» и другие) работают, хотя разница между ними не всегда очевидна.
Подвеску перенастроили российские инженеры — и это успех. На высокопрофильных шинах кроссовер чутко рулится, не замечая дорожных дефектов. Тест на башкирских гравийках подтвердил: комфорт и управляемость на высоте. Трансмиссия DCT тоже доработана — переключение между «драйвом» и «реверсом» стало быстрее. А 2,0-литровый турбомотор GWM4N20 адаптирован под 92-й бензин. Отличие от движка F7 — алюминиевый блок, который быстрее прогревается. Расход почти тот же (9,2 л/100 км против 9,4 у F7), но тяга бодрее: 320 Нм доступны с 1500 до 4000 об/мин.
Салон: тишина и качество
Шумоизоляция — на уровне, двигатель в салоне почти не слышен. Материалы подогнаны идеально, всё приятно на ощупь. Дизайнерские «цитаты» (руль и селектор а-ля Land Rover) не раздражают, а отдельный экранчик для режима коробки — удобная фишка. Минусы? Нет регулировки ремней по высоте (как у Jolion) и маленький багажник — всего 371 литр. Задний ряд просторный, но объём отсека пожертвовали ради него. В Haval думают над диваном на салазках для России, но это дело будущего.
Недооценённый герой
Haval Dargo — яркий, сбалансированный и комфортный кроссовер. Он мог бы стать бестселлером, но высокая цена и стратегия Haval сделали его нишевым игроком. Это не дешёвый внедорожник для всех, а продуманный продукт для тех, кто готов платить за качество и оснащение. Конкуренты вроде Hyundai Tucson, Kia Sportage и Toyota RAV4 в схожих версиях стоят дороже, так что Dargo — разумный выбор. А вы бы взяли его за 3,75 миллиона? Делитесь мнением в комментариях!
Читайте далее: