В 1931 году в СССР начались работы над созданием серии средних и тяжёлых танков, проводимых под руководством конструктора Василия Асафова. В ходе разработок были созданы три модели, которые не вышли за рамки чертёжной документации. Однако машины были весьма интересные для своего времени, и нужно сказать, немалое влияние на них оказал экспериментальный танк Гротте.
История создания
На волне всеобщего перевооружения РККА, а также под влиянием иностранных специалистов и разработанной ими техники, в СССР появлялись десятки различных проектов боевой техники. При этом полного понимания, каким должен быть танк, до сих пор в рядах конструкторов не было. Различные попытки, приводившие к играм с сочетанием компонентов от разных боевых машин (порой и несочетаемых) не оказались плодотворными - конструкторы продолжали искать “золотую середину” в отечественном танкостроении. В том числе и в инициативном порядке.
Переходить к разговору о создании проектов танков следует с создания специального задания от ЭКО ОГПУ ЛВО на разработку чертёжной документации к альтернативному среднему танку. Спецзадание было сформировано в начале весны 1931 года, а уже через полтора месяца, в апреле, оно было передано группе конструкторов под руководством Василия Асафова. Помимо него, в коллектив вошли ещё два конструктора - Алексеев и Смирнов. Мне не удалось найти конкретно их данных, если они есть у читателей, буду рад прочесть о них в комментариях. Коллективу конструкторов, как водится, дали год на создание проектной документации к двум боевым машинам. Однако все трое решили действовать иначе, но сообща - каждый из них занялся отдельным проектом, но все они были основаны на сочетании компонентов нескольких предыдущих моделей танков - БТ-2, танка Гротте и Т-24/Т-25.
ТА-1 (ТА-1001)
Первым в серии проектов стал ТА-1, проект маневренного танка, построенного с уклоном в сторону танка Гротте. Он унаследовал от “международной машины” форму корпуса, компоновку башен и вооружение, но его ходовая часть и трансмиссия были технологически проще и надёжнее в эксплуатации. Также конструкторы решили применить на ТА-1 подвеску и гусеничный движитель от танков Кристи. В качестве силовой установки планировалось использовать советский клон двигателя BMW VI, который многие читатели знают под обозначением М-17.
Внешне ТА-1 сильно напоминал танк Гротте, имел ту же двухъярусную башню - в нижнем поясе, по проекту, устанавливалась 76-мм пушка Сячинтова-Гротте ПС-19, спаренная с пулемётом Максим образца 1910 года (!), а в верхней части, вращающейся независимо от нижней, на чертежах установили 37-мм пушку ПС-1. Помимо этого, в каждой башне устанавливалось по одному кормовому пулемёту, тоже “Максимки” образца 1910 года. Обе башни имели куполообразную форму, изготавливались при помощи отштамповки кусков заготовок и их последующей сварки между собой. Экипаж состоял из пяти человек - механик-водитель, командир машины, два заряжающих-пулемётчика и один наводчик орудия в нижнем поясе.
Боевая масса должна была составлять примерно 18-19 тонн, при этом двигатель должен был выдавать мощность, достаточную для развития скорости в 50 км/ч и выше. При этом проект был признан нетехнологичным сразу по двум причинам - он действительно был сложен в производстве, а также в то самое время в СССР все военные внезапно увлеклись колёсно-гусеничными движителями. Именно по этим двум причинам, проект ТА-1 был закрыт, а конструкторы быстро “переключились” на следующую машину.
ТА-2 (ТА-1002)
Новый проект был во многом основан на ТА-1, сохранив большинство конструктивных решений от предшественника. Фактически, одним большим изменением можно считать колёсно-гусеничную ходовую часть, построенную по образу и подобию трёхосных грузовиков того времени. То есть, ходовая часть танка состояла из трёх осей - передней рулевой и двух опорных задних. Ещё одна пара опорных колёс малого диаметра размещалась ближе к носовой части боевой машины и предназначалась в качестве дополнительной опоры на гусеничном ходу.
Для перевода на колёсный ход, с танка демонтировался гусеничный привод, а также поднималась малая опорная тележка (располагалась сразу за передними опорными катками). Также при помощи специального переключателя, трансмиссия передавала крутящий момент на крайнюю заднюю ось. Подвеска задних мостов была рычажно-поршневой, передний управляемый мост был на “свечной” подвеске Кристи. Из-за того, что габариты танка первого и второго проектов были идентичными, для управления передней колёсной парой потребовалось установить пневматические приводы управления. Всё это серьёзно усложнило конструкцию, следовательно танк стал весьма дорогим в производстве.
В дополнение ко всему, танк довооружили ещё двумя пулемётами Максим, установленными в нижней части бортов - их предназначением был огонь по длине траншей, когда боевая машина зависала бы над ними. Численность членов экипажа при этом не увеличилась - всё те же пять человек должны были обслуживать танк в увеличившейся тесноте.
Согласно расчётам, ТА-2 мог разгоняться до 50 км/ч на гусеничном и до 80 км/ч на колёсном ходу, что для 350-сильного двигателя, установленного на потяжелевшей до 27 тонн машине, было мягко говоря, малореализуемым. Плюс многочисленные выявленные в чертёжной документации ошибки тоже послужили триггером для отказа от разработки колёсно-гусеничного среднего танка.
ТА-3 (Т-1003)
“Финальным” аккордом разработки стал ТА-3, который вобрал в себя всё лучшее от предыдущих двух моделей, а сами конструкторы стали мыслить чуть рациональнее. В частности, они отказались от двухъярусной компоновки башни, отдав предпочтение одноярусной укрупнённой башне сферической формы. Выросли габариты машины (длина в районе 8 метров), соответственно этому, выросла и масса (до 32 тонн). Колёсно-гусеничный ход был сохранен, но длина танка возросла до 8 метров, что давало определённые преимущества при преодолении рвов, но отрицательно сказалось на ходовых качествах машины.
Изменилась компоновка вооружения - две пушки (37-мм и 76-мм) теперь устанавливались в лобовой части полусферической башни, но имели независимую наводку и соответственно, двух отдельных членов экипажа для управления. Вместо пулемётов «Максим» образца 1910 года устанавливали пулемёты ДТ. Бронирование машины составляло 20—40 мм. Проектная скорость танка на гусеницах составляла 45 км/ч, а на колёсах — до 70 км/ч.
ТА-3 должен был иметь герметичный корпус. Планировалась установка на танк комплекса «противогазной защиты» от отравляющих веществ конструкции Института химобороны с приточной вентиляцией через поглотительный фильтр. Кроме того, на танк планировалось поставить радиостанцию дальнего действия — устойчивая связь должна была обеспечиваться на удалении до 50 км. Проект Т-3 в целом удовлетворял требованиям Управления механизации и моторизации РККА, и в начале 1932 года рассматривался в качестве возможного кандидата на серийное производство. Однако по целому ряду критериев предпочтение было отдано пятибашенному Т-35 и проект Т-3 так и остался нереализованным.
Заключение
Сумрачный инженерный гений, который проектировал эти танки, несколько опоздал - появись такая машина примерно в середине-конце 1920-х годов, вполне возможно, что её поставили бы на вооружение РККА, если бы его удалось адаптировать под возможности советской промышленности того времени. Однако в 30-х годах этот танк всё ещё оставался технически сложным, и как следствие - чересчур дорогим в производстве.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.