Пролог: в поисках объективности
Когда ты сидишь в интернете и выбираешь машину, чего ты ждёшь от обзоров? Честности и непредвзятости, верно? Но вот парадокс: 90% отзывов — это эмоции, а не факты. Даже от реальных владельцев. Сначала — восторг в стиле «машина — огонь!», а через полгода — «продал, хорошая была, но пришлось». Почему? Что случилось? Тишина. Меня это бесит. Если ведёшь блог о машине, делись опытом — людям это важно перед покупкой. Никто тебя не заставляет, но я считаю, что это вопрос ответственности.
Перечитал я свой дневник владения про Tugella и первые впечатления о Dargo. И знаете что? Объективности там кот наплакал. Мне стало стыдно за самого себя. Я не блогер и не журналист, просто любитель, который пишет себе же дневник, чтобы когда-нибудь его опубликовать. Поэтому перед этим обзором я решил: никаких эмоций, только трезвый взгляд. Всё как есть, без прикрас.
Как я купил Dargo: сгорел сарай, гори и хата
Отмотаем время в октябрь 2023-го. Раньше я писал, что выбор Dargo был осознанным. Враньё. На тот момент Tugella меня достала, и я хотел её сменить. План был такой: 80% — Tank 300 (чёрный, Premium, парт-тайм). Но дилер в Автомире запросил доплату 1,5 миллиона. Оценка Tugella с пробегом 5 тысяч — 3,2 миллиона при рыночной цене 3,7–3,8. Я психанул, поехал в салон Haval, прошёл тест-драйв Dargo, сдал Tugella за 3,8 с доплатой мне 300 тысяч (сюрприз!) и взял рыжего «пса» в комплектации Tech Plus. Единственный в этом цвете на складе.
Это была спонтанная покупка. Не Tank 300, не Monjaro за 3,6 (хотя я тогда злился на Джили и Автогермес), а просто «лишь бы сменить». Осмотрел машину в сервисе под дождём, потыкал толщиномером, глянул зазоры (о них позже) и подписал документы. Настроение было паршивое: дождь, выгорание, три машины за год. Зачем мне это? Но хотелось уехать на чём-то новом и забыть весь этот цирк.
Выдача — отдельная история. Машина стояла в углу сервиса, потом её выгнали под ливень, где она мешала всем на парковке. Сижу, оформляю бумаги, смотрю на мокрого рыжего «китайца», а рядом мужик на Mazda 6 матерится, что не может выехать. Грусть, тоска, но запоминающийся момент. Обычно машины выдают с шариками и бантами, а тут — будто под дождём щенка забрал. Подписал документы, сел в салон, включил климат, обогревы, воткнул CarPlay. Менеджер оставил плёнки внутри по моей просьбе. Запотевание ушло, запах сырости пропал, и я впервые за день улыбнулся. Поехал домой через заправку.
Без породы и истории: что такое Dargo?
Слышали упрёки про «китайцев» без философии и истории? На Drive это классика. Мой ответ: мне плевать. Машина — не икона, а инструмент. Для кого-то — ездить по Москве, для кого-то — возить семью за город. Философия? Это про опыт, которого у китайских брендов пока мало. Отсюда и странности в эргономике или настройке связки «двигатель-коробка». Но об этом ниже.
Я езжу на Dargo с мая по ноябрь, зимой — редко, короткие поездки до ТЦ (15–20 км). За год накатал 7–10 тысяч км. Обзор разобью на пункты.
Пункт 1: сборка — кривенький пёсик из Тулы
На выдаче сразу заметил неровные зазоры задней левой двери и молдингов. Я перфекционист, такие вещи режут глаз. Рыжий Tech Plus был единственным в наличии, зарезервированным двумя клиентами, но я его забрал 16 октября (сборка — сентябрь 2023). Проверил другие Dargo у дилера — везде косяки: у кого-то багажник кривой, у кого-то молдинги. В Туле, похоже, ставят детали как попало, без подгонки. На Škoda, например, болты смещают для ровных зазоров — тут такого нет.
Мелочи вроде капли краски на капоте или микроскола на сварке задней двери (подкрасил с Ozon) тоже есть. Но покраска в целом радует: слой тонкий (98–110 мкм против 120–130 у Tugella), мусора под лаком нет, сколов после трассы на 130–150 км/ч тоже. Плёнки не клеил.
Салон — другое дело. Всё подогнано идеально, без заусенцев и скрипов. Дверные карты не гремят даже с басами благодаря заводскому антишумному слою. Молдинг водительской двери чуть поскрипывает на жаре по убитым дорогам, но в целом салон — монолит. Подкапотное пространство аккуратное, герметик прокрашен, детали от Bosch, Mahle, Varta — мелочь, а приятно.
Пункт 2: салон, запах, кожа
Запах в салоне для меня — ключевой момент. Chery я даже не смотрел из-за фенола. Tugella пахла нормально, но после поездок с кондеем в дождь воняла «мокрыми тряпками». У Dargo с кожей Nappa такого нет — запах приятный, сырости не бывает. Места больше, чем в Tugella, особенно сзади — диван царский. Брал с чёрным потолком, привычка с прошлой машины.
Пункт 3: посадка
Из 40 китайских кроссоверов, что я смотрел, у Dargo и Monjaro самая удобная посадка. Сиденье опускается низко, угол подушки регулируется, руль тянется на себя. Локти на подлокотниках, левая рука расслабленно на ручке двери. 6 часов за рулём — ничего не затекло. Руль тонковат, но не критично.
Пункт 4: эргономика и подогревы
Кнопки есть, но странные. Колесо режимов могло бы быть громкостью, а «ушки» — температурой. Климат вызываю через рециркуляцию, камеры — кнопкой. Подогрев руля на программируемую клавишу, стекла — топ. Подогревы мягкие, зеркала греются медленно.
Пункт 5: удобство мелочей
Подбутыльники — гениально, литровый Lipton встаёт идеально. Бокс с охлаждением, полочки, ниша под телефон с зарядкой — всё продумано. Минус — нет очечника, там блок ГЛОНАСС.
Пункт 6: багажник
Маленький для такого кузова, но мне хватает. Плюс — полноценная запаска на литом диске, а не докатка.
Пункт 7: езда и подвеска
Динамика: 8,2 секунды до сотни (по замерам в группе). В «спорте» переключения резкие, в «комфорте» — плавные, но медленнее. На обгонах с 90–110 км/ч кик-даун сбрасывает с 7-й на 4-ю (3,5 тысячи оборотов), а не на 3-ю (4,5 тысячи). Приходится помогать лепестками. Робот плавный, без пинков, но с места тупит 1,5 секунды (отключение DST в ГУ чуть помогло).
Управляемость: руль не пустой, чувствуется покрытие. Рейка длиннее, чем у Tugella, но обратная связь радует. Комфортная скорость — до 150 км/ч, дальше шумно. Максимум разгонял до 175–180.
Подвеска: загадка. Шумная на средних неровностях, пробивает на ямах из-за короткого хода на отбой. Но стыки и мелочь глотает плавно, крены в поворотах минимальны, раскачка на волнах гасится за два цикла. Не шедевр, но и не провал.
Пункт 8: мультимедиа
ГУ шустрое, перевод качественный, CarPlay ни разу не глючил. Камеры чёткие, музыка хороша после отключения тонкомпенсации. Зимой в -20 экран чуть тормозит, пока не прогреется.
Пункт 9: безопасность
Экстренное торможение сзади и спереди работает молниеносно. Контроль слепых зон — отлично, удержание полосы отключил из-за дёрганий. Аварийка на неровностях и в пробках иногда сходит с ума.
Пункт 10: остальное
- Тормоза: двухпоршневые, но диски слабые — вибрируют после долгого торможения.
- Свет: ровный, без автодальнего.
- Бак: 60 литров, влезло 53 до отстрела.
- Расход: 10,8–12,3 л (70% трасса), зимой до 18 л в пробках.
- Шумка: средняя, лучше Tugella до 140 км/ч.
Плюсы и минусы
Плюсы: внешка, свет, климат, музыка, посадка, опции, плавность, удобство мелочей, запаска, управляемость, надёжность.
Минусы: зазоры, кик-даун, шумная подвеска, задумчивый робот, микрофон, странная аварийка.
Стал другом
Dargo — странный, нелепый, без породы и истории. Но он стал мне другом. Не игрушка с мультиками, а цельная машина, которая не глючит, едет и дарит уют. После кучи тест-драйвов (Tank 300, Monjao, Exeed, Tiguan) сажусь в него и понимаю: я дома. Не без косяков, но родной. А вам как ваш Dargo? Делитесь в комментариях!
Что еще почитать: