Оглавление:
1.Время Великих географических открытий
4.Приход Ричарда Ченслора в Московию
5.Английское посольство к царю Московскому
6.Возвышение Английской Московской компании
Итак,в Англии была образована "Компания купцов-авантюристов, отправляющихся в Новые Земли" под руководством «большой тройки»: Ричард Ченселлор, Себастьян Кабот и Хью Уиллоби.
Что это были за люди?
- Себастьян Кабот — к этому времени знаменитейший капитан, именовавшийся как «Великий штурман Англии», первооткрыватель, картограф, сын не менее знаменитого капитана Джона Кабота (одного из первооткрывателей Америки), истории об открытиях которых перемешивались и выдавались за легенды. Походы этого капитана называли «каботажными» - с тех пор это слово тут у нас и прижилось...
- Хью Уиллоби — представитель высшего сословия Англии, прославленный боевой генерал, сэр-рыцарь, всем своим видом внушавший солидность окружающим.
- Ричард Ченслор — про его биографию до экспедиции 1553 года мало что известно. Воспитывался он вместе с сыном одного из царедворцев, но полноценного образования у него не было т. к. был не знатного рода. Считается, что он был самоучкой, получивший свои знания от Себастьяна Кабота и учёного Джона Ди (тоже одного из основателей этой компании и первого английского «агента 007»), ну и конечно же во время плаваний. В этой компании он выступает уже как опытный специалист по географии и картам — ставший главным навигатором (штурманом) будущей экспедиции.
Как видите — ядром этой компании выступили профессиональные моряки-исследователи, учёные-географы, и люди, имевшие весьма высокие связи при Английском королевском дворе. Т.е. проект был тщательно подготовлен и обоснован, и уже в таком виде подан на утверждение монарха. Ведь речь в нём шла не о разовой экспедиции, а о создании, как сегодня это называется — частно-государственного партнёрства по получению прибыли от торговли специями через Северные моря. Напомню ещё раз — прибыль специями в те годы достигала 2-3 тысячи процентов, если удавалось их приобретать «по цене производителя» в Китае и Индонезии.
Итак, в 1553 году экспедиция была собрана в дорогу.
На собранные с пайщиков средства в размере 6 тысяч фунтов стерлингов были построены корабли, закуплена провизия и наняты 116 моряков.
В состав экспедиции входили три корабля: 160-тонный «Эдуард Бонавентура» (Edward Bonaventure), 120-тонный «Добрая Надежда» (Bona Esperanza) и 90-тонный «Бона Конфиденца» (Bona Confidentia).
Сухопутный генерал Уиллоби взял на себя командование всей экспедицией, а в походе был капитаном лучшего корабля «Добрая Надежда», более крупным кораблем «Эдуард Благое предприятие» командовал Ричард Ченслор, одновременно бывший главным навигатором экспедиции, самым маленьким «Благое упование» — шкипер Корнелий Дюрферт.
Известно, что большую часть плавания планировалось проводить в южных морях, и для того, чтобы древесные черви не сгрызли днище кораблей, их обшили металлическими листами. По тогдашним представлениям экспедиция должна была дойти до реки Обь — и уже по ней подняться до Китая, либо исследовать другие пути. На всякий случай запаса продуктов было взято на 18 месяцев, плюс взяли и достаточное количество тёплой одежды на случай зимовки.
Считается, что экспедиция вышла из Лондона на Север 10 мая 1553 года. После того как корабли спустились по Темзе до Гринвича, там была остановка, во время которой они салютовали королю Эдуарду 6, благословившему их в путь.
Тем не менее понадобилось около 2-х месяцев для того, чтобы добраться до Норвегии, к берегам которой они подошли только в середине июля. Во времена парусного флота скорость передвижения кораблей целиком зависела от воли ветров...
Капитаны кораблей приняли решение что в случае потери друг друга из видимости, что в море бывает часто, они должны дожидаться подхода остальных в городе Вардё — крайней точки Норвегии. 30 июля сильный шторм развёл суда в разные стороны, и согласно этой договорённости «Благое предприятие» с Ричардом Ченслором прибыло в этот порт, где и простояло неделю в ожидании. Но поняв, что лето не бесконечно и время упускать нельзя, они пошли дальше.
Как мы сегодня знаем — это было единственно верное решение — ведь два других корабля в этот порт так и не придут. Сначала они заблудились в бескрайнем море, по которому долго метались в разные стороны — считается что даже дошли до Новой Земли, попытались пройти вдоль неё на Север, но после вынуждено повернули в обратную сторону и добрались до реки Варзины (на Мурманском берегу), где в виду приближающейся зимы решили остановиться до весны, чтобы после потепления продолжить своё путешествие.
Там они и погибли при загадочных обстоятельствах — считается, что обе команды собрались на одном корабле, тщательно его утеплив, но забыли об угарном газе из печи, который и погубил всех одномоментно... Но вот вам ещё одна загадка — именно там, где они зазимовали и погибли, существует маленький островок неизвестно когда и кем названный «Китай»... Совпадение?
Два стоящих на якорях судна было обнаружено в мае 1554 года рыбаками-поморами. На одном из них вообще никого не было, на другом обнаружили 63 мертвых моряков во главе с генералом Уиллоби. Весь груз на судах был опечатан, переписан, и впоследствии вместе с самими судами передан англичанам. Тела отвезены в Колмогоры, где и были упокоены.
О том, что происходило с этой экспедицией нам известно из записок, оставшихся от сэра Хью Уиллоби — последние записи им были сделаны в январе 1554 года. И конечно же из записей Ричарда Ченслора — чья судьба была более удачной.
О том, что произошло после того, как он продолжил плавание после выхода из Вардё — читайте далее.