От этой ивы
Начинается сумрак вечерний.
Дорога в поле.
Бусон (1716–1783)
Япония, как государство, которое полностью находится на островах, нуждалась в развитии судоходства, как между островами, так и с другими странами. Современная организация отрасли произошла после реставрации Мэйдзи. В одном из самых развитых регионов страны, в княжестве Тоса уже в 1870 году появилась судоходная компании Tsukumo Shokai с тремя, полученными от клана, пароходами.
В 1875 году она была переименована в Mitsubishi Shokai и открыла первую в Японии пассажирскую линию на маршруте из Иокогамы в Шанхай. Чтобы подчеркнуть инновационный характер компании, в том же году название подкорректировали на Mitsubishi Mail Steamship Company. Помощь, которую компания в 1874 году оказала государству в доставке экспедиционного корпуса на Тайвань, была оценена и щедро вознаграждена. Компания получила от государства 13 закупленных им ранее за рубежом судов и покровительство.
Но вскоре внимание государственных мужей перехватили конкуренты и компания едва не зачахла. Проблема была решена слиянием двух конкурентов. Слияние в 1885 году с Kyodo Unyu Kaisha (основана в 1882 году) привело к созданию Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Nippon Yūsen kabushiki kaisha, «Японское почтовое пароходство»), также известной как NYK Line.
Объединенная компания вначале имела на балансе лишь 15 парусных судов, в основном старой постройки. Но компания энергично взялась за обновление парка судов и улучшение их качества. Через несколько лет NYK имела флот из 58 пароходов и 11 парусников общей вместимостью 72 922 тонн и быстро расширила свою деятельность, сначала на другие азиатские порты, а затем и по всему миру, открыв линейное сообщение с Сиэтлом в 1896 году и Лондоном в 1899 году.
Первым судном нового флота компании стало «Сайкё Мару» (Saikyomaru), заказанный на верфи London & Glasgow Shipyard в Глазго. Достроили его в июне 1888 года и в Японию он прибыл в августе того же года.
Грузопассажирский пароход в 2013/2904 тонны на 1894 год, год начала войны с Китаем, оказался одним из двух японских 14-узловых пароходов (вторым был однотипный «Кобе Мару» (1888, 2901 тонна). Было еще пять 13-узловых. Остальные-менее 12 узлов.
Судно было реквизировано в 1894 году и переоборудовано во вспомогательный крейсер или штабной корабль. Вооружили его 1x1 120-мм, 1x1 57-мм и 2x1 47-мм орудиями.
После войны его вернули владельцу.
В 1904 году его вновь реквизировали, но так как у Японии уже был солидный флот более крупных и быстроходных судов для переоборудования во вспомогательные крейсера, то первоначально его использовали как транспорт, а в 1905 году «Сайкё Мару» вместе с «Кобе Мару» в Цусимском сражении используются как госпитальные суда.
После войны судно было вновь возвращено в коммерческий сектор. В 1921 году «Кобе Мару», а в 1923 году «Сайкё Мару» продали Kuribayashi Shosen K.K.(Токио), а в 1927 году разобрали на металл.
После войны на Тихом океане был построен одноименный корабль, «Сайкё Мару» второго поколения — 8-й грузовой корабль класса «Сануки Мару». С 1961 года занимался грузовыми перевозками. Списан в 1979 году.
«Сайкё Мару» IJN Saikyomaru.(西京丸) London & Glasgow Shipyard в Глазго. Строительный № 255. Спущен на воду 14 марта 1888. Завершен Июнь 1888. Используется с августа 1888. Реквизирован в августе 1894 года и в 1904 году. Списан 1927
Тоннаж 2904/2913 брт /1053 или 1645 нрт. Груз 2300 тонн. Полная длина 99,1 м. длина пп 97,7 м. Ширина 12,5-12,8 м , глубина 8,85-8,87 м (325,0 футов *41,2 фута* 26,5 футов *18,9 футов).
Двигатели-трехцилиндровая вертикальная паровая машина тройного расширения London & Glasgow Eng. & Iron Sbldg. Co. Ltd, 1 вала,563 л.с, 3240 и.л.с. . Максимальная скорость 14,0 узлов, скорость 12,0 узлов. Пассажировместимость 1 класс: 32 человека, 2 класс: 39 человек, 3 класс: 247 человек.
Вооружение: 1 скорострельная 12-см пушка, 1 скорострельная 57-мм пушка, 2 скорострельные 47-мм пушки
«Кобе Мару» Kobe Maru (神戸丸). London & Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Co Ltd., Глазго. Построен в 1888 году. В 1905 году госпитальное судно. В 1921 продан Kuribayashi Shosen K.K., Muroran.
Тоннаж 2877 брт. Размерения 99,06х12,50х8,84 м.
Двигатели- 1 паровая машина, скорость 14 узлов
«Сайкё Мару» в составе Объединенного флота в период японо-китайской войны выполнял роль запасного штаба, на его борту которого находился виконт-адмирал Кабаяма Сукенори (начальник военно-морского генерального штаба Японии) со штабом, а кораблем командовал Джон Уилсон ( швед Фредерик Уолгрен). С японской стороны командовали майор Юношин Кано ( 14 августа 1894 - 30 января 1895) и майор Масамичи Того ( 30 января 1895 - 30 ноября 1895).
В августе 1894 года, после битвы при Асане 25 июля 1894 года, судно было реквизировано флотом и переоборудовано во вспомогательный крейсер. 2 сентября уже с вооружением крейсер вышел в море. На базе в Чонаодзи 6 сентября на корабле появился Кабаяма Сукенори с пятью сотрудниками своего штаба. «Сайкё Мару» присоединился к Объединенному флоту для контроля за военными действиями. 16 сентября вместе с флотом корабль вышел на боевое задание.
В полдень 17 сентября японцы обнаружили основные силы Бэйянского флота в Желтом море. После обнаружения противника главнокомандующий Объединенным флотом Ютака Ито передал на «Сайкё Мару» и канонерку «Акаги» приказ избегать боя.
Однако, именно «Сайкё Мару» и «Акаги» оказались одними из основных участников сражения.
Уже в начале боя один из снарядов противника пробил верхнюю палубу и попал в каюту, к счастью, без погибших. После первого столкновения китайские броненосные корабли «Динъюань» , «Чжэньюань» и «Лайюань» атаковали «Сайкё Мару». 305 мм снаряд с «Динъюань» или «Чжэньюань», разрушил салон, машинное отделение и паровую трубу корабля. Управление на время было из-за разрушения паропровода, но японцы, где возможно, перешли на ручное управление. Вскоре появилась пробоина у ватерлинии и корабль стал набирать воду. Команде удалось остановить приток воды, заделав пробоину цементом.
«Сайкё-мару» прошёл под обстрелом мимо всего китайского строя и получил множество попаданий, лишь чудом не задевших машинное отделение
«Сайкё Мару» удалось выйти из-под огня броненосцев, но он был атакован подошедшими к месту боя малым броненосцем «Пинъюань», минным крейсером «Гуанбин» и двумя миноносцами («Фулун» и «Цзои»). «Сайкё Мару» удалось отстреляться и от них, но «Фулун» решил атаковать японский корабль торпедой. Выпущенная примерно с 500 метров торпеда не попала в левый борт. Но и японцам не удалось обстрелять дерзкий миноносец, пушка вышла из строя. Вторую торпеду «Фулун» выпустил уже с 40 метров, но она прошла под килем цели.
В «Сайкё Мару» за время боя попало 12 снарядов, в том числе четырьмя 12-дюймовыми. Однако в бою погиб только один человек.
«Сайкё Мару» подал сигнал «отказ руля направления» и капитан Уилсон умелым маневром вывел корабль из боя. .
После битвы у реки Ялу (в Желтом море), крейсер после ремонта продолжил участие в боевых действиях. После захвата Вейхайвея корабль использовался для буксировки захваченного броненосца «Чжэньюань» из Вейхайвея в Порт-Артур .
«Сайкё Мару» принял участие в операции по умиротворению Тайваня после 8 мая 1895 года. 28 октября в Тайнане скончался принц Киташиракаваномия Ёсихиса, командующий императорской гвардейской дивизией, «Сайкё Мару» доставил тело принца из Аньпина в Японию.
Официально же это выглядело как «(принц Ёсихиса) заболел и ему пришлось вернуться в Токио для короткой поездки»
Скрывать потери японцы очень любили...
После завершения войны «Сайкё Мару» вернулся на гражданскую службу.
Джон Вильсон за умелое управление кораблем в бою и за спасение его во время шторма получил от императора Японии Мэйдзи шестой чин японского ордена Восходящего Солнца в императорском дворце в Эдо 25 декабря 1895 года.
«Сайкё Мару», вернувшийся на шанхайский маршрут, стал очень популярным. О храбрости корабля в битве в Желтом море было широко известно, корабль был настолько популярен, что некоторые пассажиры даже специально выжидали рейса «Сайкё Мару». 23 апреля 1903 году «Сайкё Мару» был снят с шанхайского маршрута и заменен судном «Косай Мару» (2627 тонн).
В 1904 году были реквизированы для военных нужд оба систершипа. На этот раз в 1904 году они как транспорты перевозили японскую армию на континент, а с февраля 1905 году использовались Объединенным флотом( в том числе при Цусиме) как госпитальные суда.
- госпитальное судно «Кобе-Мару» (медицинский инспектор Исикава)
- госпитальное судно «Сайкё Мару» (медицинский инспектор Оота).
Позже они были возвращены для коммерческого использования.
В 1909 году «Сайкё Мару» был зафрахтован Южно-Маньчжурской железной дороге и вступил в эксплуатацию на маршруте Далянь-Шанхай .
Когда «Сакаки Мару» вступил в строй в августе 1913 года, «Сайкё Мару» с рейса сняли.
Судно перешло на маршрут в Циндао, а 7 мая 1921 года было продано компании «Рицурин Сёсэн» (Курибаяси Сёсену) и стало работать на маршруте Шанхай — Далянь. По старости он был выведен из эксплуатации и разобран в Сиринасигаве (Осака) летом 1927 года.
систематизированный каталог статей канала-по ссылкам:
Флоты мира 1860-1945. Справочник.
Флот 21-го века.
Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам
