Пора расчехлить архивы и рассказать вам про заброшенный авиационный завод с местом, которое выдавали за неизвестную станцию метро. Старый советский эскалатор действительно очень напоминает «подземку», но был предназначен для совершенно других целей… (более старые и опытные «городские исследователи» очень любят придумывать байки для подрастающего поколения, но не все они, оказываются вымыслом, так что проверять подобную информацию по возможности всё же стоит).
Сегодня мы разберёмся с ещё одного городской легендой (стариковской байкой) и прогуляемся по руинам очередного производства, успевшего проработать после развала СССР всего лишь лет десять-пятнадцать.
Авиационная промышленность в нашем уютном и живописном Поволжье находится в очень странном и неоднозначном состоянии. В равной степени для неё не подходит как клише про пациента, который скорее мёртв, чем жив, так и восторженные возгласы «не всё потеряно, деньги есть!» Окраины предприятий вполне могут напоминать зону отчуждения, десятилетия хаотично зараставшую кустарниками, многие из которых за это время превратились во вполне крепкие деревья.
Силы природы не останавливает и высокая этажность: встретить молодые побеги, уже покрывшиеся твёрдой корой, можно даже на крыше заброшенных корпусов. Несмотря на это, буквально через пару цехов из-под земли обязательно вырастет забор, за которым ожидают ремонта и обслуживания пассажирские самолёты. А ещё чуть подальше, за ними, будут виднеться постройки вполне себе здравствующего предприятия ракетно-космического комплекса.
Инженерный корпус, о котором пойдёт речь, пребывает в запустении довольно давно. По состоянию интерьеров и кабинетов можно сделать вывод, что последние заводчане трудились здесь более двадцати лет назад. О предназначении того или иного помещения теперь остаётся только догадываться. Однозначно можно сказать про местную столовую и целый этаж, когда-то вмещавший в себя сотни ЭВМ.
В годы своей и без того непростой жизни завод имел непосредственное отношение к производственному сектору гражданской авиации. Широкий спектр работ включал в себя как изготовление и ремонт электроники, так и создание различных элементов салона пассажирских самолётов.
В лихие 90-е треть завода отделилось от «материнской» компании и было преобразовано в самостоятельное предприятие. К сожалению, особой тягой к жизни завод не обладал и быстро пришёл в упадок.
Все последующие года посетителями «инженерки» в лучшем случае были охранники соседнего предприятия, а в худшем — классические заводские всадники апокалипсиса: охотники за металлом и другой, более дорогой, начинкой вычислительной техники. Совокупность факторов привела к тому, что громадным зданием теперь брезгует даже аренда — настолько сильно износились коммуникации, кровля и перекрытия.
Любопытные детали на одном из этажей — раздельный сбор мусора «по-советски».
Мои воспоминания об этом месте датированы осенью 2013 года. Почти десять лет назад пройти незамеченным на охраняемую территорию пусть уже и брошенного завода, но не без гордости носящего в своём названии приставку «-авиа», было задачей не из лёгких.
Кроме привычных мероприятий по поиску дыр в многочисленных заборах часть пути приходилось идти по рабочей металлобазе, близость которой к заводскому периметру тоже является одним из вернейших признаков кончины производства. Вишенкой был подъём на крышу по однопролетной пожарной лестнице, не защищённой кордом безопасности со спины. Семь этажей промышленного здания и семь этажей обычного жилого дома — по габаритам совсем разные вещи.
Долгое время я вполне обоснованно обделял вниманием этого старичка.
Трудности при посещении и впечатления от начинки абсолютно не укладывались в голове, являясь противоположными понятиями.
В контексте заброшенных заводов, не без доли сарказма, принято говорить «стабильность…». Завершаем отчёт собственно тем, что и побудило нас когда-то давно отправиться исследовать заброшенное советское предприятие.
И действительно, промокший насквозь осенний корпус теперь может привлечь разве что сохранившимся эскалатором, по которому перемещались десятки инженеров из производственной части в офисные помещения. Совсем не метро, хоть и выглядит немного похоже...