Знаете ли вы, как можно переправить через огромную реку железнодорожный состав, если зима, а моста нет.
А я знаю... Я ехала на таком поезде и не раз.
Это начинается так. Ты садишься в общий вагон где- нибудь в дальневосточном леспромхозе /это было до строительства моста/ и едешь , например, в Комсомольск- на- Амуре, или Хабаровск, или в Москву. Можешь, конечно, и не в леспромхозе, а , например, в порту Ванино. Там, где бесконечный ветер обветривает и без того обветренные, розовые, просоленные стены домов. Ты можешь ехать день и ночь, а наутро поезд притормозит у снежного, обледенелого Амура и осторожно перейдет на лед. И поедет уже по льду. Всем своим многотонным составом. О паромной переправе читайте здесь...
Я так перебиралась через Амур не раз. Мы ехали из Селихино, леспромхоза, где отец работал директором школы, и если он был не очень занят, то брал меня с собой. Движение в поезде по льду до 1975 года было обычное дело. Пассажирский состав переправлялся по Амуру два раза в день, утром и вечером, из Ванино, и в Ванино. В то время еще не было автомобильных путей ни на побережье, ни в Хабаровск из Комсомольска. Сопки...А через сопки строить
шоссе трудно. Поэтому выручала железная дорога, и оставалась единственным путем сообщения Москвы и порта Ванино. Кроме авиации, разумеется.
Поезд осторожно переходил с берега на лед и шел очень медленно. Люди при этом в вагонах замолкали, дети переставали бегать, атмосфера создавалась тихой напряженности. Конечно, все понимали и надеялись, что исход будет благополучным, однако в душе у каждого было
ожидание и надежда, а может быть даже молитва. И так два раза в день...
(Поезд идет через Амур. Смотреть здесь.) Поезд, правда, на снимке товарный...
Если тебе не хочется мариноваться в поезде, и нужно- то не в Хабаровск или Москву, а всего лишь на тот берег Амура, то можно пойти пешком.
Лед на Амуре толстый- претолстый, а все равно боишься идти. Идешь, если так решит отец. Он спрашивает тебя: ,,Иринка, а не пойти ли нам по льду вместо поезда?!,, И ты, представив себе тягостное томление в пасмурном вагоне при переправе, с радостью выбираешь переход на своих двоих. Мы выходим из поезда у самого Амура и идем пешком вместе со многими такими же
любителями приключений. Хотя, конечно, по ледовому шоссе движуться многие, целый день.
Из Пивани в город и обратно. Нас перегоняют грузовики. Я боюсь идти рядом с ними, и тяну отца в сторону, где лед необработан до сизого отлива, а где торчит глыбами и торосами. И мы идем с отцом по этим ископаемым льдам.
Конечно, глупо идти не по дороге, которую наращивают и заливают, но мне кажется, что во льдах безопасней, и отец поддаётся мне.
Иногда ты вдруг наступает на совершенно ультрамариновую льдину.
Почему она такая, неизвестно. Она совершенно лазурная с зеленоватым отливом, яркая, как искусственное мыло или стекло в разноцветном витраже. От такого цвета мне становится еще ужасней, я понимаю, что мы с отцом не дойдем, и уж лучше было бы ехать в скучном поезде, но отступать некуда, и мы идем дальше.
Конечно, случались происшествия... И грузовики уходили под лед, и люди. Но это чаще всего весной, когда уже совсем нельзя ни ходить, ни ездить, а люди все продолжают...
К слову сказать, глубина Амура варьируется от 16 м до 50 м в низовьях. А толщина льда до 2 м.
Кстати, опыт ледовой железнодорожной переправы через водную преграду был освоен еще во время Великой Отечественной Войны. Тогда по льду Ладожского озера в оптимальном месте была проложена железная дорога. Помните, эту дорогу жизни...
Она строилась под бомбежками и обстрелом, и была той артерией, по которой выливалась жизнь в умирающий город.
Еще одним опытом ледовой, железнодорожной переправы
была дорога , построенная в 1904 - 1905 гг через Байкал. До строительства
Круглобайкалки, поезда переправлялись через Байкал по
железному пути. Причем вагон шел за вагоном при помощи конки. Смотреть здесь. В середине пути был привал, пассажиров поили чаем, и обогревали в специально построенной избе.
А мы с отцом все таки через час, полтора доходили до противоположного берега Амура, выбирались на мостовую по крутым ступенькам и садились в трамвай. И мчались, разгоряченные, веселые, с румянцем во все щеки по своим неотложным делам, которых у нас находилось множество.
Читайте, пишите комментарии, читайте...
