Всем привет!
Так уж получилось, что до марта 2021 года я ни разу не осматривал автомобиль LADA XRAY. Может быть это звучит парадоксально, ибо автомобиль в серийное производство был запущен аж в 2015 году, но вот "руки дошли" посмотреть и этот автомобиль.
Поэтому в данном фотообзоре Вы сможете прочитать мнение человека, который совершенно нейтрально относится к автомобилям LADA.
Это автомобиль LADA XRAY в комплектации Comfort, оснащенный хорошо известным и достаточно ресурсным двигателем 21129 (16-ти клапанный, объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Кстати, есть у Икс Рея еще одна особенность - именно на этой модели осталась роботизированная коробка передач, от которой отказались в Весте. Идет она с двигателем мощностью 122 л.с. А вот в представленной комбинации автомобиль, тем не менее, по динамическим характеристикам вполне не плох - 11,7 с разгона с нуля до сотни, смешанный расход составляет 7 литров на 100 км пути.
Но давайте перейду к эмоциям от осмотра автомобиля. Традиционно, взгляд в водительский проём:
Собственно, не надо ждать какого-то вау-эффекта, здесь всё пропорционально стоимости автомобиля. И подлокотника в центральном проёме тоже нет. И мультируль в несколько усеченном варианте, т.к. в этой комплектации нет круиз-контроля или лимитера скорости:
Кстати, раз уж заговорил про мультируль, то нелишним будет напомнить о базовых опциях этой комплектации:
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (с функцией отключения)
- LED-дневные ходовые огни
- Антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил (ABS, EBD) и система электронного контроля устойчивости (ESC) с функцией отключения
- Подогрев передних сидений
- Наружные боковые зеркала с функцией электрорегулировки и подогрева
- Кондиционер
Здесь я бы хотел отметить, что организация приборного щитка что у XRAY, что у рестайлингового Largus (о нём можете прочитать в отдельной статье) мне очень понравилась. Я бы даже рассматривал этот вариант как золотую середину между тем, что можно видеть в Гранте (неплохо, но дешево) и Весте (полностью пропитано китайскими традициями и, как следствие, полностью не функционально и трудночитаемо).
Мне также очень понравилась организация блока управления кондиционером. Очень оригинальный и эргономичный подход к оформлению "крутилок". При любом уровне освещения всегда видно, в каком положении они находятся:
А чуть ниже располагается кнопочка отключения системы электронной стабилизации.
Аудиосистему можно, при сильном желании, признать архаичной, но какое-то время назад в бюджетном сегменте не было магнитол с цветным экраном, поэтому базовые потребности она вполне способна удовлетворить, а значит и не надо вздыхать по поводу "а где же широкий экран мультимедиа?!":
А вот нижний "вещевой отсек" в центральной консоли выглядит откровенно дешево, поэтому туда лишний раз взгляд лучше не опускать:
Розетка на 12В выглядит откровенно одинокой, здесь однозначно не хватает чего-то еще. Например, usb-порта или второй розетки на 12 В. Ну и "прямоугольная пещера" для чего? Какой бы элемент туда не был положен, он обязательно оттуда выпадет.
Перчаточный ящик имеет достаточный объем и, что немаловажно, подсветку:
Весьма интересное тиснение на чехлах. У меня возникла ассоциация с с высохшим озером, поверхность которого под лучами палящего солнца покрылась трещинами:
Немаловажный аспект удобства расположения на водительском кресле. Здесь я могу сказать следующее - за то время, что я находился в салоне, у меня не возникло проблем настроить кресло под свои габариты, размещение в нём в плане длины "подушки сиденья" тоже вполне комфортно, ноги не висели. Но как будут ощущения при длинной поездки я, естественно, не могу.
На подлокотник вынесены только кнопки управления стеклоподъемниками, что для меня является несомненным плюсом, я не очень люблю эти попытки уместить все имеющиеся кнопки на весьма ограниченном по площади пространства карты двери:
Есть в машине и система ЭРА-ГЛОНАСС, управление которой находится в привычном месте, также там находится управление подсветкой салона и, что достаточно необычно, есть кнопка отключения индикации непристегнутых ремней. Или я ошибаюсь, подскажите, пожалуйста, владельцы LADA XRAY.
В центральном проёме, как я уже писал выше, нет подлокотника, однако, как мне кажется, это даже плюс, потому как при его гипотетическом наличии застегивать ремень безопасности, вероятно, было бы не очень удобно:
Теперь к самому интересному для меня - заднему ряду сидений. Я неоднократно сталкивался с мнением, что машина тесная и для пассажиров заднего ряда неудобная. Итак, переднее кресло настроено под моё комфортное размещение, телосложение у меня среднее (рост 183 см, вес около 78-79 кг) и вот так выглядит пространство для заднего пассажира:
Как и все современные автомобили XRAY, по факту, четырехместный. Пятым сзади может усесться либо ребенок, либо достаточно худой взрослый. Теперь о моём размещении - поместился, но со скрипом:
Мои колени уверенно уткнулись в спинку водителя. Поэтому, чтобы обеспечить комфортное положение для ног, нужно отрывать спину от спинки и занимать классическую "табуретную позу". Но, опять же, в машине никто так не ездит. Поэтому, к сожалению, я вынужден согласиться с тезисом о том, что на заднем сиденье тесновато.
Дверная карта задних пассажиров также предельно проста, мягкой накладки на подлокотнике нет, жесткий пластик, хотя и не такой шершавый, как, например, в моём Volkswagen Polo:
А вот так выглядит передняя часть интерьера автомобиля с места заднего пассажира. Как мне кажется, вполне эстетично:
Еще один интересный для меня вопрос - насколько вместительный багажник. При поднятой спинке заднего ряда сидений объем багажного отделения составляет 361 литр, а при сложенных спинках сидений - 1207 литров. Тогда как, например, у Весты объем багажного отделения составляет 480 литров, а у Ларгуса в пятиместном исполнении - так вообще 560 литров. Ближайший здесь аналог, как мне кажется, Renault Sandero Stepway, у него объем багажника составляет 320 литров.
Я бы сказал, реализовано предельно аскетично, обратите внимание на то, как топорщится ковролин в районе спинок сидений. Т.е., конечно, можно каждый раз вопрошать: "А что ты хотел за такую цену?!", но это глубоко ошибочный путь, который приведет к тому, что за очень дорого станут продаваться пластиковые кресла с колёсами и это всё будет гордо именоваться машиной. В подполье лучше не заглядывать, там где-то маленькими буквами написано: "А ну закрыл!!!!":
Как видите, "тазик ниши запаски" имеет две маленькие полоски виброизоляции, в остальном - голый металл. Поэтому к неудобству физического размещения задних пассажиров я бы добавил еще и акустический дискомфорт, поскольку XRAY представлен в кузове, который почему-то именуется на сайте как кроссовер, хотя правильней, наверное, этот кузов назвать хэтчбеком, хотя тут какое-то срединное положение - и не хэтчбек и не кроссовер...
Еще один момент - качество изготовления интерьерных деталей. Здесь, увы, не всё гладко. Не очень хотелось бы на этом заострять внимание, но из песни слов не выкинешь. Например, вот так выглядит верхний край карты двери в районе стекла:
И я думаю, что в таком виде автомобиль пришел с завода, а не кто-то специально "замахрил". Или качество подгонки стыков панелей, причем это в самой "зашаркиваемой области" - на пороге:
Но давайте все-таки не будем зацикливаться на этом, ведь погрешности в сборке я находил и в Toyota RAV4, а ведь там стоимость автомобиля была под 3 миллиона.
Еще один вопрос, на который нужно ответить - стоимость автомобиля. Это 772 тысячи 900 рублей.
И завершить статью я хотел бы рассказом на о том, на какую целевую аудиторию рассчитан этот автомобиль.
Я считаю, что основный сегмент покупателей - это молодые семье без детей или с маленьким ребенком. Эта машина идеально подходит в концепцию недорого нового автомобиля. Если дети подросткового возраста, то, считаю, сзади будет им неуютно. Также эта машина вполне подойдет в качестве второй в семью.
Другие мои статьи
Результаты осмотра LADA VESTA Cross в исполнении BLACK. Моё мнение относительно этой комплектации
Обзор комплектации Comfort с пакетом Winter EnjoY Pro автомобиля LADA Vesta Cross (122 л.с. и 5-MT)
С уважением, Юрий (kua1102)