Борьба за транзитные потоки и желание отобрать у Панамы монопольное право взимать плату за проход судов по единственному каналу между Тихим и Атлантическим океанами приводит к возрождению ряда проектов по созданию новых транспортных коридоров через природный мост, соединяющий Северную Америку с Южной. Здесь конкуренцию Панаме пытаются создать Никарагуа, Коста-Рика и Мексика.
Знаменитый конкистадор Эрнан Кортес во время своего завоевательного похода в Мексику в 1519 году среди прочего надеялся отыскать пролив между двумя великими океанами. Король Испании Карл V заблаговременно прислал конкистадору письмо, в котором требовал держать в строжайшей тайне местонахождение гипотетического пролива, крайне необходимого для Испании в её стремлении таки найти западный путь в Индию согласно заветам Колумба.
К печали Кортеса пролив не был найден и в ответном письме конкистадор предложил королю прорыть канал, наметив для этого оптимальные маршруты, среди которых выделялись два: через Панамский перешеек из Дарьенского залива или через перешеек Теуантепек между Мексиканским заливом и Тихим океаном.
Первые попытки прорыть канал были предприняты в 1695 году "Шотландской компанией" сумевший привлечь средства пайщиков в размере миллиона фунтов стерлингов. Глава Компании планировал основать торговую и военную колонии, справедливо полагая, что обладание каналом придаст владельцу небывалое экономическое могущество. Прибывшая к берегу Дарьенского залива строительная экспедиция Компании в количестве 1200 человек основала колонии имени Святого Андрея и Новую Каледонию. И всё было замечательно, только не учли местных особенностей, благодаря которым населению стали причинять неудобства экзотические заболевания, происки испанцев и местные жители. В 1700 году король Англии Вильгельм III Оранский, ещё недавно благоволивший "Шотландской компании", лишает её лицензии, запрещает с ней сотрудничество и организовывает эвакуацию немногих оставшихся в живых строителей.
Печальный опыт "Шотландской компании" чётко показал, что строить канал у основания Панамского перешейка выгодно только на карте, и в реальности малая протяженность магистрали не гарантирует снижение стоимости затрат. В 1824 году правительство Мексики приступило к разработке проекта строительства канала через перешеек Теуантепек. Были проведены изыскания, а общественность ознакомлена с выводами исследователей относительно маршрута и возможных затрат. В 1833 году президент Санта-Анна одобрил строительство железной дороги через перешеек, мощности которой планировалось использовать при возведении канала. Строить дорогу были призваны частные инвесторы, коим были обещаны неслыханные условия: освобождение от налогов, пользование прилегающей землёй на протяжении 50 лет. Как и следовало ожидать, милости стали перепродаваться, пока не попали в руки англичанам благополучно загубивших выгодный проект.
В 1854 году американский инженер Джеймс Идс предложил альтернативу мексиканскому каналу в виде четырёхпутной железной дороги, по которой мощные локомотивы могли бы перевозить судна по суше от одного берега к другому. Но в условиях Мексики такой проект посчитали излишне дорогим, что не помешало правительству республики в 1859 году получить от правительства США первый транш на строительство одноколейного пути из города Салина-Крус на берегу Тихого океана в город Коацакоалькос на берегу Мексиканского залива. Реализация проекта была настолько успешной, что дорогу достроили только в 1899 году, а в 1907 году по ней стали ходить первые поезда.
Железная дорога через перешеек Теуантепек достроенная в 1899 году известна в истории как "Феррокаррил Трансистмико" бойко работала до 1914 года, пока не вступил в строй Панамский канал. В последующем, Мексиканская революция и первая Мировая война добили железную дорогу, вследствие чего упал грузооборот и снизилась её значимость для международных перевозчиков. К середине 1950-х годов дорога пришла окончательно в упадок и её стали растаскивать на металл.
В апреле 2019 года новый президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор объявил о возрождении транспортного коридора "Феррокаррил Трансистмико", который в Мексики окрестили "Проект AMLO" (аббревиатура по заглавным буквам имени президента).
Согласно представленному плану, двухпутная железная дорога длиной 304 километра (ширина самого перешейка 215 километров) пройдёт по старому маршруту, при исправлении изгибов на местности, чтобы поезда могли развивать скорость до 80 км/час. Параллельно магистрали построят скоростную автотрассу, нефтепровод, газопровод, а портовую инфраструктуру расширят и модернизируют. Стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда 200 миллионов песо.
Территорию вокруг железной дороги объявили свободной экономической зоной. Компании намеренных здесь трудиться, грозятся освободить от налогов, а местные жители в количестве миллиона человек будут обеспечены рабочими местами. При этом Андрес Обрадор и его команда заверяют, что успешная реализация мексиканского железнодорожного канала подстегнёт другие смелые проекты в регионе. В частности, уже идёт строительство железной дороги на Юкатане протяжённостью 1525 километров (проект "Поезд майя"), ветровых электростанций, нефтеперерабатывающих заводов.
Новый президент Мексики приятно удивляет своих сторонников и простых граждан. Вроде много говорит, как и его предшественники, но слова мало расходятся с делом. Так и сейчас проект Межокеанской железной дороги "Феррокаррил Трансистмико" (проект AMLO) призванной стать альтернативой морскому каналу и при этом составить конкуренцию Панамскому каналу, уже реализуется, а сроки завершения работ намечены на конец 2023 года.
Рубрика "Невероятные проекты":
______________