Китайские автомобили заполонили российские дороги. Сегодня у дилеров на выбор десятки моделей — от компактных седанов до рамных внедорожников с мультимедиа и массажем. Но у многих всё ещё остаётся один вопрос:
Если это так хорошо, почему сами китайцы ездят на другом?
И правда — заходишь в форум, а там снова:
“Китайцы не покупают свои Chery и Haval. Значит, не верят в них?”
Разбираемся по фактам, с комментариями тех, кто перегоняет машины из КНР и действительно знает разницу между тем, что у нас и что у них.
Почему китайцы не выбирают Haval и Geely для себя
1. Китайский рынок — это другая вселенная
Внутри Китая — совершенно иной автомобильный мир:
- Гиганты как VW и Toyota давно встроились в рынок и выпускают локальные модели, которые не экспортируются (например, Volkswagen Lavida — лидер продаж в КНР).
- Государство серьёзно продвигает электромобили. Есть субсидии, налоговые льготы и даже бесплатные номера — главное, чтобы машина была электрической.
- Уровень конкуренции — бешеный. В 2023 году в Китае существовало более 100 брендов! Чтобы выжить, автопроизводители затачивают модели под свою нишу.
Поэтому китайцы чаще выбирают BYD, NIO, XPeng — это их Tesla.
А Haval и Geely — это скорее “рабочая лошадка” или служебный авто.
2. Экспортные версии — отдельная история
Машины, которые мы видим в российских автосалонах, не всегда совпадают с теми, что продаются в Китае.
Различия по ключевым параметрам:
- Подвеска — на экспорт часто настраивают мягче (чтобы понравилось массовому покупателю).
- Отделка — в Китае ставят экокожу и мягкий пластик, а у нас — попроще для снижения цены.
- Комплектации — российская спецификация бывает даже щедрее, потому что климат другой. Например, почти у всех есть подогревы, тогда как в Китае он просто не нужен.
Что выбирают в Китае — и почему это не плохо для нас
Китайцы любят статус.
Для них Geely — это как у нас Lada: ездит, надёжна, но “не статус”.
Если позволяют финансы — берут электрический премиум или западные бренды локальной сборки.
Но для экспорта бренды типа Chery, Haval и Geely стараются вложиться по максимуму — потому что это их лицо на внешнем рынке.
В итоге в Россию часто приезжают более богатые версии, чем продаются внутри КНР.
Это как если бы Lada в Европу отправляла только люксовые комплектации.
Что выбрать: советы от перегонщиков
Ниже — опыт ребят, кто реально гоняет китайцев из-за границы и сам на них ездит. Не по брошюре, а по пробегу в 10 000+ км.
Бюджетный кроссовер (до 2,5 млн)
🔹 Haval Jolion — выглядит бодро, внутри современно. Но шумка слабая. Хорош на трассе, но шумноват в городе.
🔹 Geely Coolray — по езде ближе к европейцам. Подвеска жёсткая, зато рулится приятно. Молодёжный, но на трассе устаёшь.
🎙️ Комментарий перегонщика:
«Jolion — как первый кросс. Понятный, без сюрпризов. А Coolray — ближе к хэтчу, едет живо, но не для больших людей и трассы на 1000 км.»
Средний класс (до 3,5 млн)
🔹 Haval F7x — для тех, кто хочет дизайн “а-ля BMW X4”, но не хочет тратить 6 млн. Салон приятный, едет мягко. Зимой греется долго.
🔹 Geely Monjaro — фактически Volvo в китайском обвесе. Очень тихий, стабильный. Расход от 10 до 12 литров.
🎙️ Комментарий перегонщика:
«Если ты хочешь “что-то взрослое” — Monjaro это прям попадание. Чувствуешь себя на дорогой машине, даже когда едешь в пробке.»
Большой и надёжный кроссовер
🔹 Haval Dargo X — высокий, честный, простой. Похож на Prado, только за треть цены.
🔹 Tank 300 — рамный монстр, уже обрел культ среди джиперов. Не для города, но как дачная машина — огонь.
🎙️ Комментарий:
«Tank — это как старый Pajero в новом теле. Но надо понимать — он любит бензин и дороги, где другие разворачиваются.»
Хочется премиум — какие есть варианты
🔹 Hongqi H9 — визуально “китайский Maybach”. Дизайн на любителя, но салон — реально бизнес.
🔹 Zeekr 001 — электромобиль, который реально удивляет. Разгон как у спорткара, внутри — космос.
🎙️ Комментарий:
«Zeekr — это как если бы Porsche делал китайцы. Дизайн — спокойный, но едет как ракета. Только зарядки не везде есть.»
Итог: на китайцах китайцы не ездят. Но это не повод не брать
В Китае свой путь — электрокары, статус, местный рынок.
А то, что едет к нам — сделано “на экспорт”, и часто в лучших версиях.
Если выбираешь между «немцем с пробегом» и новым китайцем — нужно смотреть не на мифы, а на то, что ты реально хочешь:
- надёжность и гарантию?
- свежий салон и технологии?
- цену ниже рыночной?
Уже сегодня перегонщики и сервисы знают эти машины, есть поддержка, и китайский автопром — это уже не “экзотика”, а реальный выбор.
А вы бы купили китайский кроссовер?
- Какой из них ближе вам по стилю?
- Ездили на Haval или Geely?
- Что отпугивает, а что привлекает?
Пишите в комментарии — опыт важнее легенд.
Будет интересно: