Стало ли больше плюсов после перехода на электромобиль?
Колумнист британского издания Autocar Джесс Кросс делится своим опытом владения электромобилем.
Год назад я сделал решительный шаг и поменял свой BMW X5 M и годовалый Ford Puma моей жены на Kia e-Niro 3 64 кВтч и Renault Zoe R135 (аккумулятор 50 кВтч) соответственно.
Hyundai Kona Electric впервые появился в 2018 году, и я считаю, что это был первый из «доступных» электромобилей со значительным запасом хода. Я проехал на нем 560 километров от дома в Оксфордшире до Эдинбурга и обратно, чтобы попробовать машину в деле и написать об этом в Autocar. Для меня это была не символическая поездка, а поездка, которую я совершаю несколько раз в год, чтобы навестить семью.
Я помешан на технологиях, и хочу, чтобы электромобили реально работали, но в то же время я не буду закрывать глаза на то, что не работает. Если электромобили должны заменить обычные автомобили, они должны стоить столько же и обеспечивать такое же удобство.
После поездки на Hyundai Kona Electric я твердо понял две вещи: сегодняшнее поколение относительно доступных электромобилей может справиться с большим пробегом, но сеть быстрой зарядки для преодоления больших расстояний была неадекватной до такой степени, что представляла собой безнадежную помеху.
В следующем году я снова совершил ту же поездку на тестовой машине e-Niro, и это было намного проще, отчасти потому, что я научился предвидеть проблемы с инфраструктурой.
С тех пор я переехал в Уэст-Лотиан [рядом с Эдинбургом, Шотландия] и совершаю похожую, но более длительную поездку в Эссекс. В прошлом году я совершил шесть поездок по 1300 км туда и обратно на e-Niro и еще одну в штаб-квартиру JCB в Уттоксетере, чтобы рассказать об увлекательной водородной истории компании. Это было 420 километров в одну сторону.
Мне нравится водить Kia, и во многих важных деталях это одна из самых полных и продуманных комплектаций автомобиля, с которыми я когда-либо сталкивался.
Во время пандемии, в основном с пробегом только по городу, я заряжаю его от домашнего зарядного устройства примерно каждые 10 дней. Для меня это большой плюс, мне утомительно останавливаться на заправках.
Оценки запаса хода e-Niro разумны, а информационный экран обновляется по мере того, как вы используете больше энергии, например, при включении отопления. Например, за несколько минут до того, как я сел писать это, при температуре наружного воздуха 4°C диапазон показывал 410 км при полной зарядке, а при включенном обогреве — 352 км.
Подогрев сидений и руля, кажется, не имеет большого значения. Плохая ли разница в диапазоне между включенным и выключенным обогревом? Не совсем. Обычные автомобили нагреваются за счет энергии, которая в противном случае тратится впустую (и водитель платит за топливо), тогда как электромобили тратят очень мало энергии и в придачу к этому более честны.
Автомобиль e-Niro поставляется с телефонным приложением «UVO», которое отлично работает, показывает уровень заряда автомобиля и так далее, но главное преимущество — удаленная блокировка и предварительное кондиционирование температуры в салоне независимо от того, подключен он к сети или нет.
Салон очень быстро нагревается в самые холодные дни, и я включил в настройках подогрев сидений и руля. Машина общается с телефоном через Интернет, а не через Bluetooth, поэтому автомобиль не должен быть в поле зрения или поблизости.
Я также понял, что частично управление запасом хода заключается в том, чтобы просто подумать о зарядке электромобиля перед поездкой, тогда как с бензиновыми и дизельными автомобилями в этом нет необходимости.
Даже на последние зарядные устройства Gridserve, хотя они и хороши, нельзя полагаться на 100%, так что только смелый водитель планирует остановки для зарядки без достаточного запаса хода, чтобы добраться до альтернативы. Бензиново-дизельное мышление «я заправлюсь, когда доберусь туда» не обязательно сработает с электромобилем.
В пункте назначения может не быть достаточно быстрой зарядки (или вообще никакой), но есть множество инструментов, таких как Zap Map, которые помогут с этим, а собственная навигационная система e-Niro держит вас в курсе подробностей о предстоящих точках зарядки на маршруте.
Поэтому я оставляю систему Niro работающей в фоновом режиме, хотя и предпочитаю Google Maps через Carplay для навигации.
После целого года использования только электромобилей я считаю, что идеальный запас хода для электромобиля составляет около 500 километров. Учитывая стоимость батарей, на самом деле нет необходимости в гораздо большем, если только вы не собираетесь надрываться и совершать длительные поездки без перерыва на отдых и еду.
Почему 480 километров? У e-Niro указан пробег в 450 км, но при работе в зимних условиях я предполагаю пробег 400 км, за вычетом буфера для поиска работающего зарядного устройства, так что рассчитываю на 350 километров чистого расстояния. Дополнительные 50-60 километров или около того было бы полезно иметь в запасе.
В путешествии на 650 километров по магистральным маршрутам, таким как M6 [самая длинная автомагистраль в Соединенном Королевстве, ведет из Средней Англии к Шотландии], стоит помнить, что, хотя вы можете выехать из дома с полным зарядом, быстрое зарядное устройство дает вам только 80% на действительно высокой скорости. После этого уровня система управления аккумулятором замедлит скорость заряда вплоть до скорости, которая невозможна при нормальном путешествии. Для этого требуется около 45 минут при мощности заряда от 40 до 50 кВт, в зависимости от того, что осталось в аккумуляторе.
Я также обнаружил, что даже надежное оборудование последних зарядных устройств Gridserve зависит от мощности, доступной на месте.
Я однажды остановился на всеми любимом Tebay на M6, и вскоре после обновления зарядных устройств, один из двух терминалов сообщил, что на него не хватает мощности для подачи заряда.
Это было вскоре после локдауна, и мощность электричества в этом районе сильно колебалась, по-видимому, из-за того, что службы потребляли огромное количество энергии из местной сети.
Положительным моментом в том, чтобы заранее подумать о заправке электромобилей, является то, что размышления об энергии, которую вы используете, также экономят деньги.
В этом отношении электромобили в любом случае намного дешевле в эксплуатации. Вы не платите дорожный налог, покупаете дешевую страховку, а заряжаться у себя дома можно еще дешевле, чем на зарядных станциях.
Я получаю стабильные 6 км/кВтч от e-Niro по цене 15 пенсов (23 рубля)/кВтч [перевод в рубли по курсу на 15 марта 2022 года]. Таким образом, 400 километров на домашнем заряде стоят около 10 фунтов стерлингов (1500 рублей) [перевод в рубли по курсу на 15 марта 2022 года]. Даже с учетом предстоящего повышения цен на энергоносители это огромная победа по сравнению с более чем 100 фунтов стерлингов [15000 рублей по курсу на 15 марта 2022 года] в месяц за дизель в X5.
Владение хорошим электромобилем - это большое удовольствие. Надеюсь, так будет и в будущем. Производительность потрясающая, а надежность 100%.
Плюсы намного перевешивают минусы, поэтому я бы не хотел возвращаться к бензиновому или дизельному автомобилю для повседневного использования. Когда придет время обменять эти два электромобиля (которые находятся на PCP [см. примечание в конце статьи], поэтому любые риски остаточной стоимости, связанные с электромобилем, ложатся на финансовую компанию, а не на меня), я с радостью возьму более дешевый электромобиль с меньшим запасом хода вместо Zoe, который никогда не привыкнуть к дальним поездкам.
Электромобили по-прежнему слишком дороги, но если я выберу правильную машину, это должно значительно снизить цену, и мне не терпится увидеть, что будет, когда придет время для покупки в 2024 году.
Примечание. PCP (Personal Contract Purchase) - это одна из разновидностей автокредитования. Первоначально вносится залоговая сумма, затем в течение оговоренного срока (обычно два-три года) покупатель платит ежемесячные платежи, а по завершении срока кредита покупатель может погасить оставшуюся сумму целиком, либо продать автомобиль в трейд-ин с учетом остаточной стоимости автомобиля, либо взять новый автомобиль, залогом при покупке которого станет сданный в трейд-ин старый автомобиль.
Оригинал статьи здесь - https://www.autocar.co.uk/car-news/move-electric/kia-e-niro-owners-story-what-ive-learnt-year-ev
#электромобиль #опыт #личный опыт #зарядка #стоимость #владение #kia #e-niro
