7 октября 1937 года самолет под управлением Водопьянова перелетел Северный полюс и достиг предполагаемой "точки Леваневского". Это, бесспорно, выдающееся достижение, с какой стороны на него не посмотри. Даже странно, что этому событию уделяют так мало внимания историки. Летчики, конечно, никого не нашли, но сам по себе полет над полюсом в обе стороны, да в условиях полярных сумерек – это практически подвиг. Однако… советская пропаганда и тут сумела меня удивить. Прочитайте до конца, и гарантирую, что вы тоже удивитесь.
Само замечательное событие произошло 7 октября, газет дали информацию о нем очень оперативно и подробно. Уже на следующий день вышло большое заявление «правительственной комиссии» на первой странице, и развернутый репортаж руководителя экспедиции Шевелева, непосредственно участвовавшего в полете, на второй. Сами заметки довольно большие, я коротко изложу фабулу.
Самолет поднялся очень рано, в 3-21 утра. Световой день в тех широтах был уже очень короткий, взлететь-то в темноте можно, а вот сесть вряд ли, поэтому стоило рассчитать время возвращения. Из сообщения комиссии:
«В полете участвовали начальник экспедиции Герой Советского Союза т. Шевелев, командир корабля Герой Советского Союза т. Водопьянов, штурман Герой Советского Союза т. Спирин, второй пилот т. Тягунин, механики т.т. Бассейн, Морозов, Петенин, радист т. Иванов».
Как видим, экипаж большой – два летчика, штурман, три механика, один радист, и плюс главный начальник – всего восемь человек. В полной темноте, при свете звезд они сделали круг над островом и взяли курс на полюс. Погода была довольно противная, вскоре их встретила низкая облачность, поэтому летели чуть ли не бреющим полетом, высотой не более 100 метров.
При подходе к полюсу погода улучшилась, облачность пропала, поэтому удалась подняться повыше, на высоту 350 м. Полюса достигли примерно в 8-30 - на острове Рудольфа как раз в это время всходило солнце, над макушкой планеты, разумеется, висела полярная ночь. Отстучали радиограмму: «Приступаем к поискам». Далее, я все-таки приведу прямую речь Шевелева:
«Подходя к полюсу, летели нa высоте 500 метров и начали поиски. По нашим расчетам (сопоставляя все известия, полученные в свое время от тов. Леваневского, и учитывая дрейф) самолет должен в настоящее время находиться в полосе, ось которой — меридиан 122, западной долготы, между полюсом и широтой 88 градусов 30 минут. Для большей уверенности предполагали дойти до 87 градуса северной широты (по ту сторону полюса).
Oт полюса шли курсом параллельно меридиану 122 западной долготы в 20 километрах западнее этого меридиана. До 89 градуса северной широты была ясная погода. Далее встретили редкие полосы просвечивающегося тумана.
На широте 88 градусов_30 минут начался густой туман (верхней границы около 300 метров) в пределах видимости и высоты 800 метров до горизонта. Дальнейший полет к югу становился бесцельным. Повернули и пошли курсом, параллельным меридиану 122 западной долготы, в 20 километрах восточнее его».
То есть если смотреть чисто на широту, то точку предполагаемого приземления «Н-209» они достигли. Казалось бы, можно ставить галочку – искали, не нашли, гипотеза не подтвердилась, самолет загадочным образом исчез. Однако меня удивила точность научного расчета – согласно нему спустя восемь недель после аварии ДБ-А должен находится на 122 меридиане, и нигде больше, и именно там его следует искать. Якобы, таков вычисленный дрейф льдов. Вообще-то в тот год о дрейфе льдов в районе полюса наука знала почти что ничего. Была гипотеза Нансена полувековой давности и свежие данные от «СП-1», которую тащило от полюса ровно по прямой к Гренландии. И все. А тут, вдруг, именно 122 меридиан, и никакой другой. Я даже отложил трассу на карте, причем в два захода, от полюса к точке разворота, и отдельно, от полюса к острову Рудольфа.
Видите на траектории излом? И я не вижу. Догадываетесь, почему? Потому что его нет. 122-я долгота западного полушария - это просто прямое продолжение 58 меридиана восточного полушария, на котором лежит остров Рудольфа. Летчики летели все время одним курсом, от Рудольфа через полюс на юг, потому что боялись заблудиться. Солнца нет, на звезды в условиях тумана тоже ориентир не особо возьмёшь. Именно так был «научно вычислен» 122 меридиан, и никак по-другому. А «20 километров», которые то ли западнее, то ли восточнее, это, скорее всего, дали те десятки минут, на которые аэродром отстоял от точного меридиана. Если они, конечно были, эти 20 километров.
Ведь что означает фраза «20 км параллельно меридиану в районе полюса»? Это черти что такое, ведь на полюсе все меридианы сходятся. 20 км параллельно – это 20 км мимо полюса, с последующей потерей ориентировки. А расстояние, например, между точкой 88,5˚широты на 148-м «меридиане Леваневского», то есть где он потерялся, и 122-м, где его «искали», составляет 75 км, в них, как видим, укладывается 26 меридианов. Мифические «параллельные 20 километров» должны были пересечь как минимум 6 меридианов.
Ага, а вычисленный дрейф льдов за 55 дней составил менее 2 км в сутки, чтобы как раз в первый попавшийся день с нормальной погодой точно принести Леваневского в точку, лежащую на максимально удобной для поисковиков прямой. Все это такая несусветная чушь, что можно больше не комментировать.
Самолет Водопьянова просто летел по взятому курсу, пока не дошел до точки поворота. Там он развернулся на 180 градусов и банально лег на обратный курс. Все!
Хотя нет, пожалуй, что не все.
По сообщению «правительственной комиссии» можно посчитать, сколько времени занял поиск.
«Самолет поднялся с аэродрома о-ва Рудольфа ночью в 3 ч. 21 м».
«В 13 часов 10 мин. т. Водопьянов благополучно совершил посадку на острове Рудольфа».
Понимаем, что весь полет продолжался 9 часов 50 минут. Собственно, непосредственный поиск должен был проходить целиком ЗА полюсом. Сколько летели до полюса, прямо не сказано, но косвенно намекнули довольно явно: «В 8 ч. 15 м. экипаж сообщил: «Подходим к полюсу. Осталось 18 минут ходу» - отсюда получается дорога к полюсу заняла 5 часов 12 минут. Если предположить, что путь обратно занимает столько же времени, то можно вычислить, сколько времени они летали ПО ТУ сторону полюса. 5 часов 12 минут умножаем на два и вычитаем из 9 часов 50 минут общего времени. С удивлением обнаруживаем, что на другой стороне от полюса они находились МИНУС 34 минуты. Я не ошибся, розыск Леваневского и его экипажа, со всем барражированием к востоку и западу от меридиана, и разворотом занял отрицательную величину. Я ничего не придумываю, это так нам сообщает правительственная комиссия в официальной газете с честным названием «Правда».
Летный начальник Шевелев немного объясняет, как следует понимать эту загадку . Оказывается, полет в одну сторону существенно отличался пути назад по времени: «… от Рудольфа до широты 88 градусов 30 минут по ту сторону полюса шли при слабом попутном ветре немного меньше 6 часов, а обратно—немного больше 4 часов».
Вот как, оказывается, ветер все время был попутный, только туда слабый, а обратно сильный. Чего только не бывает в Арктике. Разница во времени получилась 50 %. Прекрасный результат. Только тут же Шевелев подкидывает новые задачи. Вся дорога «туда» заняла «немногим меньше 6 часов», из них до полюса 5 ч. 12 мин. А от полюса до точки 88,5˚ остается примерно 160 км. Получается, что водопьянский АНТ-6 с Шевелевым на борту покрыл их за полчаса, ну за сорок минут. Его скорость на этом участке составила этак под 300 км/ч. Встречный ветер ему не мешал, он задул только в момент разворота и тут же резво погнал его домой. Я так понимаю, самолет еще прибавил в скорости?
Все расстояние от острова Рудольфа до точки разворота и обратно должно было составить 2200 км. Примем для простоты, что полет длился ровно 10 часов, округлим его в большую сторону. Тогда средняя скорость в этом удивительном полете получилась 220 км/ч. При максимальной скорости, обещанной создателями самолета АНТ-6 в 197 км/ч. Водопьянов в этом полете показал просто невероятный результат, выжал из машины то, о чем конструкторы даже не подозревали. Причем часть пути ведь проделал на бреющем полете, где штатная скорость задумывалась поменьше.
Так это средняя скорость за весь полет! А давайте посмотрим на участке «обратно». Шевелев говорит, что его покрыли за 4 часа. Расстояние 1100 км делим на время и получаем 275 км/ч. Ну ладно, Шевелев скромно говорит «чуть больше 4». Даже если 250 км/ч – это же все равно замечательно. Туполев, когда читал это сообщение в газете, наверняка прыгал от радости и кричал: «Ай да Андрей Николаевич, ай да…» Ему до ареста оставалось еще две недели, можно было и порадоваться.
И ведь эти прекрасные свершения воплощались в невероятно трудных условиях. Шевелев отдает дань признательности коллегам:
«Тов. Водопьянов по обыкновению артистически искусно поднял в воздух в темноте перегруженный 25-тонный корабль нa лыжах. Он замечательно спокойно и уверенно вел его бреющим полетом в темноте. Тов. Спирин, лишенный возможности астрономической ориентировки (солнца уже не видно, а звёзд и луны еще нет) сумел использовать ненадежный в этих широтах магнитный компас, гирополукомпас и радиомаяк. Тов. Спирин абсолютно точно провел самолет по всем курсам».
А как оценило полет правительство? Как надо, так и оценило. Точнее, по достоинству, хотя и сдержанно:
«Комиссия отмечает, что выдающийся полет «Н-170» был первым в истории полетом на полюс в полярные сумерки. Теперь доказано, что советские летчики могут и в это тяжелое время года летать над полюсом. Поиски экипажа т. Леваневского будут продолжаться».
Ну ведь скромно же? Какие такие сумерки, на полюсе натурально ночь стояла. Это фактически всепланетный рекорд. Странно, что его в мире не заметили. Наверное, от зависти. А советские летчики точно доказали, что могут все. В том числе и летать на советских машинах с большими скоростями, чем те рассчитаны. Ну а что делать, раз партия приказала? Поэтому вывод вполне логичен: «Поиски экипажа т. Леваневского будут продолжаться»
А почему бы и не продолжить, если такие есть такие прекрасные пилоты, да на таких чудесных машинах. Подводя итоги, можно констатировать: Леваневского Водопьянов во время своего замечательного полета, безусловно, нашел бы, если не несколько объективных обстоятельств:
- Если бы не полярная ночь, когда ничего не видно
- Если бы не прошло почти два месяца с момента исчезновения
- Если бы не дрейф льдов в непредсказуемую сторону.
- Если бы штурман мог вести не только по прямой, а зигзагами.
- Если бы за полюсом провели несколько больше времени
Ничего не упустил?
Но мировой же рекорд от этого не перестал быть замечательным? Странно, почему про него все забыли? Хотя я, возможно, догадываюсь, почему.
Еще статьи в продолжение темы:
Полеты девочки Элли как доказательство геройских подвигов
Еще одна статья, написанная спустя год, с несколько уточненными подсчетами по скорости
Ну ладно, пока где-то на севере совершались эти фантастические подвиги, в это время в умеренных широтах наступали материальные последствия поисков Леваневского. Как раз в октябре некоторые из них проявились. В следующих двух статьях о суровой действительности.
Весь цикл про "поиски Леваневского можно посмотреть здесь"
Книга "В тени первых героев. Белые пятна челюскинской эпопеи"
Моя книга о спасении челюскинцев на сайте издательства "Паулсен"