Фольксваген Пассат долгое время в России оставался эталоном в классе D и его полюбили многие россияне. В принципе, нет ничего в этом удивительного, ибо Пассат всегда умел в себе сочетать практичность, высокий уровень комфорта, высокое качество исполнения, а также оптимальное оснащение и сбалансированные ездовые качества. Пожалуй, наиболее популярным выдался Passat B7, который впрочем, стал и последним – если говорить о больших объемах продаж. А вот, преемник в виде B8 по цене оказался слишком уж дорогим и потому, свои позиции в сегменте солидных авто оставил. Поэтому, возвращаемся к В7. В настоящий момент, стоит такой Пассат от 700 тысяч рублей, а в оптимальной версии и комплектации – 1-1,2 миллиона. Прямо скажем, это на уровне той же Тойота Камри XV40 в рестайлинге, но многим нравится именно «немец». Впрочем, иногда стоит бояться своих желаний, ибо Фольксваген Пассат В7 может стать самым настоящим разорением для своего нового владельца. Но обо всем нужно сказать по порядку.
Итак, VW Passat В8 появился на свет в 2011-м году. По большому счету, производитель позиционирует данный авто в качестве модели нового поколения. Однако у автообщественности сложилось иное мнение – эволюция оказалась настолько плавной, что больше похожа на рестайлинг, нежели на кардинально новую модель. Судите сами – платформа осталась прежней, равно как и техническая составляющая. Ну и, дизайн изменился не кардинально – в профиль авто легко ассоциируется с В6, но оптика, конечно же, стала более строгой и в ней появились светодиодные элементы.
Также, относительно предшественника улучшена и модифицирована система мультимедиа, тогда как в списке оснащения можно наблюдать специальные опции – наподобие датчиков для открытия багажника движением ноги. Словом, да – Пассат В7 стал современней предшественника, но принципиально новым направлением его назвать сложно.
Хотя россиян сейчас это волнует мало. Они просто знают, что эта машина считалась в свое время одной из лучших и «легенда прошлого» подталкивает присматриваться к Пассату и сейчас. Но есть причины, по которым не стоит этого делать. Итак, начну по порядку.
Первое – ненадежная техническая часть. Пожалуй, это главный камень преткновения, который должен отталкивать от подержанного Фольксвагена. Стоит понимать, что основная силовая гамма модели состоит из бензиновых турбомоторов TSI – наиболее распространенные из них имеют рабочие объемы 1.4 и 1.8 литра мощностью от 122 до 152 лошадиных сил и именно они считаются неблагонадежными.
В частности, общими проблемами данных силовых агрегатов являются повышенный и высокий расход масла, требовательность к топливу – иначе, топливная система и система впрыска достаточно быстро выйдут из строя. Кроме того, недолговечными оказались поршневая группа, газораспределительный механизм. Словом, движки редко служат без капитального ремонта свыше 150-200 тысяч километров, хотя есть случаи, когда агрегаты 1.8 литра ходят по 250 тысяч километров без капитальной переборки.
Второе слабое место модели – роботизированные трансмиссии DSG. Безусловно, преселектив обеспечивает своими молниеносными переключениями практически неразрывный поток тяги на колеса и даже способен экономить топливо. Но за удобство управления потенциалом ДВС приходится расплачиваться малым сроком службы комплекта сцеплений, мехатроника. Помимо всего прочего, на больших пробегах вызывают вопросы состояние проводки и блока управления трансмиссией. А вообще, редко без проблем DSG удается прослужить 50-70 тысяч километров – примерно таков интервал службы «робота», если при этом еще и ездить аккуратно.
Но проводка оказалась слабой не только у DSG. В целом, электрическая проводка у ФВ Пассат В7 достаточно капризная и разветвленная – в связи со сложными опциями и оборудованием. Поэтому низкоквалифицированному электрику в нее лучше не лезть, в противном случае, можно получить, например, «гирлянду» из индикации на приборной панели либо отказ каких-то функций или даже самовозгорание машины.
Ну и, конечно же, у машины хватает всяких мелких недочетов, даже несмотря на то, что немцы стараются уделять внимание всякой мелочи. А именно, ненадежными оказались дверные замки и замок капота – частенько заедают. Светодиодные задние фонари нужно менять в сборе, ибо даже от одного выгоревшего LED-элемента они сложны в ремонте, а мультимедиа частенько подглючивает и работает некорректно.
Проблема заключается еще и в том, что такой Пассат В7 в ремонте достаточно дорогой. Да, по этой части это самый, что ни на есть, настоящий «немец» и, если у вас стоит выбор за миллион: новая Лада Гранта либо ФВ Пассат, при этом доходы у вас невысокие, то тут выбор в пользу отечественного компакта, как по мне, очевиден. Я не спорю, за удовольствие от обладания технологичной техникой стоит платить, но в данном случае цена эта необоснованно высока.
А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Ставьте лайк, если статья вам понравилась и подписывайтесь на мой канал. Помните, что подписка обеспечит вам приоритет в выдаче моих свежих публикаций в вашу ленту. Всем спасибо за проявленное внимание.
