Друзья! В нашу редакцию иногда присылают отзывы о своих автомобилях для публикации. Представляем вам один из них. Орфография и пунктуация сохранены.
Привет, читатели Мотора на Колесах! Сегодня я хочу рассказать о Haval H5 — внушительном рамном внедорожнике, который стал моим спутником на дорогах и за их пределами. Это не просто машина, а настоящий гигант с характером, который привлекает внимание своими размерами и обещает многое. Проехал я на нем пока немного, но уже сложилось четкое мнение о том, что он из себя представляет. Давайте разберем, чем радует и где подводит этот "китаец".
Внешность: брутальность с оговорками
Haval H5 сразу бросается в глаза — 5,19 метра длины делают его заметным игроком на дороге. Он крупнее флагманского Haval H9 и даже заставляет вспомнить Cadillac Escalade, хотя до американской роскоши ему далеко. Дизайн рубленый, с мощными линиями, которые отсылают к классическим внедорожникам вроде Ford F-150. Передние фары и массивная решетка радиатора намекают на старшего брата Tank 500, а боковые линии и задняя часть почему-то напоминают Hyundai Palisade. В целом, внешность мне нравится — брутальная, гармоничная, с ноткой современности.
Но есть нюансы. Стандартные шины 245 мм на таком крупном кузове смотрятся скромно — я сразу заменил передние на 265/60/18, и разница стала очевидной. Еще удивило отсутствие противотуманок, даже в топовой версии — места под них есть, а самих фар нет. Передние парктроники тоже не завезли, что для машины таких габаритов странно. Зеркала заднего вида без электроскладывания — мелочь, но экономия заметна.
Техника: мощь и простота
Под капотом H5 два мотора: бензиновый 2.0 на 200 сил и дизельный 2.0 на 150 сил. Бензиновый двигатель знаком по первому Haval H9, что внушает доверие. Дизель я отмел сразу — проблемы с запуском в мороз, мочевина и долгий прогрев не для меня. Выбрал бензин и не жалею.
Это классический рамный внедорожник с системой Part-time: полный привод подключается жестко, отключая стабилизацию, и на асфальте его лучше не использовать. Для меня это не минус — привык к такому подходу, а понижающий ряд в раздатке выручит на серьезном бездорожье. Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF, работает четко и предсказуемо, переключения плавные. Задний неразрезной мост и крепкая подвеска перекочевали от пикапа Great Wall Poer — чувствуется, что машина рассчитана на нагрузки.
Салон: простор с недочетами
Внутри H5 — это царство пространства. Пять мест, огромный багажник (700 литров в базе и 2116 литров со сложенным вторым рядом) и просторный салон для всех пассажиров. Пол в багажнике ровный, почти 2 метра длиной, плюс есть подпольный органайзер для мелочей. Дверь с электроприводом — приятный бонус. Панорамная крыша с люком и шторкой добавляет света и воздуха — это мне очень зашло.
Посадка удобная, руль от Haval Dargo приятно лежит в руках, но регулировка колонки только по высоте — вылета нет, и это минус. Сиденья от Poer для моего роста (193 см) подошли, хотя после 100 км ноги затекали. Решил проблему проставками под сиденье с Avito — стало комфортнее, теперь готов к дальним поездкам. Водительское кресло с электроприводом, но без поясничного подпора, а пассажирское вообще регулируется вручную. Подогревы есть на обоих рядах, вентиляцию не завезли. Второй ряд просторный, но спинка с микронным наклоном и без подлокотника — функциональность под вопросом.
Материалы отделки бюджетные: жесткий пластик на дверях и панели выдает эконом-класс. Подсветки в зеркалах козырьков нет — мелочь, а раздражает. В целом, салон комфортный, но с оглядкой на цену.
Технологии: базовый набор
H5 не блещет высокими технологиями. Камеры кругового обзора есть, но качество хуже, чем у Jolion, а без передних парктроников парковаться приходится на глаз. Бесключевой доступ только для водителя и багажника — с пассажирской стороны нужен брелок. После Jolion я скучаю по проекции на стекло, беспроводной зарядке и двухзонному климату — здесь этого нет. Зато подогревы стекла, руля и сидений в российской версии присутствуют, что радует.
Мультимедийка работает, но подтормаживает — переходы между экранами не такие шустрые, как хотелось бы. А еще в российской прошивке нет температуры за бортом — товарищ подшучивал, показывая данные со своего авто. Пришлось подключить OBD-адаптер, чтобы следить за погодой. Колхоз, конечно, но жить можно.
Итог: рабочая лошадка с потенциалом
Haval H5 — это универсальный внедорожник с намеком на премиальность, который пока проявляет себя только внешностью. Огромный, вместительный, с полным приводом и понижайкой, он готов к путешествиям, рыбалке или охоте. Рамная конструкция и корни пикапа обещают запас прочности — надеюсь, это отсрочит поломки на наших дорогах. Но экономия на мелочах — противотуманки, парктроники, подсветка — слегка портит впечатление.
Для меня H5 — рабочая лошадка с характером. Не идеал, но свои задачи выполняет. А вы бы взяли такой? Делитесь мыслями в комментариях!
Читайте далее: