А что, такое бывает? Да, бывает.
Привет, уважаемая публика!
Если речь зайдёт об автопилоте на электромобиле, то большинство в первую очередь подумает про Теслу. И, наверное, это справедливо. Тесла - лидер в этой теме. По крайней мере, так многие считают.
Но, оказывается, в самом популярной "электричке" в России - на Nissan Leaf - тоже может быть автопилот! Признаюсь, я тоже не знал об этом. Только Leaf должен быть второго поколения, т.е. начиная с 2017 года выпуска...
Сразу уточню, что речь не идёт об автопилоте в полном смысле этого слова: когда машина едет сама, без участия водителя. Такое у нас разрешено, кажется, только в Иннополисе, и то только для определённого числа автомобилей.
Будем говорить о комплексе систем, помогающем водителю в управлении автомобилем.
ProPilot
У Ниссана этот комплекс помощников называется "ProPilot". Он уже много лет устанавливается на самые разные модели, предназначенные для разных рынков. Для разных рынков, кроме... российского!
Хотя, подождите: в конце 2021-го года в топовые комплектации Qashqai и X-Trail для России Ниссан наконец-то добавил ProPilot. Правда, в сильно урезанном виде...
Впрочем, сегодня поговорим о том, что есть в нашем Nissan Leaf для европейского рынка, 2018 года выпуска.
Комплекс помощников включает в себя:
- адаптивный круиз-контроль с системой поддержания дистанции
- система удержания в полосе
- система экстренного торможения
- система контроля слепых зон
- система считывания дорожных знаков
- система автоматического переключения ближнего света на дальний и обратно
- система предупреждения о выезде с полосы движения
Что умеет?
Nissan Leaf II с опцией ProPilot умеет:
- держать заданную на круиз-контроле скорость
- соблюдать заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля (длина дистанции регулируется отдельной кнопкой на правой спице руля)
- удерживать машину в рамках полосы движения, (при наличии чёткой разметки с обеих сторон)
- слегка увеличивать скорость при включении левого поворотника и перестроении в левую полосу для обгона, (в рамках заданной скорости на круиз-контроле)
- считывать дорожные знаки ограничения скорости (и только их)
- автоматически переключать ближний свет на дальний и обратно в условиях темноты и отсутствия встречного и попутного транспорта
- сигнализировать звуком и вибрацией на руле при наезде на разметку без включения поворотника
Что НЕ умеет
"Автопилот" в Nissan Leaf II не умеет:
- видеть и отображать на приборке других участников движения: велосипедистов, пешеходов, автомобили в соседних рядах
- анализировать сигналы светофоров
- самостоятельно перестраиваться в соседние полосы
- поворачивать на сколь-нибудь значительные углы
- автоматически ограничивать скорость движения в соответствии со считанными дорожными знаками.
Как работает?
Выше была теория, а теперь практика, т.е. мои впечатления.
Адаптивный круиз
Начну с адаптивного круиза. По моей оценке он работает очень даже неплохо.
Дистанцию до впереди идущего авто держит адекватно, (есть три уровня). Разгоняется в целом плавно, а вот к торможению есть вопросы. Если едешь "в хвосте" у впереди идущей машины, то замедление происходит не резко и адекватно. Вопросы возникают, как правило, в двух ситуациях.
Первая - это когда впереди едущий автомобиль сворачивает на каком-нибудь перекрёстке налево или направо, а тебе нужно ехать прямо по этой же полосе движения. Понятно, что машина впереди замедляется, и следом за ней замедляешься и ты, и здесь всё в порядке. Но вот после того, как она завернула, Leaf начинает тупить. Ещё несколько секунд он может двигаться на черепашьей скорости, и только потом осознаёт, что препятствия впереди уже нет и можно разгоняться. А иногда и вовсе не осознаёт, а издаёт звуковой сигнал и сбрасывает круиз-контроль! Хотя, вроде как, никаких предпосылок для этого не было.
Вторая - это когда ты едешь с заданной скоростью по свободной полосе и вдруг догоняешь поток или какого-нибудь тихохода. Leaf до последнего поддерживает твою скорость и начинает тормозить почти что в самый последний момент, когда ты уже в штаны наложил. А если ещё в этом месте какой-нибудь изгиб дороги. В общем, не донастроили нормально...
Моя оценка: 3 из 5-ти.
Удержание в полосе
Здесь всё далеко не идеально.
Во-первых, есть некоторая склонность в гулянию по полосе от края к краю, либо к излишнему прижиманию к одному из краёв.
Во-вторых, далеко не всегда почему-то видит разметку, даже если она чёткая и чистая.
В-третьих, когда сама машина не может в повороте вписаться в полосу и сама же заезжает на линии разметки, то начинает кричать и вибрировать - даже становится смешно.
Наконец, повороты она переваривает только совсем небольшие. При каком-то более или менее значительном угле уже вываливается за пределы полосы. И хотелось бы, чтобы угол этот был побольше...
Ну и руки на руль требует почти что сразу. Едет без рук секунды три-четыре.
Моя оценка: 3 из 5-ти.
Экстренное торможение
В целом функционирует адекватно. На моей практике само торможение сработало, кажется, только один раз, а вот мигалка и пищалка на приборке, бывает, сигнализирует, когда ты резко замедляешься или подъезжаешь к кому-то слишком близко.
Моя оценка 5 из 5-ти.
Считывание дорожных знаков
Видит и отображает на приборке 99% знаков ограничения скорости, а вот с концом зоны ограничения беда. Сбрасывает ограничение после проезда перекрёстка примерно в 40% случаев. А вот знаки окончания ограничения видит исправно.
Моя оценка: 3 из 5-ти.
Авто переключение света
Здесь всё не так хорошо, как могло бы быть. Включает дальний с небольшим запаздыванием, но это не напрягает. А вот с выключением, бывает, что и тупит. Из-за этого иногда получаешь моргание от встречного, либо сам сбрасываешь на ближний, когда кого-нибудь догоняешь.
Моя оценка: 3 из 5-ти.
Что будет, если не вернуть руки на руль?
А вот здесь хочется похвалить Nissan Leaf. Я ездил на разных автомобилях с "автопилотами", и далеко не все ведут себя настолько адекватно, если водитель не возвращает руки на руль.
Leaf действует следующим образом:
- сначала на приборке начинает мигать красное предупреждение:
- затем к нему добавляется неприятный сигнал
- затем частота звукового сигнала увеличивается
- затем несколько раз звучит полицейский сигнал
- затем машина пару раз резко подтормаживает (будит заснувшего водителя)
- если и после этого водитель не одумался, то система включает аварийку и плавно останавливается в пределах своей полосы!
Подчеркну: всё это время система продолжает удерживать автомобиль в границах той полосы, по которой он движется! Вероятность улететь в кювет или отбойник если и есть, то минимальная. При условии наличия на дороге чёткой разметки, разумеется.
Весьма грамотно настроено, на мой взгляд: 5 из 5-ти!
Нужно или нет?
Нужны ли все эти опции, если каждая из них работает далеко не идеально? Если на наших дорогах не всегда присутствует разметка, особенно в зимнее время? Если дорожные знаки у нас не всегда установлены корректно? Если колея на некоторых участках может быть такой, что машину буквально вышвыривает с дороги?
Мой ответ: да, нужны. Я езжу очень много, и провожу за рулём немалую часть своей жизни. И даже если 20-30% от этого времени описанные выше помощники будут адекватно помогать, то это благо и облегчение.
На прямых ровных участках с четкой разметкой я включаю адаптивный круиз и активирую удержание в полосе. Правую руку убираю с руля, левый локоть кладу на подлокотник, а ладонь - на нижний обод руля. При этом я не рулю, ладонь просто лежит на руле. Машина держит скорость, соблюдает дистанцию, держится в полосе и при этом не ругается. Кто бы что ни говорил, но при такой езде устаёшь значительно меньше.
-------
Теперь вам слово: пользуетесь адаптивным круиз-контролем и другими помощниками на вашей машине? Делитесь опытом в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного
