Экономические проблемы Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии, усугублённые регулярными политическими кризисами ставящими под сомнение единство Британского государства, привели правительство возглавляемого Борисом Джонсоном к идее необходимости реализации старых инфраструктурных проектов Туманного Альбиона, призванных вдохнуть новую жизнь в стагнирующие экономики Шотландии и Северной Ирландии, а саму Великобританию связать сильными экономическими узами с Францией и Республикой Ирландией посредством протяжённых мостов. Впрочем, обо всём по порядку.
Два моста через Ирландское море
Идея связать Англию с мятежной Ирландией, бывшей продолжительное время британской колонией, посредством регулярного транспортного коридора не является новой. А учитывая частые, разрушительные бури действующие в узком проливе между двумя крупными островами, загубившее несчётное количество паромов, идея стала обрастать техническими подробностями и финансовыми расчётами. Так, в 1890 году британский военно-морской инженер Джеймс Макстон тщательно изучив геологическую обстановку в Ирландском море предложил проект туннеля вместо моста.
Самое интересное, что проект туннеля Макстона во многом опередил своё время, ведь инженер предлагал реализацию так называемого "Архимедова моста", то есть туннеля, располагающегося не под дном, а в самой толще воды как поплавок, прикрепленного мощными тросами к якорям, покоящихся на дне. При средней глубине пролива 200 метров, туннель предлагалось погрузить на глубину 18 метров, чтобы не мешать судоходству. Но туннель должен был пролегать только в самой глубокой части пролива, в остальных же местах предлагалось соорудить мосты и виадуки. Подобная система предусматривала исключительно железнодорожное сообщение.
Сам Джеймс Макстон отметил сложность и дороговизну реализации подобного проекта оценивая его стоимость в 5 миллионов 250 тысяч фунтов и 6 лет строительства. Поэтому неудивительно, что к его реализации не сильно спешили приступать, но в парламенте часто возвращались к проекту Макстона и последний раз его серьёзно обсуждали в 1970 году.
Борис Джонсон, будучи ещё министром иностранных дел Великобритании, предложил вместо туннеля построить мост в Северную Ирландию (Ольстер), правда, учитывая его стремление потеснить Терезу Мэй и заручиться голосами жителей Шотландии и Ольстера, он мог наговорить что угодно, но получив необходимые голоса и став премьер-министром всё-таки вернулся к идее строительства моста в Ирландию.
Министерствам финансов и транспорта была выдано поручение на разработку потенциальных маршрутов "ирландского моста", а также предварительной сметы на его строительство. В итоге было предложено два варианта маршрута: Первый - 18 километров через Северный канал и Второй - 35 километров, через Ирландское море. В итоге, в конце 2019 года был сделан выбор в пользу второго варианта стоимостью 20 миллиардов фунтов-стерлингов (37 миллиардов долларов), так как мост будет расположен между наиболее населёнными местностями. По заверению премьера, деньги в бюджете есть, впрочем, его противники в парламенте утверждают обратное.
Канал через Ла-Манш
Странно звучит, однако действительно такой проект ранее существовал и неоднократно всерьёз обсуждался. Ещё в 1925 году американский инженер Жюль Ягер предложил построить между Францией и Великобританией две дамбы, по которым продолжили шоссейные и железнодорожные пути. Пространство между дамбами явилось судоходным каналом, по которому свободно бы курсировали корабли независимо от погодных условий. В центральной части дамб предлагалось соорудить мосты, чтобы оставить возможность судоходства по Ла-Маншу.
Несмотря на то, что уже давно построен железнодорожный туннель с двусторонним движением под Ла-Маншем, его пропускная способность оставляет желать лучшего, при этом стоимость перевозимых грузов делает данный тоннель дороговатым для клиентов. Учитывая сложившиеся обстоятельства, правительства Франции и Великобритании вновь прорабатывают возможность создания очередного моста/туннеля между государствами. Встреча Макрона и Джонсона в 2018 году вывело обсуждение данного вопроса на более высокий уровень, при этом Джонсоном было высказано: "Смешно, что две крупнейшие экономики мира связаны лишь одной железной дорогой". Эммануэль Макрон, министр экономики Франции Бруно Ле Мейер выразили желание, так сказать, вскладчину, реализовать проект моста, как с участием частного капитала, так и бюджетных средств.
В качестве моста через Ла-Манш Джонсон предлагает реализовать старый проект 1929 года, который одним махом решит все межгосударственные транспортные проблемы двух стран, или один из четырёх конкурсных проектов 1981 года, которые были представлены на рассмотрение правительства Маргарет Тэтчер.
Утратила способность к реализации значимых проектов
В правительствах Шотландии, Ольстера и Республики Ирландия горячо поддержали проекты Джонсона, однако в самом Лондоне к затее своего премьера относятся скептически и связано это не с техническими сложностями их реализации, а финансированием и сроками окупаемости. Как оказалось, бравадные речи премьер-министра никак не связаны с суровой британской реальностью. А картина такова, что последние 10 лет Британия являлась одним из главных доноров Евросоюза, что печально сказалось на её ВВП, который стабильно падает и продолжит падать до 2034 года достигнув пика в 6,8%. Соответственно, парламент в обозримом будущем не сможет санкционировать выделение средств на подобные проекты, от которых не ожидается ощутимой прибыли.
Надо отметить, что в бытность мэром Лондона Борис Джонсон наобещал реализацию гранд-проектов в виде Садового моста через Темзу, а также новый аэропорт. На проектные изыскания ушло 43 миллиона английских денег, но дело так и не сдвинулось с места, за что уже тогда Джонсона назвали "мастером по выдуванию казённых денег".
В самом парламенте, оппоненты британского премьера скромно отметили, что денег не хватает даже на модернизацию железнодорожной сети государства, которая находится в руках разных частных компаний, деятельность каковых привела к деградации ж/д инфраструктуры и прекращению сообщений с рядом населённых пунктов, более того, Великобритания давно уже утратила способность к реализации каких-либо значимых проектов. Исходя из вышесказанного и в свете недавних высказываний главы британской разведки Ричарда Мура, назвавшего Россию "ослабевающей державой," поневоле возникает вопрос, а может он в силу своей озлоблённости таки оговорился и имел в виду Великобританию?
Рубрика "Невероятные проекты":
________________________
