План для следующего поколения гоночных болидов Формулы-1 уже готов! В сезоне 2026 года автомобили должны стать короче, легче, безопаснее и экологичнее. В случае с двигателями уже установлены первые конкретные условия изменений.
Однако подробности все еще обсуждаются.
На повестке дня у комиссии, состоящей из: FIA, руководства Формулы-1, участвующих команд, производителей двигателей и шин, промоутеров и спонсоров, стоял целый ряд вопросов на ближайшие и долгосрочные чемпионаты.
Споры о бОльшем количестве денег в бюджете команд, являются наиболее актуальными. Лимит на 2022 год составляет 142,4 миллиона долларов плюс различные исключения. Из-за непредвиденной и необычно высокой инфляции многие гоночные команды потребовали поднять планку бюджета.
Сырье, поставщики, логистика — все расходы значительно выросли в этом году. Комиссия Формулы-1 пока не смогла выдвинуть конкретное предложение в качестве контрмеры, поэтому об этом должна позаботиться рабочая группа.
Дважды Сингапур вместо Гран-при России?
Нет окончательного решения и по другому актуальному вопросу: гоночному календарю на 2022 г. После отмены Гран-при России уикенд пустует.
Гран-при в Катаре и вторая гонка в Сингапуре на данный момент являются фаворитами на вакантное место Сочи.
С точки зрения логистики Сингапур имел бы наибольший смысл, поскольку он создал бы “сингапурский двойной заголовок”. Тогда замещающий этап может состояться в дневное время, а регулярный Гран-при Сингапура останется ночной гонкой.
Шесть спринтерских гонок в сезоне Формулы-1 2023
После первого спринта в сезоне на Гран-при Имола обсуждалось будущее количество подобных форматов гонок. Собственно, боссы Формулы-1 желают, чтобы в 2022 году было шесть таких уик-эндов. Топ-команды хотели получить за это дополнительные деньги для увеличения бюджета, поэтому повышение в текущем сезоне не удалось.
Чтобы узнать подробнее о спринтерской гонке, предлагаем вам ознакомиться с статьей:
В настоящее время единогласно согласовано шесть спринтерских гонок на сезон Формулы-1 2023 года. Однако в конечном итоге это изменение, как и все другие решения, должно быть принято Всемирным советом по автоспорту. Однако мнение в FIA разделилось и сначала они хотят проверить влияние формата на персонал трассы. Еще неясно, в какие выходные могут состояться спринты.
Календаря гонок на 2023 год пока нет.
Камеры на шлеме и меньшее количество шин
Новинка 2022 года – улучшенные камеры в шлемах пилотов должны стать обязательными в следующем году. В то время как бортовые камеры на болидах являются обязательными, то камеры в шлемах еще нет. В настоящее время не все производители могут их интегрировать.
Чтобы повысить экологичность спорта, в предстоящем сезоне будет поставляться меньше шин. На сегодняшний день у гонщика есть 13 комплектов сликов в каждый уик-энд, а на спринтерский день — еще 12.
В 2023 году пилотам будет доступно только одиннадцать комплектов шин на два уик-энда.
Что произойдет с двигателями Формулы-1 в 2026 году
Двигатель по-прежнему будет V6 объемом 1,6-литра в сочетании с гибридной системой. Дорогой элемент MGU-H (электрическая составляющая турбонагнетателя) в будущем будет исключен. Чтобы компенсировать потерю мощности после удаления MGU-H, через тормоза будет необходимо рекуперировать значительно больше энергии. В общей сложности 50 процентов всей мощности должно создаваться электродвигателями.
Для создания двигателя с нейтральным выбросом CO2, FIA уже начала тестировать 100-процентно экологичный бензин. В настоящее время Формула-1 использует топливо с 10% содержанием органических веществ. Однако курс на эко и экономию не должен быть за счет шоу.
В целом, мощность всей силовой установки 2026 года должна быть на том же уровне, как и сегодня. Новые правила также призваны гарантировать, что между отдельными производителями не будет существенных различий в лошадиных силах.
Печаль состоит в том, что модернизированный двигатель внутреннего сгорания будет иметь меньшую мощность. С одной стороны, за счет ликвидации MGU-H, а с другой, за счет внедрения 100-процентного экологичного бензина.
Хотя электрическая мощность увеличится со 120 до 350 киловатт и это может привести к значительному снижению максимальной скорости из-за массы гоночной машины.
Проблемы новых команд до сих пор не решены
Общие условия также оговаривали, что новым производителям должно быть легче входить в Формулу-1. В первую очередь это касается двух брендов Volkswagen: Porsche и Audi. Они недавно получили добро от наблюдательного совета концерна на вход в мир автогонок.
Новички настаивают на том, чтобы новые правила для двигателей были приняты к июню 2022 года, как и было обещано ранее.
Остается вопрос, насколько высок дополнительный денежный бонус для новичков. До сих пор идет спор о лимите бюджета на разработку двигателей. В настоящее время существует цифра в 142,4 миллиона долларов в год для постоянных команд. В последний раз обсуждалась сумма дополнительного бонуса от пяти до десяти миллионов долларов в год для новичков.
И все еще необходимо обсудить разрешенные часы испытательного стенда, размер батареи и емкость зарядки.
Автомобили становятся меньше и может быть легче
Такое количество электроэнергии очень сложно реализовать в маленьком болиде. Для этого потребуются очень объемные батареи, что еще больше увеличит вес автомобиля.
Общий вес по регламенту должен быть даже уменьшен, если это возможно. Или сохранен в соответствии с планом FIA на текущий сезон. Кроме того, габариты автомобиля должны уменьшиться!
Для того, чтобы не потерять высокую максимальную скорость автомобилей Формулы-1 слишком сильно, в 2026 году также будут внесены изменения в правила шасси.
Цели для новых автомобилей
Цель состоит в том, чтобы значительно снизить сопротивление воздуха на гоночный автомобиль нового поколения, повысить эффективность и снизить расход топлива. Конечно, яркость гоночных соревнований не должна от этого страдать. Аэродинамика уже была изменена для 2022 года, автомобили смогли легче следовать друг за другом.
Следующие правила должны основываться на достигнутом прогрессе и в идеале создавать еще больше дуэлей при обгонах.
Ответственные лица пообещали, что тенденция к созданию все более длинных и тяжелых автомобилей будет не только остановлена, но и обращена вспять. В действующем регламенте впервые оговорено ограничение колесной базы до 3,60 метра.
Технический директор Формулы-1 Пэт Саймондс предположил, что пространство между осями можно сэкономить еще на 30 сантиметров.
Становится понятно, что для дальнейшего снижения затрат командам необходимо увеличить количество стандартных компонентов. Кроме того, им придется обратить внимание на экологичность материалов.
И последнее, но не менее важное, руководство Формулы-1 хотят повысить безопасность автомобилей следующего поколения.
Согласно планам, должен быть сделан шаг в направлении «активной и сетевой системы безопасности».
Подписывайтесь на канал, чтобы оставаться в курсе всех событий Формулы-1 и не забывайте ставить лайк!
Спасибо!
История о том, что принесли технологии из автогонок в наши повседневные автомобили:
#спорт #авто #гонки #формула 1 #новости
