Привет, уважаемая публика!
Несколько дней назад исполнился ровно год, как в нашей семье появился электромобиль. Для тех, кто впервые на этом канале, напомню, что это Nissan Leaf второго поколения, 2018 года выпуска, с батареей ёмкостью 40 кВтч. Также отмечу, что эта машина на протяжении всего года была единственной в нашей семье.
Так что, сегодня есть повод подвести некоторые итоги. Устраивайтесь поудобнее - начинаю прямо сейчас!
Электромобилям быть!
Самый главный вывод, который я сделал для себя за этот год за первые несколько месяцев эксплуатации личного электромобиля:
теперь я не вижу ни одной причины покупать себе в личное пользование авто с ДВС, и даже подзаряжаемый гибрид
Только хардкор, только чистые электромобили!
Бывают моменты, когда я пересаживаюсь на автомобили, у которых под капотом сгорает топливо. И мне в них не нравится всё: отсутствие динамики, рывки от коробки передач, лишние вибрации, гул двигателя и т.д. и т.п.
Электромобиль дарит тот комфорт, к которому быстро привыкаешь:
- прекрасная динамика сразу же
- отсутствие вибраций, шумов и т.п.
- равномерность тяги во всём её диапазоне
- замедление при помощи рекуперации
- моментальный прогрев салона
- и т.д.
После того, как ты поездил на электромобиле, ты уже не понимаешь, для чего нужны эти "перделки" с ДВС. Разве что для того, чтобы за один присест на высокой скорости проехать 1000 км. Но я в такие поездки никогда не езжу, поэтому для меня этот момент абсолютно неактуален.
И по отзывам и высказываниям в профильных чатах и на форумах вижу, что я не одинок. Примерно 90% тех, кто поездил на "электричке", уже не хотят возвращаться к авто с ДВС. Да, исключения бывают, но они только подтверждают правило.
Классическая история, когда люди покупают в семью электромобиль в качестве второй или третьей машины, а через полгода-год продают авто с ДВС, поскольку приходят к пониманию, что за эти полгода-год они заводили её всего пару раз.
Электромобиль проще, комфортнее, удобнее. Для меня это теперь аксиома.
Езда только вокруг розетки? Нет
Бытует мнение, что электромобили могут ездить только по городу и то в радиусе нескольких десятков километров от вашей собственной розетки.
Да, наверное, когда-то было так. Но технологии и инфраструктура не стоят на месте.
Напомню, что Leaf на протяжении этого года был единственной машиной в нашей семье (двое взрослых и двое детей).
За 12 месяцев он пробежал ни много ни мало, а 28 900 км. Конечно, он много ездил по родной Казани, но также побывал несколько раз в Чебоксарах, в Болгаре, в Ульяновске.
Слава Богу, в России начали развивать зарядную инфраструктуру. Да, в этой отрасли ещё очень много проблем, много чего предстоит сделать, но процесс пошёл, и это радует. Это значит, что электромобили смогут ездить всё дальше и дальше и будут закрывать потребности всё большего числа пользователей.
Обслуживание за копейки - реальность!
Прошедший год подтвердил: обслуживание электромобиля обходится чуть ли не на порядок дешевле, чем обслуживание авто с ДВС.
Из регулярного - только замена фильтра салона. Даже масло в редукторе многие производители электромобилей не рекомендуют менять на протяжении всего срока эксплуатации.
Об официальной карте технического обслуживания Nissan Leaf я писал отдельно, ссылка будет в конце.
Эксплуатация в суровом российском климате - реальность с небольшими оговорками
Перед покупкой "электрички" были определенные опасения относительно того, как она будет вести себя в условиях нашей, казанской зимы.
Оказалось, что вполне сносно. Ночной зарядки нам в большинстве случаев хватало на дневные поездки. Средний пробег по городу в день: от 60 до 100 км, и за прошедшую зиму было лишь пару раз, когда мы включали Leaf в розетку ещё и днём, (в основном в те дни, когда к утру уровень заряда не успевал пополниться до 100%).
Теплый воздух идёт в салон буквально через минуту после включения машины. К тому же всегда есть возможность установить таймер прогрева салона, (это делается штатными средствами через экран БК), чтобы к определенному времени машина прогрела себя сама.
Единственным недостатком могу назвать тот момент, что при внешних температурах ниже -20 градусов в салоне недостаточно тепла. Однако, в прошлом сезоне мы ездили исключительно в эко-режиме и не догадались отключать его в морозы. Этой зимой обязательно проверю: возможно, без эко-режима машина больше брать больше заряда из батареи и сильнее обогревать салон.
Для хейтеров поясню: в салоне не было холодно, но и не было жарко, как мы привыкли после езды на авто с ДВС.
Ну и важно отметить тот факт, что зимой 2021-2022 у нас в Казани случилось всего 3 дня, когда дневная температура опускалась до -20 или ниже. Минимум был -24 градуса. Посмотрим, как будет этой зимой...
Подчеркну, что Leaf у нас ночует под открытым небом и не оборудован какими-либо дополнительными подогревами.
Дальность хода - к ней привыкаешь
Практикой за этот год установлено, что наш Leaf по трассе в летний сезон способен проехать до 210 км. В межсезонье: 150-170 км. В зимний период, при минусовых температурах: 100-150 км. Это при работающем климат-контроле и на скоростях до 100-110 км/ч. То есть без особой экономии.
Сколько он способен проехать по городу летом - даже не знаю, мы так много за раз по городу не ездим.
Прошлой зимой я проводил эксперимент, когда за несколько дней с ночевками без подзарядок мы с супругой проехали 118 км до появления значка черепашки. При отрицательных температурах и с достаточно короткими поездками, между которыми машина успевала промерзать.
То есть на один день поездок 100% заряда нам хватает даже в сильные морозы. А на ночь машину ставим на подзарядку зимой каждый вечер.
Вообще, говоря о запасе хода, стоит отметить, что это больше вопрос планирования. То есть перед каждым выездом ты прикидываешь, сколько примерно км тебе нужно проехать, и какой у тебя остаток заряда в батарее. Кто-то может подумать, что это утомительно, но за год практики, скажу, что нет.
-------
Вот такие впечатления от владения Nissan Leaf второго поколения у меня получились. Буду рад ответить на ваши вопросы. Задавайте их в комментариях и подписывайтесь на канал - впереди много интересного.
P. S. Про деградацию батареи за год и про стоимость км пути на нашем Nissan Leaf за первый год эксплуатации расскажу в ближайшее время - не переключайтесь.
-------
Официальный регламент технического обслуживания на Nissan Leaf (перевод с нидерландского)
5 плюсов электромобиля, о которых я не думал до покупки
3 недостатка электромобиля, осознание которых пришло не сразу
Реальный запас хода Nissan Leaf II в России: зима, городская езда с частыми остановками