Здравия желаю! Меня зовут Денис. Мой блог не только про путешествия и велосипеды. По сути, это мои личные жизненные наблюдения и сделанные выводы в разный период своей жизни и в разных обстоятельствах. Такие путевые заметки, из которых получился личный Дзен.
Нам тут решил написать воскресший Иосиф Виссарионович Джугашвили:
хороший велосипед это когда всё на промах ,алюминиевый ,обвес не ниже диор ,тормоза дисковая гидравлика , да а мужикам советую седло тритон ( это чтобы на фаберже не сидеть ) ну и ростовка соответствующая должна быть (поверти стелс и прочия ерунда это не велосипед )
народ смотрит на марку стелс как дешёвая аль тернатива крепким брендам ,а дешёвый стелс это плохой велосипед которому как вы говорите аналогов нет (даже смешно )он дороже импортных аналогов . я на вашем стелсе дальше 2 км от дома не уеду (чтоб далеко его обратно не тащить ), а на своей мериде (собранной под заказ ) в отпуске от 3000 до 5000 тыщ без поломок проезжаю и в течение года проезжаю до 12 000 тыщ ,только цепь и звёзды каждые 4 500 5 500 меняю и на этом всё обслуживание закончено .
(Из-за политики Дзена комментарий отцензурирован)
Наш добрый Сталин не совсем понимает суть а потому придётся повторить так как повторение мать учения:
Заметка про хороший велосипед была написана с той лишь целью, чтоб люди понимали, что плохих велосипедов не бывает в принципе. А кто говорит, что тот или иной велосипед плох лжёт и не краснеет.
Очень неприятно, когда люди с такими никами пишут такие комментарии, потому что это накладывает метку позора на реального исторического персонажа. Так как при всех негативных сторонах Иосифа Виссарионовича он как раз таки боролся за масштабное производство. За это ему надо отдать должное. По тем временам это было огого и агага. Мощь и сила России с союзными республиками. А данный персонаж дискредитирует отечественное которое после разрухи хоть как-то более-менее, но стабильно развивается и работает. А благодаря западным санкциям нашего внутреннего товара становится больше. И он становится лучше. А значит качественнее. Просто такие персонажи считают, что Стелс это не велосипед. А что это тогда? В ответ тишина всегда будет. Потому что нет точного определения что такое хороший и что такое плохой велосипед. И не может быть так как велосипедом считается любое транспортное средство, на котором передвигаешься с помощью применения сил через ноги. А хороший он только тогда, когда выполняет возложенные на него функции. Поэтому доводы что вон тот велосипед не велосипед а другой ну прям топчик это плод фантазии создающих мифы про плохие велосипеды. Любой велосипед хороший.
Я вот свой велосипед выбрал душой и писал об этом статью. Но просматривая ролики по выбору вело транспорта заметил, что некоторые блогеры особенно сейчас начали говорить, что единственно правильный способ выбора велосипеда — это выбор душой. Потому что когда душа лежит к нему вот тогда и будет единение, а значит он большую часть времени будет ездить и только меньшую стоять. А если выбирают с точки зрения практичности и по науке, то правильный велосипед будет больше стоять чем ездить. Каким бы топовым он бы не был. Так как потрачено бабло на то, что не все могут купить, а значит можно лежать на диване пузо поглаживая с блаженной улыбкой так как собственное эго удовлетворено... Нет к нему той любви чем к которому душа лежит. И не важно какая фирма производитель. Неважно какая страна. И не важно новый он или б/у. Вот влюбился именно в этот велосипед и выкупил его. Сел да поехал. И, пожалуй, это реально самый единственно правильный критерий. Особенно для начинающего или любителя. К профессионалам или к давно катающимся это не относится, потому что они уже знают что хотят. Но их рекомендации по правильности выбора крайне вредны для начинающего. Хотя рекомендации могут быть весьма полезны, когда рассказ про комплектующие. Чтоб любитель развивался и знал нужно ему этот компонент ставить себе или нет. Просто одному изначально не нужен сверх дорогой, а другому через чур спортивный. Третий много весит, а потому ему нужен велосипед согласно его весу.
Ведь это только на просторах бывшего советского союза продаются либо спортивные, либо только дорожные. А на самом деле их вариантов настолько много что сложно представить каких только нет. И всё это благодаря инженерной и конструкторской мысли как конструкторов на заводах по производству велосипедов, так и простого народа, который сам дорабатывает свою технику. И, по сути, каждый может этим заниматься сам. Ведь покупая велосипед покупаешь прежде всего проект. И с ним можно делать всё что хочется. Так как это конструктор. В любой бюджетный велосипед при собственном желании можно вбухать до 100 тысяч российских рублей. При грамотном вкладывании он будет радовать, потому что не ломается. Как правило ломаются купленные в магазине. Да и вообще велосипед, который ездит часто обязан раз в какое-то время сломаться. Но если это происходит часто, то не значит, что велосипед сам по себе плохой. В большинстве случаев кто-то очень много ест и мало двигается. Или по здоровью имеет большой вес. Таким людям велосипед до 100 кг противопоказан. 120 и более нагрузка должна быть. Большинство велосипедов и в сути своей спортивных имеют в характеристиках максимальную нагрузку до 100 кг. Это связано с характеристиками рамы и набором комплектующего обвеса. Иначе говоря, если взять простой велосипед, собранный ещё по советским лекалам и очень полного человека, то у него он будет часто ломаться. Так как технологии ушли вперёд, то полному человеку нужен более современный или поставить современные комплектующие на старый велосипед. Если на этом же велосипеде будет ездить человек с нормальным весом, то у него он будет дольше служить без поломок. Если на велосипедах одной фирмы и модели поедут велосипедист с весом 65–75 кг и велосипедист с весом 95–105 кг изнашиваться комплектующие будут быстрее у того, кто больше весит. Чем велосипедист меньше весит, тем дольше живёт обвес. Тем быстрее он может передвигаться на нём. Заезжать в те места, которые недоступны для велосипедиста с большим весом. Потому что для этого велосипедисту с большим весом нужен более профессиональный велосипед способный не просто его выдержать. Но также и чтоб было больше передач чтоб передвигаться на равных с более лёгким велосипедистом. И если верить профессионалам, то они рекомендуют людям с большим весом покупать велосипед с дисковыми тормозами чтоб торможение было наиболее эффективное. И этот совет как раз правилен так как обоснованно тем, что полный велосипедист не сможет на других тормозах остановиться быстро и чётко. Поэтому если велосипедист купил велосипед, не рассчитанный на его вес или езду и при этом он говорит или пишет, что велосипед ломается это значит, что он сам в этом виноват, а не плохое качество велосипеда.
Можно спорить годами о том какой материал для рамы лучше, но почему-то никто из комментаторов по делу не написал, что в каждом велосипеде разный клиренс (расстояние) между кареткой и дорожным покрытием и чем он больше тем лучше как для полного велосипедиста, так и для спортивной езды. Никто не написал, что у большинства спортивных велосипедов перья в раме короче, чем у большинства дорожных. Потому что они созданы для достижения быстрого результата, а посему должны быть юркими и вертлявыми, а не для дальней и размеренной поездки. А вот дорожные все с длинными перьями. На них на всех можно отправиться в дальнее путешествие. Все современные туринговые велосипеды, а по-русски велосипеды для путешествий все с длинными перьями. Длина спортивного около 435 мм, а дорожного или турингового около 465 мм. Поэтому перед покупкой нужно мерить его. Вот пришёл с рулеткой и измерил длину. Потому что на вид, может быть, спортивный, а перья длинные, а значит сильно быстро не поедешь на нём. Но удобство очевидное если загружать его сумками. В любом случае при выборе велосипеда рама — это единственное основное что покупаешь. И к чему вообще стоит присматриваться изначально. А за всё остальное просто доплачиваешь чтоб выйдя из магазина сесть и поехать, покатавшись какое-то время. Доплачиваешь чтоб не собирать изначально самому, а сейчас сел и поехал. Потому что со временем оно всё под замену. И чем качественнее и лучше обвес, тем дороже стоит велосипед. Потому что велосипедов много и тем более рам можно существенно сэкономить свои деньги приобретя раму с менее качественным обвесом чем тот, что стоит на дорогом велосипеде с точно такой же рамой. По своей сути любой велосипед одной ценовой категории хоть мюрида хоть любая другая Антарктида будет примерно одинаковым по характеристикам. И не важно какая страна произвела. Поэтому что плохого в том, что кто-то решил сэкономить? Да ничего такого в этом нет. Потому что весь обвес можно заменить. И вообще сам велосипед можно через этот обвес кардинально поменять. Главное, чтоб по стандартам подходило. А остальное дело личное. Главное выбрать раму и организовать собственное конструкторское бюро. Собранный велосипед под себя априори не будет ломаться если грамотно собран. И это не одно и тоже что купленный с изначальной комплектацией в магазине.
Можно спорить годами про вес велосипеда. Но понимать нужно научиться, что облегчение велосипеда это только для спортсменов и тех, кто себя таковыми считает. Для простого велосипедиста и любителя вес не критично важен. Невозможно сделать велосипед абсолютно лёгким. Да и сами производители ушли от облегчения. Велосипеды стали снова тяжелеть. Облегчение осталось у тех велосипедов, которые, по сути, предназначены для езды на высокой скорости. У облегчения есть допустимый предел переходить который катастрофически опасно. В лучшем случае травмоопасно. И производители это поняли. А потому вот уже несколько лет как не стремятся к этому. Современные велосипеды, которые продаются фактическими голыми, весят 16–18 кг. Если с обычного стального велосипеда весом 17,5 кг поснимать то, что отсутствует в спортивных и сделать его точно таким же голым, то он примерно столько же и будет весить...около 15-и кг. А если всё стальное заменить на так многими любимое алюминиевое, то вес стального велосипеда и алюминиевого примерно окажется равен. Но вес велосипеда это в сумме вообще все компоненты на нём. Вплоть до покрышек. И всё это снимаемое, а значит легко на более лёгкое при надобности замены заменяемое.
В сухом остатке основной критерий это рама. И надо понимать, что рама купленная за условно 20.000 рублей не равна раме в собранном велосипеде за ту же сумму. И как не увеличивай стоимость рамы и собранного велосипеда голая рама явно всегда лучше. Лучше, потому что продуманнее. Но любую стальную и алюминиевую раму можно доработать под свои задачи. Например, сделать отверстия под крепления флягодержателя. Можно при желании и тросики внутрь провести. И каждый материал рамы по-своему хорош для своих задач. Сложно сказать, что лучше. Потому что если взять односкоростной велосипед из стали и из сегодня модного углепластика, который наши отечественные американизаторы русского языка называют карбоном то на карбоновой раме явно легче ехать. Но если в стальную раму можно поставить хоть планетарную втулку хоть мотор колесо. Но никто не ездит на односкоростном велосипеде из углепластика. Так же нет таких велосипедов с планетарной втулкой и мотор колесом. Всё, потому что несмотря на то, что углепластик хоть и твёрдый материал, но боится точечных ударов, которые эти вело компоненты ему устраивают.
Попрошайничать ставить лайки и подписываться не буду. Так как всё равно каждый сам решает. Каждый поставленный класс и оставленный комментарий помогает блогу жить и продвигаться. Кто прочитал до вот этих самых строк тому спасибо.
С уважением, Автор!
