Материал публикуется, как пример комплексного подхода к решению региональных проблем, который вполне может быть применим в других регионах.
Пробки возникающие в городах сегодня связаны в основном с бестолковым автомобильным трафиком в результате того, что жители из районов с большой плотностью населения отправляются на работу в другие районы города по причине отсутствия предприятий, предоставляющих рабочие места в шаговой доступности от места их проживания.
Принцип равновесия можно сформулировать так:
В жилой зоне, может без последствий для транспортной системы, проживать столько трудоспособного населения, сколько предоставлено рабочих мест в шаговой доступности от неё.
Иными словами это означает, что для выдачи (получения) разрешения на строительство жилых многоэтажных домов в каком–либо из районов города, необходимо сначала построить в этом районе завод, на котором потребуется трудоустроить такое количество жителей, которое сможет проживать в этих новых домах и пешком ходить на работу на этот завод.
Каким образом будет работать этот принцип? И будет ли работать вообще? На сколько эффективно можно изменить ситуацию с пробками?
Сразу скажу, что локальное применение данного принципа не даст результата. Положительный результат возможен только при системном подходе.
Попробую изложить суть
- Ожидать того, что все жители трудоустроятся на завод, расположенный рядом с домом, не стоит. Это условно 20% при текущих реалиях. Возможно увеличение со временем при комплексном подходе до 30-40% не более (в СССР было наверно 80%). Таким образом можно уменьшить автомобильный трафик условно на 20%. Надеюсь, с этим никто спорить не станет.
- Применение этого принципа при формировании Пензенской агломерации на основе областной кольцевой автодороги, создаст самодостаточные населенные пункты в достаточном удалении от г.Пенза, в которых порядка 90% населения будет трудоустроено на предприятиях этих населенных пунктов. Трафик из пригородов это приблизительно 30% городского автомобильного трафика. Думаю, что данный подход позволит снизить автомобильный трафик не менее чем на 25%.
- Перенос трассы М5 «Урал» , трассы Р-158 «Нижний Новгород–Саратов» и перенаправление трассы Р-208 «Тамбов–Пенза» сформирует областную кольцевую автодорогу, что в свою очередь уменьшит транзитный межрегиональный автомобильный трафик еще на 20%.
- Перестройка транспортной системы города на основе 2х кольцевой схемы (в будущем 3х кольцевой схемы) даст не более 20% эффекта, но в связи с очень сложной градостроительной ситуацией, а так же длительностью процесса нормализации транспортной системы при исправлении грубейших градостроительных ошибок последних лет, будем считать, что получим эффект уменьшения трафика всего лишь 5%.
- Оптимизация перевозок — это костыль, позволяющий исправить естественные недостатки существующей транспортной системы, а не главный инструмент решения пробочного вопроса. Зеленая волна, расширение улиц, строительство метро и другие подобные меры учитывать в оценке не следует, так как они напрямую зависят, как от качества управления, так и от множества иных динамично меняющихся факторов. Это всего лишь дополнительный инструмент, об этом нужно помнить.
В конечном итоге существующий проблемный автомобильный трафик, в результате которого образуются серьезные пробки , будет уменьшен на 70%.
Это вовсе не значит, что машин на дорогах станет меньше на эти 70%. Такое ожидать наивно.
Это значит, что бестолкового трафика станет меньше на 70%. А сейчас бестолковый трафик почти весь.
Как только это произойдет, то часть трафика будет восполнено за счет естественных потребностей города, но думаю, общий эффект можно будет оценить условно в 30% на начальном этапе оптимизации системы.
Дальнейшая оптимизация также позволит снижать автомобильный трафик. Однако, для этого необходимо работать в единой концепции развития региона, предложенной тут.
Конечно, некоторые специалисты могут не согласиться с озвученными тут доводами и цифрами, однако думаю никто не станет спорить, что развитие транспортной системы в городе ограничено и просто физически не сможет поспевать за теми бесконтрольными темпами высотного строительства, которые существуют сейчас.
Предыдущая тут Следующая Глава 14 Центральная часть города
Если интересно и желаете продолжения, то распространяйте ссылку на материал. Фактически единственный способ распространения — это по вашим группам в соц сетях (ВКонтакте, Вайбер, Вацап, Телеграмм). Ставьте лайки, подписывайтесь на канал в Телеграмме, ВКонтакте и Дзене, дочитывайте статью до конца, комментируйте и вносите свои предложения — они важны.
#пробки #генплан #генеральныйплан #пенза #дороги