Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Наверняка вы видели, и даже ездили на «кругломордых» электричках ЭР2 или ЭР1, производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ/RVR). И также, наверное вам известно, что сначала, начиная с 1962 года, самая массовая советская электричка выпускалась как раз с круглой кабиной, а потом, в 1974 году, форма кабины была изменена на прямоугольную, плоскую или квадратную - называйте как хотите. И в таком виде эти электрички выпускались вплоть до окончания производства в 1984 году.
В этой статье я расскажу, зачем заводом-изготовителем был выполнен переход на плоскую форму кабины. Ведь сейчас, кого не спроси, практически каждый ответит, что электрички с круглой кабиной ему больше по душе. А если ещё и добавить ностальгию по зелёному цвету..
Почему электрички ЭР2 изначально были круглыми?
В этом вопросе первое, что приходит на ум - аэродинамика. Однако, на эту тему ходит очень много слухов и мифов. Да, тут и дураку понятно, что электричка с круглой кабиной будет иметь лучшие аэродинамические показатели, чем электричка с квадратной кабиной.
Однако, лично я очень сильно сомневаюсь, что на тех скоростях, на которых ездят электрички, это имеет значение. Я напомню, что конструкционная скорость электрички ЭР2 (как и последующих, уже российских, ЭТ2, ЭД4) составляет 130 километров в час, при максимальной служебной - 120 километров в час.
Да, иногда электрички «жмут» эти самые 110-120 километров в час, но происходит это на длинных прямых перегонах, при следовании по зелёному сигналу светофора, то есть когда впереди нет поездов. В основном же, средняя скорость движения электричек не так уж и высока: 60-70 километров в час. Что-то мне подсказывает, что аэродинамика тут главной роли не играет, да и вряд ли о ней кто-то думал.
Округлые формы подвижного состава - это тренд или мода, называйте как хотите, того времени, когда эти электрички только появились, а я напомню - это были 60е годы прошлого столетия. Стоит только взглянуть на немецкие или испанские поезда той же эпохи, как всё становится понятно, в галерее ниже есть несколько фотографий, можете полистать. Так что круглые очертания ЭР2 - это скорее дань моде, нежели какие-то аэродинамические решения.
А потом они почему стали квадратными?
Наступили 70е годы, тренд закономерно поменялся и люди стали находить более привлекательными уже квадратные очертания. Кстати этот тренд можно проследить не только среди железнодорожных локомотивов и моторвагонного подвижного состава, но и среди другой техники: автобусов, автомобилей, различной спецтехники. Не стали квадратными, пожалуй, только самолёты и корабли, ну там по понятным причинам.
Однако уже в этом пункте далеко не только модой всё сказано. Плоская кабина гораздо более проста в исполнении, чем круглая. А значит и более дешёвая в производстве и последующей эксплуатации.
Короче говоря, если не вдаваться в подробности, то плоская кабина имеет куда большую технологическую простоту исполнения, а значит дешевле в производстве. Кстати, ещё стоит обратить внимания стёкла. У «кругляков» остекление больше напоминает авиационное и сами стёкла заметно меньше, чем у «кирпичей». Ближе к 70м годам стали появляться технологии, позволяющие производить стёкла повышенной прочности большего размера. Всё это также доказывает то, что аэродинамика в этом вопросе совершенно не причём.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!
