Формула-1 является самым популярным гоночным соревнованием, известным во всем мире. В 2020 году из-за пандемии сезон прошел довольно скомкано: были введены новые правила, которые изменили принципы подготовки к чемпионату. Как в 2021 году работает Ф-1?
Ограничения модернизации
В условиях пандемии FIA решила отложить дебют абсолютно новых автомобилей для Формулы-1 до 2022 года. По этой причине в 2021 году были введены ограничительные меры по модернизации машин. После усовершенствования шасси и подвески в каждом автомобиле каждая команда получила два жетона, которые могли быть потрачены на изменения омологированных элементов на свой вкус.
Аэродинамические поверхности не попали под запрет. К примеру, боковые понтоны, передние и задние антикрылья могут быть изменены без проблем и в этом сезоне. Команды будут проводить дальнейшую разработку данных областей в ходе сезона.
Эксперты ввели дифференциальную шкалу на время работы в аэродинамической трубе и исследования в лабораториях вычислительной гидродинамики. Показатели будут зависеть от положения команды в кубке конструкторов. Таким образом, чем выше в списке находится команда, тем меньше времени она получает на проверку достижений. В первой половине сезона будут учитываться результаты прошлого года, а во второй — результаты первой половины нового сезона. Например, команда Mercedes в 2021 году получила право 36 раз использовать аэродинамическую трубу и совершить 1800 симуляцией в электронных системах гидродинамики. Для Williams, соответственно, эти цифры составят 45 и 2250.
Кто успел потратить свои жетоны?
Некоторые команды решили сразу же начать готовиться к сезону 2022 года. Например, Haas так и заявили, что не будут тратить полученные жетоны в 2021 году, а оставят их на следующий. И это несмотря на то, что команда полностью сменила состав гонщиков для этого сезона. Стоит отметить, что болид данной команды, Haas VF-21, во время тестирования выглядел в точности как в прошлом году за исключением нового днища.
Williams же решила не упускать шанса использовать полученные возможности и потратила 1 из полученных для 2021 года жетон еще в 2020. Второй жетон в этом сезоне команда также отказалась использовать, заявив, что его не хватит для того, чтобы воплотить желаемые изменения. И это правда, он не смог бы сыграть роли, если бы Williams захотели бы изменить нос автомобиля или силовые структуры.
Как утверждают эксперты, с помощью первого жетона команда успела изменить внутренние части машины, что позволило снизить вес и более эффективно использовать балласт. Когда проходили предсезонные тесты, Williams FW43B выглядела значительно лучше, однако, при этом не ожидается, что команде удастся вернуться к стабильной борьбе за очки даже несмотря на это.
В Scuderia уже успели потратить жетоны на изменение задней подвески и коробки передач, передняя часть автомобиля также была реконструирована: на переднем антикрыле теперь можно заметить новые крепления — старые мешали свободному прохождению воздушного потока. Кроме того, была пересмотрена конфигурация выхода S-образного воздуховода. Команда надеется, что что модернизация позволит увеличить скорость на прямых, именно этот параметр являлся самой серьезной проблемой в предыдущих сезонах.
Alfa Romeo уже успели потратить оба жетонов, изменив носовую часть болида. При этом новый автомобиль С41 заново проходил краш-тест. По словам технического директора Alfa Romeo, Яна Моншо, аэродинамика в этом году должна показать себя на высшем уровне. В целом результаты Alfa Romeo на этапах подготовки выглядели впечатляюще, однако, как и в предыдущие годы, итоги командных действий в данном случае будут зависеть от успехов команды Ferrari.
Подготовка компании Мерседес
Команда Mercedes, по словам технического директора Джеймса Эллисона, уже успела потратить все жетоны. Когда проходила презентация болида для Формулы-1 (W12) от данной компании, Эллисон заявил, что не будет раскрывать карты заранее, а эффекты модернизации зрители смогут увидеть уже на первом этапе соревнований.
Так как Mercedes является неизменным чемпионом Ф-1 на протяжении 7 лет (с 2014 по 2020 гг) внимание прессы и соперников приковано к команде наиболее остро. Поэтому понятно нежелание команды раскрывать секреты до начала гонок.
Все, что удалось отметить экспертам, это обтекаемый корпус сложной формы, направленной на использование эффекта Коанда. До сих пор остается загадкой, как конструкторам удалось так плотно скомпоновать болид. Теперь в машине явно установлена более компактная система охлаждения. Во время тестирования было отмечено, что на данный момент автомобиль обладает днищем волнистой формы.
Несмотря на доработки, автомобиль от Mercedes не идеально прошел предложенные тесты. Испытания проходили в жарком Бахрейне, где возникли проблемы с охлаждением СУ и передач. Это сразу же навело экспертов на мысль, что конструкторы известной фирмы могли перестараться, добиваясь идеальной аэродинамики.
Чтобы справиться с поставленной задачей, коробка передач W12 была переведена в щадящий режим. По этой причине до сих пор невозможно догадаться, какую максимальную скорость может развить болид. Кроме проблем с перегревом Mercedes столкнулись с нестабильностью кормы, что также неприятно удивило конструкторов и гонщиков. Теперь болельщики гадают, насколько быстро легендарной компании удастся решить возникшие проблемы.
Было интересно? Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен!
