Всем привет!
Коллега, зная о моих вялотекущих поисках кроссовера на смену Volkswagen Polo посоветовал посмотреть продукцию HAVAL, аргументируя это тем, что машина ни в чём не уступает Тигуану, но дешевле примерно на полмиллиона. Что ж, поскольку субботы теперь у меня посвящены тест-драйвам и осмотрам, поехал я к официальному дилеру марки HAVAL, который есть в нашем городе.
Поэтому сегодня мне хотелось бы поделиться впечатлениями от осмотра автомобиля (производитель называет его кросс-купе) HAVAL F7x в комплектации Elite, оснащенного турбированным бензиновым двигателем объемом 2 литра (190 л.с.), 7-ми ступенчатой роботизированной (с двойным сцеплением мокрого типа) коробкой передач и системой полного привода в комплектации Elite.
Для начала кратенько о двигателе и трансмиссии. Двигатель GW4C20NT удовлетворяет стандартам ЕВРО-5, имеет двойную систему изменения фаз газораспределения VVT на впуске и выпуске, двухконтурную систему охлаждения двигателя, турбонагнетатель с электронным управлением и многие другие системы [1]. Есть мнения, что прообразом для конструкторов двигателя GW4C20NT выступил двигатель серии EA-888. Как бы то ни было, по техническим параметрам двигатель более чем неплох [2]:
- Максимальная скорость составляет 195 км/ч
- Время разгона с 0 до 100 км/ч занимает 9 секунд
- Расход топлива в городском цикле 12,5 литров
- Расход топлива в смешанном цикле 9,4 литра
- Расход топлива при движении по трассе 7,5 литров
Столь неплохие характеристики обеспечиваются в том числе и за счёт роботизированной коробки передач 7DCT450, которую создал немецкий инженер Герхард Хеннинг, который ранее занимался разработкой коробок передач в концерне Volkswagen [3]. Но это, в общем-то, не новость, что китайские автомобильные холдинги нанимают европейских инженеров и дизайнеров.
Итак, как я уже сказал, автомобиль представлен в самой младшей комплектации Elite.
Вообще, как мне кажется, дизайнеры и инженеры вдохновлялись BMW X6, поэтому F7x - прекрасный вариант для тех, кто очень хотел себе купить X6, но денег не хватило. Руль имеет спортивный срез в нижней его части, что, на мой взгляд, крайне удобно. Спортивный характер автомобиля подчеркивают и подрулевые лепестки. Хотя по хвату мне руль, буду откровенен, не понравился - я бы сделал спицы чуть менее мощными. Также вызывает вопросы функционал мультируля:
У того же Тигуана мультируль организован гораздо более эргономично. Т.е. у HAVAL функционал как бы "растянут" вдоль спиц руля, а у Тигуана наоборот, занимается более широкая, но не такая длинная, область. Хотя это вкусовщина, конечно же. Но мне лично не понравилось. Сама рулевая колонка имеет регулировку по высоте и вылету.
Есть у машины и "теплые" опции:
- Обогрев заднего стекла
- Обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя (что мешало сделать полноценный обогрев лобового стекла не очень понятно...)
- Боковые зеркала заднего вида с электроподогревом
- Рулевое колесо также имеет обогрев (кнопка его активации находится на руле)
- Подогрев передних и задних сидений
Но в чём проявляется бюджетность автомобиля? Например, хоть и есть климат-контроль, но он однозонный, да и реализован в таком виде, чтобы водитель сразу понимал, что купил он все-таки F7x, а не X6:
Конечно, это уже не похоже на кондиционер Lifan X50, но не очень далеко ушло, правда ведь? Ну а третий слайд в галерее - это климат-контроль Тигуана. Выберите, какой вариант исполнения Вам больше нравится?
Приборная панель в середине имеет цветной экран бортового компьютера диагональю 3,5 дюйма:
А вот что смотрится действительно впечатляющим - это экран системы мультимедиа с цветным сенсорным дисплеем диагональю 9 дюймов:
Вдоль торпедо тянется вставка под карбон, я так понимаю, на мой взгляд выглядит не очень уместно по цветовой гамме. Особенно сильно это бросается в глаза, когда смотришь на торпедо с мест задних пассажиров:
При этом центральная консоль буквально бросается в глаза почти полным отсутствием кнопок. Там находятся кнопки электроручника и кнопка активации функции удержания автомобиля на месте AutoHold. Ну и подстаканники.
Дизайнерский подход к оформлению дверных карт считаю также неудачным. Если проведем взглядом по торпедо, то она реализована в серых тонах (темно-серых), но как только глядим на дверную карту, она пестрит желто-белой вставкой. Зачем это? Отсылка к спортивной внешности автомобиля?
Теперь что касается заднего ряда сидений. Автомобиль примечателен тем, что между рядами нет тоннеля, поэтому легко с моими габаритами можно перемещаться между сиденьями. На сиденье очень просторно, запас по коленям оставался очень приличный. В плане удобств - как я уже выше писал, есть подогрев задних сидений, кнопки его активации находятся на дефлекторах обдува:
В принципе, если мы оценим автомобиль исключительно по заднему ряду сидений, но он ничем не уступает "одноклассникам" - хоть корейцам, хоть чехам, хоть немцам. Единственно, правда, оставшееся за гранью понимания - почему коврики постоянно елозили подо мной?
Но, опять же, возвращаясь к теме безопасности. Если автомобиль позиционируется как спорт-купе, то, по логике, он должен иметь весьма солидный список систем безопасности. Но, к большому сожалению, из подушек безопасности в автомобиле есть лишь фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые передние подушки безопасности. Где шторки безопасности в базовой комплектации? Ведь ими даже KIA Sportage может похвастаться, который ни разу не позиционировал себя как гоночный автомобиль. По остальным системам безопасности ситуация стандартна, HAFAL F7x имеет:
- Систему контроля давления в шинах (TPMS)
- Электронную систему курсовой устойчивости (ESP)
- Противобуксовочную систему (TCS)
- Круиз-контроль (не адаптивный)
Ну и различного рода помощники на парковке - парктроники, камеру заднего вида.
Про объем багажника мне говорили, но, признаюсь, цифру я позабыл, поэтому могу лишь визуально показать багажное отделение:
Здесь ситуация следующая - поскольку автомобиль в кузове купе-кроссовер, то ожидаешь маленького багажника. Таковым в реальности он мне не показался.
Базовая стоимость этой комплектации составляет 1 миллион 879 тысяч рублей.
Возвращаясь к впечатлениям от автомобиля, исключительно визуальным, могу сказать, что уже на этом этапе у меня тест-драйв делать желания отпало. Мало, чтобы автомобиль был быстрым, он еще должен быть userfrendly. Ну и хотелось бы востребованности на вторичном рынке, всё-таки 2 миллиона зарабатываются совсем не по щелчку пальцев. Поэтому по сравнению с Тигуаном автомобиль не выигрывает, это уж точно. А тут еще и мной уважаемый журналист Мельников в тест-драйве Хавала сделал ему разгромную рецензию [4]. Крайне советую посмотреть этот ролик.
Поэтому его можно позиционировать как молодежный спорт-кроссовер, но, как мне кажется, китайцы ошиблись с определением целевой аудитории этого автомобиля.
Другие мои статьи
Обзор интерьера нового Volkswagen Tiguan в комплектации Status (180 л.с., 4MOTION)
Впечатления от интерьера нового Volkswagen Tiguan 2021 в комплектации Respect (150 л.с.)
Обзор комплектации Status Plus немецкого кроссовера Volkswagen Tiguan
С уважением, Юрий (kua1102)