Компания Gordon Murray Automotive, основанная бывшим техническим директором McLaren Гордоном Мюрреем, даже в условиях пандемии на прекращает работу над суперкаром T.50. Истинный наследник легендарного F1 получит двигатель V12, разработанный совместно с Cosworth, и систему активного граунд-эффекта, которую в 1970-х испытывали на формульном болиде Brabham BT46B. А ещё в GMA серьёзно поработают на массой, чтобы уложиться в фантастические 980 кг!
Небольшие размеры и низкий вес стали залогом успеха McLaren F1, говорит Мюррей. И на этом же фундаменте «возводится» T.50. Двухдверка по своим габаритам меньше Porsche 911, а по массе аж на треть не дотягивает до обычного суперкара. Углепластиковый монокок и внешние панели вместе весят 150 кг; водительское кресло — семь, а два пассажирских — меньше трёх килограммов каждое. Масса 650-сильного мотора V12 3.9 — 180 кг, что на 60 кг меньше чем у двигателя BMW S70/2 V12 в McLaren F1. Даже лобовое стекло здесь на 28 процентов тоньше обычного, а педальный узел на 300 граммов легче.
Чтобы объяснить, как выигрыш в массе скажется на динамике, Гордон Мюррей оперирует коэффициентом weight-to-power (WTPR), то есть отношением массы автомобиля к мощности его силовой установки. Для сравнения, значение WTPR у McLaren F1 — 1,81 кг/л.с., у GMA T.50 — 1,5. У Lamborghini Aventador SVJ — 1,98, а у McLaren Senna — 1,64. Хардкорней новичка только трековый Brabham BT62 с его 1,39 кг/л.с.
При этом энерговооружённость T.50 составляет 663 силы на тонну, то есть усреднённый автомобиль массой 1436 кг и с такой же удельной мощностью должен располагать как минимум 950 л.с.
