Вероятно, самые интересные и увлекательные события случаются, когда их меньше всего ожидаешь. На днях, среди будничной кутерьмы неожиданно поступило предложение проведать коллекционный автобус ЛиАЗ-677М, который несколько лет назад был бережно реставрирован силами частного почитателя транспортных раритетов ушедшей эпохи.
Неожиданно возникшую возможность встречи именно с этим ЛиАЗом-677 я воспринял с особым вдохновением. Со сколькими 677-ми в последнее время удалось детально ознакомиться, а этот довольно известный в среде коллекционеров и знатоков автобус в силу ряда причин «пощупать» пока не доводилось.
До ноября 2018 года жёлтый ЛиАЗ-677М хранился на охраняемой автостоянке, которая располагается практически у подножия всемирно известного памятника В.Н. Мухиной «Рабочий и колхозница». Москвичи и гости столицы, оказавшиеся в районе метро «ВДНХ», издалека могли увидеть автобус, который прятался за ажурным заборчиком в глубине стоянки.
Многие задавались вопросом, что же это за такой яркий, начищенный ЛиАЗ-677М, откуда он здесь взялся и какова его история?
Автобус этот изготовлен на Ликинском автобусном заводе в июле 1987 года. Однако, судьба его оказалась иной в отличие от линии жизни большинства собратьев – обычных городских автобусов-тружеников.
Основная масса лучших из дошедших до настоящего времени автобусов марки ЛиАЗ-677 были в первой своей жизни «работниками телевидения»: вспомогательными автобусами-фургонами в составе передвижной телевизионной станции (ПТС). Подробнее о таких спецавтобусах со щадящим режимом эксплуатации я рассказывал на примере вот этого раритета: [url=www.drive2.ru/b/528101758…/?from=blog]ЛиАЗ-677[/url]
Вот и этому красавцу ЛиАЗ-677М с заводским номером 158705 вместо каждодневной рутины пассажирских перевозок по установленному маршруту повезло попасть на службу Мельпомене.
Он был направлен на переоборудование в специальный вспомогательный автобус для формирования новой ПТС Ижевского радиотелецентра.
С 1988 по 2013 годы наш Ликинец (ставший уже не классическим автобусом, а «вспомогательным специальным» в составе ПТС совместно с советско-финским специальным телевизионным Ajokki КамАЗ-53213 «Магнолия-83А») служил на благо телевизионного вещания Удмуртии.
В начале 2013 года в связи с заменой парка устаревшей телетехники филиала «ТРК Удмуртия» ФГУП ВГТРК, отлично сохранившийся ЛиАЗ-677М появился в продаже. По объявленной цене в 100 тыс.руб. автобус купила группа подмосковных товарищей, которые планировали сделать из него Party Bus.
Однако, столкнувшись с трудностями оформления и другими юридическими обстоятельствами, в течение двух лет компаньоны с ЛиАЗом так ничего не смогли сделать и снова выставили его на продажу.
Но уже за полмиллиона рублей.
Торг шёл со скрипом и вот, в апреле 2015 года автобус наконец-то обретает своего настоящего хозяина. Ценитель сразу же берётся за дело восстановления ЛиАЗа до первозданного заводского «автобусного» состояния. Какое-то время в течение мая 2015 года 677-й ждёт отправки в ремонт на той самой автостоянке в районе ВДНХ, рядом со скульптурой «Рабочий и колхозница». Его сразу же замечают столичные «любители», около-транспортные интернет-ресурсы «взрываются»: Почему не знаем? Кто? Как? Зачем? Что будет дальше?
Исходя из своих возможностей и желаний, новый владелец делает оптимальный выбор – направляет автобус для восстановления на Борский авторемонтный завод. На этом предприятии в Нижегородской области накоплен колоссальный опыт ремонта ЛиАЗ-677. Приведу один факт: известные в транспортных кругах ЛиАЗы-677, которые до сих пор (2020 год) продолжают работать на линии города Арзамаса – живы и выполняют свою функцию благодаря стараниям этого авторемзавода.
После проведённого цикла ремонтно-восстановительных работ 17 мая 2016 года ЛиАЗ-677М возвращается в Москву, на стоянку у «Рабочего и колхозницы».
Обладать большим городским автобусом в частном порядке, сохраняя его «для себя» в коллекционных целях, – непомерное испытание. Каждый ценитель, однажды по серьёзному ввязавшись в «автобусное ретро», получает не только непомерную финансовую нагрузку, но и сталкивается с невероятным количеством разноплановых организационно-технических проблем. В том числе с такими вопросами, по поводу которых на первый взгляд трудностей не должно быть никаких.
Интернет пестрит опусами «Про «Луноходы», «спецы» то тут, то там со знанием дела рассуждают о «скотовозах», копаются в архивных фото редких, опытных и единичных модификаций.
Казалось бы, по 677-м ЛиАЗам блогерами всё уже давным-давно разобрано по полочкам, перемыто и разжёвано, да и фотоснимков разных вагон: бери да делай.
На самом деле, при всей изученности темы автобусов ЛиАЗ-677 сложно найти качественную информацию, которая поможет в наиболее аутентичном виде воссоздать реальную машину, сделать всё действительно так, как было на самом деле.
И тем большее уважение испытываешь к людям, у которых получается. Эти герои в деле воссоздания старой техники действительно стремятся вложить душу.
Хозяин нашего красавца ЛиАЗа-677М, московский предприниматель по имени Фёдор, ранее уже восстановил «для себя» несколько отечественных легковых авто, а также изрядное количество мототехники. Сегодня радуют глаз счастливого обладателя и его друзей отлично воссозданные такси ГАЗ-24-01 «Волга», Москвич-2140SL, ВАЗ-2103 и другие автомобили времён детства-юности поколения 70-х – 80-х.
Но задача воссоздания пассажирского автобуса для него была поставлена впервые. Занимался, организовывал ремонт ЛиАЗа Фёдор практически в одиночку, никаких консультантов и помощников не привлекал. Однако, не имея опыта, он самостоятельно и достойно прошёл весь путь. Результат – на фото.
Кто-то сейчас может упрекнуть, что-де оказались утрачены родная отделка потолка, заменено покрытие пола, не доделаны какие-то мелкие штрихи и прочее.
Об этих досадных мелких штрихах хозяин знает. Он постоянно беспокоится за аутентичность своей машины, ищет пути доводки своего жёлтого ЛиАЗа до идеала. В связи с этим, Фёдор поручил мне бросить клич: пожалуйста, кто имеет возможность найти недостающие оригинальные ЛиАЗовские комплектующие:
— слоистый пластик отделки потолка и внутренних боковин салона старого советского образца (рассматривается любой декор, главное, чтобы был «оригинал» и его достаточное количество),
— напольное покрытие (типа транспортный линолеум), такой характерный ЛиАЗовский «резиновый автолин» – с чередующимися полосами, красно-коричневого цвета,
— поиск автобуса-донора (здесь возможны варианты как по комплектности, по цене, так и по отдалённости от Москвы).
(Предложения по делу можно оставлять мне в ЛС)
Исторические и организационные моменты изложены, теперь предлагаю ознакомиться с машиной в виде небольшого фотообзора.
Свой ЛиАЗ-677М Фёдор решил сделать именно такой машиной, какие запомнились современникам его поколения, всем жителям и гостям столицы конца ХХ века.
Оформить 677-й как обычный линейный московский автобус из 80-х владельцу ЛиАЗа помогали подвижники столичной транспортной отрасли, давние сотрудники «Мосгортранса», мой друг Александр и автор этих строк.
Почему именно машина «8800 МНА» выбрана прототипом?
Московский район Раменки – родина Фёдора, здесь прошли его детство и юность.
Конечно, став владельцем собственного ЛиАЗ-677М, он пожелал воссоздать частицу своей юности, возродив к жизни один из автобусов со своих родных маршрутов. Год выпуска восстановленного Фёдором ЛиАЗ-677М – 1987-й, один из запавших в душу маршрутов – № 260, трасса которого проходила в те годы от метро «Университет» до Матвеевского. Обслуживали 260-ю линию автобусы 8-й колонны Филёвского автобусно-троллейбусного парка (ныне филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс»).
Такой же жёлтый «Мосгортрансовский» автобус ЛиАЗ-677М того же 1987-го года выпуска, с близким заводским номером, под государственным номерным знаком 8800 МНА реально ходил на трёхсменке и по 260-му маршруту и по другим маршрутам колонны начиная с лета 1987 года вплоть до весны 1992 года.
Сразу после восстановительного ремонта на Борском АРЗ внешний вид ЛиАЗа-677М был стандартным, в варианте «как новый», без какого-либо оформления принадлежности автобуса к эксплуатирующему предприятию.
По желанию владельца, осенью 2019 года были выполнены доводочные работы по преданию автобусу аутентичного и узнаваемого вида «Московского автобуса периода конца 80-х».
Экипировка и дополнительная комплектация воссозданного ЛиАЗа-677М всеми необходимыми надписями, пиктограммами, указателями маршрута (аншлагами) выполнена в соответствие с «Типовыми решениями по оформлению подвижного состава» и другими нормативными документами Главного управления пассажирского транспорта Мосгорисполкома, которые действовали в период с 1987 по 1990 годы.
Теперь и снаружи и внутри это Настоящий московский автобус. В салоне воссозданы все информационные надписи, есть все условия для оплаты проезда. Для приёма наличных денег (помните, 5 коп. – за проезд, 10 коп. – за провоз багажа) установлены кассы «московского типа», которые делал завод «ЭМОЗ» ГУГПТ, есть и характерные компостеры для гашения заранее приобретённых абонементных талонов (модель 13П8.2 производства Новгородского завода «Автоспецоборудование» Минтранса РСФСР).
Стремясь как можно точнее передать дух времени, мы не могли обойтись без небольшого «шофёрского тюнинга»: обычное ЛиАЗовское рулевое колесо улучшено водителем «под себя» и радует своей классической обмоткой – плетением из светлого ПВХ-профиля.
Больше «улучшать» рабочее место не стали – а то «Отдел БД парка» забракует…
Сегодня, при условии перемещения во времени, «в восьмидесятые» наш автобус с уверенностью пройдёт самую строгую «Приёмку подвижного состава от Главка», которые периодически устраивало Управление пассажирского транспорта.
Однако для знатоков оставлена маленькая интрига. По секрету вам скажу, что только очень большой и дотошный историк транспорта может задать два справедливых вопроса о не полном соответствии комплектации нашего ЛиАЗика на заявленный период 1987-1990 годов. Два этих нюанса оставлены нами намеренно, по желанию хозяина несколько приукрасить. Так что – интригу никто не отменял, даём всем шанс блеснуть знаниями!
На зависть немногочисленным реставраторам ретро-автобусов, ЛиАЗ-677М у Фёдора получился по всем статьям хороший. Невероятно, но факт – сейчас в деле сохранения технической, автотранспортной истории энтузиасты-частники делают несоизмеримо больше, чем специально призванные для этого государственные структуры. В столице России музей московского транспорта приказал долго жить. Это тема отдельного разговора. Просто сравните: что способен за счёт личных средств и потраченных нервов сделать настоящий патриот, подвижник Московского транспорта (автобус Фёдора с историческим номером 8800 МНА)
… и во что всего лишь за два года под командованием «эффективных менеджеров» превратился ЛиАЗ-677М из коллекции «Мосгортранса», автобус с номером «5621 МНА».
Тест-драйв автобуса мы проводили по улицам одного из подмосковных коттеджных посёлков, который расположен в окрестностях живописного Пестовского водохранилища.
ЛиАЗ теперь хранится здесь же неподалёку. Осенью 2018 года Фёдор перегнал его со стоянки около памятника «Рабочему и колхознице» к себе на подмосковную частную территорию, где автобус обрёл весьма приличный навес-укрытие от снега и дождя.
Яркий жёлто-оранжевый автобус эффектно контрастировал на фоне выпавшего накануне снежка. Он степенно проплывал мимо аккуратных домиков зимнего дачного посёлка и редкие прохожие провожали его восторженными взглядами.
К сожалению, приехали мы к ЛиАЗу довольно поздно, времени на обкатку автобуса оставалось не так много. Лишь с полчасика удалось покататься, сделать немного фотоснимков – и нам снова пора возвращаться в столичную толчею…
Ну что же, на сегодня заряд оптимизма от общения с великолепно воссозданной техникой детства-юности получен! Заручаюсь поддержкой Фёдора, что в новом сезоне организуем более детальный обзор и тест-драйв его замечательного автобуса.
А ещё, пока готовилась эта заметка, в коллекции ретро-транспорта Фёдора произошло пополнение! В его автобусную семью поступил уникальный ЛиАЗ-677 выпуска декабря 1975 года. Тот самый автобус, который в начале 2018 года был выкуплен в Красноярском крае и доставлен в Москву неким «засекреченным» коллекционером советских ретро-авто, теперь в собственности Фёдора, настоящего ценителя старых 677-х ЛиАЗов.
Все подробности «перезагрузки» раритета и о новых горизонтах в судьбе этого уникального ЛиАЗа-677 – в следующих сериях наших автобусных приключений!
