1973 год стал переломным для КТМ: завод начал выпускать серийные модели класса для мотокросса и эндуро. Мотоциклы были оснащены 250-кубовым двигателем собственного производства, 35мм передней вилкой и амортизаторами фирмы «Ceriani», пластиковыми крыльями, а в верхней части топливного бака красовалась небольшая наклейка Penton.
Также в 1974 году КТМ добилась первого международного успеха в эндуро - итальянец Имерио Тестори (на фото) выиграл Чемпионат Европы в классе 500сс, а через год его соотечественник Алессандро Гритти стал чемпионом в классе 250сс
Хроника победы Геннадия Моисеева
Пять месяцев продолжался этот мотоциклетный марафон. Одиннадцать трасс в разных европейских странах стали аренами упорной борьбы за право называться первым кроссменом мира. Геннадий Моисеев или чехословацкий спортсмен Ярослав Фалта? Именно эти двое с самого начала взяли на себя главные роли. Ярослав был на три года младше Моисеева и, хотя свои выступления в мировом первенстве начал на год позже, он быстро стал одним из ведущих гонщиков. Он был техничен и вынослив, но по грязи и песку ездил хуже Геннадия. Давайте вспомним, как это было…
Первый этап – Испания
Второй этап – Италия
Третий этап – Чехословакия
Четвертый этап – Польша
Пятый этап – Югославия
Шестой этап – Англия
Седьмой этап – ФРГ
Восьмой этап – Голландия
Девятый этап – Финляндия
Десятый этап – Швеция
1975 KTM MX250
В тот год у всех моделей КТМ топливный бак и короб воздушного фильтра были окрашены в ярко-красный цвет, а новые хромомолибденовые рамы были окрашены в серый. Мотоцикл класса 250сс получил новый двигатель с шести ступенчатой коробкой передач. Также на модели были установлены колесные диски фирмы Akront и зажигание Motoplat.
1979 KTM MX420
В 1979 году КТМ представила новую модель «MC 80» для Открытого класса с объемом двигателя 420сс (тип двигателя 560). Модель для эндуро имела индекс «GS 80» и еще старый двигатель объемом 400сс.
Кроссовая машина получила новую хромомолибденовую раму и подвеску. Новые конические ступицы с барабанными тормозами спереди и сзади.
Прежде чем завершить наш рассказ о истории КТМ 70-х годов, нельзя не отметить блестящее выступление советской сборной на командной гонке «Трофей Наций». Это была первая и самая долгожданная победа советской команды в столь престижном классе машин с объемом 250сс.
«Трофей наций» состоялся 9 сентября 1979 года в Швеции на трассе Баркарби вблизи Стокгольма и проходил очень в тяжелых условиях. Из 12 команд, прибывших в Швецию, бесспорными фаворитами считали хозяев трассы – шведы во главе с чемпионом мира 1979 года в классе 250сс Хаканом Карлквистом
Накануне финала по просьбе участников организаторы обильно полили трассу, а ночью им «помог» сильнейший ливень, который превратил трассу в сплошное месиво. Тут уж мощность двигателя отошла на второй план и решающим фактором стали мастерство гонщиков, их физическая и специальная выносливость.
По итогам упорной борьбы за «Трофей Наций» первые шесть мест заняли национальные сборные СССР, Швеции, Голландии, Бельгии, Великобритании и Финляндии. Эта победа стала первой и последней для наших гонщиков в командной гонке самого высокого ранга.
