Третья, завершающая, часть о модельном ряде автобуса Икарус-280. Здесь первая и вторая части.
●
Ikarus 280.62 (1988 - 1990) Модификация для Туниса. Досборка на STIA. Двигатель Rába-MAN D2156 HM6U. КПП S6-90U-734.5 38 мест для сидения. Двери 2-2-0-2 ▼►
●
Ikarus 280.63 (1989) Небольшая партия для СССР (Литовская ССР). Двигатель Rába-MAN D2156HM6UT. КПП S6-90U-003.1. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4 ▼►
●
Ikarus 280.64 (1985 - 1995) Модификация для СССР, аналогичная 280.48, с небольшими изменениями. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. КПП S6-90U-003.1. 37 мест для сидения. Двери 2-2-2-2 ▼►
●
Ikarus 280.65 (1991) Построен в единственном экземпляре как выставочный образец. Впоследствии работал в Венгрии. Двигатель DAF LT 160. ГМП ZF. Двери 4-0-4-4 ▼►
Ikarus 280.65A (1991–1995) Модификация для Туниса. Досборка на STIA. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. ГМП Voith 851.2. 38 мест для сидения. Двери 4-4-0-4 ▼►
Есть информация, что несмотря на значительные изменения, данная модификация для Туниса также носила индекс 280.65
●
Ikarus 280.66 (1992) модификация для Турции (Измир). Двигатель MAN D2866UM01. КПП S6-90U. Построено 65 машин. Двери 4.4-4-4 ▼►
●
Ikarus 280.67 (1991) Модификация для Турции (Стамбул). Двигатель Rába-MAN D2156HM6UT. КПП S6-90U-049. 36 мест для сидения. Двери 4-4-4-4 ▼►
Интересными особенностями данной модификации являются передняя часть с элементами 400-й серии и решётка воздухозаборника сбоку, которая указывает на наличие двигателя Rába D10. Можно предположить, что все эти изменения вносились во время капремонта примерно в середине 2000-х.
●
Ikarus 280.68 (1990 - 1991) Модификация для Турции (Анталия). Двигатель Rába-MAN D2156HM6UT. КПП S6-90U-734.5. 37 мест для сидения. Двери 4-4-4-4 ▼
Есть информация. что существовали модификации 280.68A и 280.68B, которые работали в городе Бурса.
●
Ikarus 280.69 (1990 - 1992) Модификация для Ирана. Отличалась уникальной планировкой дверей и нетипичными цветами окраски. Построено около 500 машин. Несколько из них остались в Венгрии. Двигатель MAN D2866TUH. ГМП Voith DIWA 863. 45 мест для сидения. Двери 2.2-2-0 ▼►
●
Ikarus 280.70 (1993 - 1997) Подсемейство модификаций для Польши, включавшее 280.70A, 280.70B, 280.70С, 280.70D и 280.70E. Различались трансмиссиями (ГМП ZF и Voith). Двигатель Rába D10. Двери 2-2-2-2 ▼►
●
Ikarus 280.70H (1995) Модификация для Польши. Досборка производилась на территории Польши. Двигатель MAN D2866UM01. ГМП Voith D851.2. Двери 2.2-2-2 ▼►
●
Ikarus 280.72 (н. д.) Модификация для Турции.
●
Ikarus 280.73 (н. д.) Модификация для Польши.
●
Ikarus 280.80 (1994) Модификация для России. "Досборка" на КАвЗ, собрано 10 машин. Работали в Екатеринбурге. Изменённая компоновка салона. Двигатель MAN D2866TUH001. КПП S6-90U. Двери 2.2-2-2 ▼►
●
Ikarus 280.82 (1994) Модификация для России. "Досборка" на КАвЗ, собрано 2 машины. Двигатель MAN D2865LUH05 (270 л.с.). Двери 4.4-4-4 ▼►
●
Ikarus 280.84 (1990, 1994) Модификация для России. "Досборка" на КАвЗ, собрано 5 машин. Двигатель MAN D2865LUH05 (4 шт. 1990 г), либо Renault YP 83MO (1 шт. 1994 г). Двери 4.4-4-4
●
Ikarus 280.86 (1995)Модификация для России. "Досборка" на КАвЗ, собрано 4 машины. Двигатель Rába D10UTS155.
●
Ikarus 280.87 (1994 - 1997) Модификация для Чехии и Словакии. Двигатель Rába D10 UTSLL-160. КПП S6-90U (с ретардером Voith). 33 места для сидения. Двери 2-2-2-2 ▼►
●
Ikarus 280.91 (1976, 1978) Троллейбус для Венгрии. Кузов автобуса Икарус 280 с электрооборудованием московского завода "Динамо" ▼
Есть данные, что у этой серии были модификации с буквенным обозначением. К примеру, небезызвестный московский троллейбус 0049 носил индекс 280.91D ▼
●
Ikarus 280.92 (1985–1992) Троллейбус для Болгарии. Электрооборудование Ganz (GVM). ▼
●
Ikarus 280.93 (1985, 1989) Троллейбус для ГДР. Электрооборудование Ganz (GVM). ▼
●
Ikarus 280.94 (1987 - 1989) Троллейбус для Венгрии. Электрооборудование Ganz (GVM) ▼
Тема троллейбусов Икарус по-своему интересна, но очень обширна и требует отдельной статьи
●
Ikarus 280.99 (1974) Модификация для Танзании. Предназначалась для левостороннего движения. Двери были перенесены на левую сторону, но кабина водителя осталась на прежнем месте. Являлся переходным вариантом к модели Ikarus 281. Построено 32 машины. Двигатель Rába-MAN D2156HM6U. КПП ASH 75.2. 42 места для сидения. Двери 0-4-4-4 ▼►
●
Статья в трёх частях завершена. Ещё раз напомним, что данная компиляция не претендует на исчерпывающие данные и отнюдь не закрывает тему модельного ряда 280-го. Автор осознаёт, что объём информации является настолько большим, что требует серьёзной работы с первоисточниками. Однако надеемся, что общие данные, изложенные в статье, будут интересны многим любителям общественного транспорта. Замечания и уточнения также приветствуются! Также прошу при переносе текста или части текста из данных публикаций на другие сайты, указывать наш канал.
Всем спасибо, до встречи на канале!