Во время революционных изменений часто появляются новые термины, о которых широкие массы никогда не слышали ранее. Одним из таких терминов, активно эксплуатируемых сегодня, оказался «технологический суверенитет». Это способность государства обеспечить научно-техническое и промышленное развитие для создания и поддержания собственных технологий. Но эта способность формируется на уровне предприятия, в нашем случае автопроизводителя, автозавода.
Первым на территории Союзного государства "технологически суверенным" стал Минский автомобильный завод (МАЗ). Минск показал, что можно обходиться без импортных комплектующих из недружественных стран. Его продукцию впервые назвали антисанкционной.
МАЗ вышел на технологическую независимость, создав линейку техники с комплектующими, замещенными на производствах Беларуси, России и других т.н. «дружественных стран». Это позволило минскому автопроизводителю сохранить объемы производства и даже немного нарастить их. Пока мы поведем речь о производстве пассажирской техники.
До недавнего времени на городских автобусах МАЗ второго поколения стояли двигатели, коробки передач, передние оси и ведущие мосты немецких и американских компаний. Теперь эти узлы и агрегаты недоступны производителям не только из Беларуси, но и для России.
Такой поворот событий не застал МАЗ врасплох, потому что предприятие делало ставку на собственные разработки. Сегодня созданы и сертифицированы новые модели пассажирской техники с альтернативной агрегатной базой. Двигатель, трансмиссия, передняя портальная ось — все изготовлено на белорусских заводах.
Правда, тут следует оговориться, что двигатели и трансмиссия имеют все же не белорусское происхождение, а китайское. Просто эти агрегаты выпускают на совместных предприятиях «МАЗ Вейчай» и «Фаст МАЗ» в индустриальном парке «Великий камень» под Минском.
Впрочем, по этим агрегатам уже нет зависимости от немецких Daimler и ZF, или американского Alisson. Как заметил главный конструктор Александр Мышко:
«Сейчас мы были морально и технически готовы быстро найти замену тому, что стало недоступным с 2021-го». (Западные санкции на РБ были наложены раньше, нежели на РФ).
В свою очередь, каркас, передняя ось – производства МАЗ. Алюминиевые профили, применяемый в обшивке пластик и облицовочные материалы, детали интерьера и экстерьера, сиденья, шины, комплектующие электрооборудования, информационные табло, остекление и многое другое – производства белорусских предприятий. Удалось освоить достаточно сложные электронные системы, включая систему управления электрооборудования автобуса. Она заменила французский аналог, ранее ставившийся на серийную технику. А антиблокировочные системы тормозов на постсоветском пространстве производятся только в Беларуси.
Уже около года завод производит технику, которая никак не зависит от политики недружественных стран. Эта работа ведется по двум направлениям. Во-первых, поиск поставщиков сложных изделий, которые не могут быть быстро освоены в Беларуси и России. Во-вторых, выпуск недостающих узлов и механизмов на собственных заводах.
На открывающейся в конце ноября в Москве автобусном биеналле BW EXPO 2022, МАЗ представит также «антисанкционные» электробус МАЗ-303 Е20 и троллейбус МАЗ-303 Т20.
Вот такой «технологический суверенитет» по-белорусски. Осталось дождаться отчетов о технологическом суверенитете от российских автопроизводителей.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz