Многие люди согласятся, что электромобиль имеет много достоинств, такие как простота управления, бесшумность. Но все такие главным преимуществом является конечно же отсутствие опасных для здоровья выхлопных газов. Электромобиль не загрязняет окружающую среду, так по крайней мере думают люди. Но действительно ли это так? Давайте разбираться.
Для начала нужно понять, что экологичность автомобиля — это не только количество выхлопных газов, отработанных масел, которые выбрасывает автомобиль. Экологичность автомобиля — это его полный жизненный цикл, начиная от создания, производства, его заправка и эксплуатация, и заканчивая его утилизацией. Чтобы узнать, что экологичнее машина с ДВС или электромобиль, давайте рассчитаем какой вред окружающей среде приносит полный жизненный цикл электромобиля.
В исследовании консалтинговой компании Ricardo сказано, что производство среднего бензинового автомобиля включает в себя выбросы 5,6 тонн CO2, где 3\4 от всего составляет кузов из стали, а производство такого же электромобиля будет иметь выбросы 8,8 тонн CO2, где 43% появляются из производства батарей. В аккумуляторных батареях электромобилей используют Кобальт и Литий.
Кобальт — это серебристо-белый, слегка желтоватый переходный металл с розоватым или синеватым отливом. Цена Кобальта за последний год выросла почти в 2 раза, многие считают кобальт стратегическим металлом 2021-2022 года. Главным поставщиком кобальта является республика Конго, где широко применяется детский труд. Многие люди днями работают в узких подземных туннелях добывая кобальт.
Работники шахт не используют даже элементарное снаряжение, однако вдыхание кобальтовой пыли может вызвать болезнь легких и сердца. Из 150 тыс. людей, работающих на добыче кобальта 40 тыс. это дети в возрасте от 4 лет. Рабочий день составляет 12 часов, а дневной заработок 1-3 доллара. Такое расклад события наносит большой урон окружающей среде и самому существованию человека.
Такая же ситуация и с Литием. Ежегодно добывается 35 тыс. тонн металла. Как происходит добыча лития: концентрат, в котором содержится литий выкачивают из-под земли и пропускают через несколько «очистительных» бассейнов, это способствует содержанию металла в рассоле. На этом этапе требуется много воды и солнечного света.
Чтобы получить одну тонну металла нужно 2 млн. литров пресной воды! Избыток остаточного рассола обычно сбрасывают обратно в соленое озеро. Вода после всех процессов становиться ядовитой и отравляет землю. Добыча лития полностью уничтожает территории в сотни квадратных километров, превращая ее в опасное болото, от чего страдают близлежащие поселения и конечно окружающая среда.
Теперь давайте вспомним, откуда появляется электричество у нас в городе и в розетках наших домов. В подавляющем большинстве электричество вырабатывается на электростанциях, которые вырабатывают электроэнергию за счет сжигания ископаемых. В основном на электростанциях сжигают уголь, газ, а также нефть, мазут, водород и т. д. На атомных электростанцию используется ядерная реакцию распада урана.
Есть еще так называема «зеленая» энергия, это электростанции, на которых использует происходящие в окружающей среде процессы или возобновляемые органические ресурсы, такие как солнечная энергия или ветер.
Есть еще гидроэлектростанции, которые в виде источника энергии используют движение водных масс в русловых водотоках и приливных движениях. Но в последнее время гидроэлектростанции стали массово запрещать, так как их строительство приводит к затоплению пахотных земель, а также из-за блокирования потока воды земля не пропитывается питательными веществами, блокируется иммиграция рыб и они исчезают целыми популяциями.
Доля электростанций, которые работают с помощью сжигания ископаемых составляет 4\5 от всех электростанций! Это значит, что почти вся электроэнергия получается за счет сжигания ископаемых и выработка электричества ведет к загрязнению воздуха. В 2019 году от угля было выброшено 14,62 млрд. тонн CO2, от всех нефтяных электростанций, предприятий и все техники было выброшено 12,25 млрд. тонн CO2, от газа 7,5 млрд. тонн CO2. Из этого можно сделать вывод, что добыча электричества на угольная электростанциях выбрасывает больше CO2, чем вся нефтяная промышленность. Но почему «зеленая» энергетика не эффективна? Электростанции на возобновляемых источниках энергии сезонны. Это значит, что, они не могут постоянно вырабатывать один и тот же объём энергии. Например, солнечные панели, ночью бесполезны. А вот ночью, когда все возвращаются домой, после работы, включают свет, телевизоры, начинают стирать и т. д, как раз и нужно больше электроэнергии. У тепловых электростанций такого нет.
Британские ученные подчитали что, частицы, которые образуются при стирании шин, а также тормозных колодок вреднее, почти в 1000 раз, чем выхлопы современного автомобиля, соответствующего шестому классу экологичности (Евро 6). Они также подметили что электромобиль выбрасывает больше частиц, из-за его большей массы.
Не все так чисто и с утилизацией электрокаров, а именно их батарей. Как мы уже знаем в аккумуляторах находятся вредные и токсичные металлы, которые нельзя просто выбросить. Выброшенная батарейка будет отравлять землю, грунтовые воды и убивать все живое вокруг. Что же тогда делать? Нужно их утилизировать! Но тут появляется проблема. Доля утилизированных батареек во всем мире составляет 3-5%! Все остальные закапываются в землю или выкидываются на свалки стран третьего мира. Но почему перерабатывается так мало аккумуляторов?
Существует два основных вида переработки аккумуляторов. При первом аккумуляторы просто сжигают, такой вид называют пирометаллургический, естественно при нем выделается тоже огромное количество вредных веществ. При втором все содержимое батарее растворяют в химикатах, такой метод называется гидрометаллургический. Но все эти виды не могут быть использованный в производственных масштабах. Чтобы переработать нужные металлы, их нужно сначала разобрать и достать их из батареи. Этот процесс очень сложный, так как современные электромобильные батареи состоят из множества маленьких аккумуляторов, которые соединены между собой клеями и сплавами. На данный момент этим занимаются люди, но это очень опасно для здоровья, так как можно получить химический ожог или отравиться.
Роботизировать разборку аккумуляторов невозможно, потому что для робота нужно одинаковая по всем параметрам батарейка, а это невозможно, так как у всех производителей она разная и по размерам, объёму, составу и места креплений у них тоже разные. Но даже если мы достанем нужные нам металлы из аккумуляторов, то чтобы их смогли переработать, нужно его перебрать и очистить от примесей. И в этом заключается главная проблема. Ни один метод переработки не может дать нам нормального и чистого сырья для дальнейшего производства. Все переработанное сырье получается с грязным и к тому же дороже. Легче купить новый из карьеров и шахт, там он чище и дешевле.
Для переработки аккумуляторов они все должны быть одинаковыми, а это невозможно из-за их конструкции. И производство таких аккумуляторов набирает стремительные обороты. Таким образом, все уже произведенные аккумуляторы, и все остальные которые будут произведены, будут сожжены или закопаны в землю…
В 2017 году продажи электромобилей превысило 1 млн. электромобилей в год. Это примерно 250 000 тонн аккумуляторов, которые через 10 лет эксплуатации выйдут из строя и будут закопаны в землю. В 2020 году было продано 3,1 млн электромобилей, а это плюс еще 775 000 тонн аккумуляторов. В 2021 году было зарегистрировано 6,5 млн. новых электромобилей, а это почти 1 625 000 тонн новых аккумуляторов, которые по окончании срока службы будут закопаны в землю и будут отравлять землю в больших масштабах.
Но почему тогда государства и крупные автоконцерны переходят на электромобили? Все просто, переход на электромобили поможет перестать быть зависимым от государств, где есть нефть, как говорят «слезть с нефтяной иглы» и заработать денег. К тому же инфраструктура большинства городов еще не готова к переходу на электромобили. Тем более это сейчас электричество стоит сравнительно дешево, но где гарантия что, когда все перейдут на электромобили, цена останется прежней? Тем более, когда аккумулятор выйдет из строя, вам придется его менять, а это стоит очень дорого, и на этом заработают автоконцерны. При этом государства и автоконцерн понимают, что внедрение электромобилей в городах поможет очистить воздух только этих городов, но ущерб планете будет нанесен гораздо больше. Но это разгребать будут уже не они, а будущие поколения...
На данный момент стандартизация зарядных станций и аккумуляторные батареи — это главные проблемы электромобиля. Но технологии не стоят на месте и на разработку электрокаров брошено много сил и денег. Я надеюсь, что электрокары в будущем будут производить меньше выхлопов, потому что сети пополняются новыми источниками возобновляемой энергии, улучшаются способы утилизации и переработки аккумуляторов. И возможно в будущим они потеснят автомобили с ДВС. Но я надеюсь это произойдет не скоро, так как мне все-таки хочется поездить на бензиновых автомобилях, ведь для экологии на данный момент это гораздо полезнее, чем электромобиль. Я думаю, что электромобили только в начале своего долгого пути.
