Самоходные артиллерийские установки, как и танки, ещё в годы Первой мировой войны первыми построили и применили англичане. Но развивалась самоходная артиллерия куда медленнее танков. Консервативные артиллеристы к новинке относились скептически. Они считали, что проще иметь связку буксируемого орудия с тягачом — это получалось дешевле и лучше подходило для массового производства. В межвоенный период одним из лидеров в развитии самоходной артиллерии был Советский Союз. На вооружение Красной армии было принято несколько типов лёгких САУ, два из которых стали серийными. В их числе была и СУ-5 — первая советская лёгкая САУ, выпущенная серией более десятка единиц. Несмотря на сложную судьбу, эта машина умудрилась даже повоевать — первой среди лёгких САУ.
Малый триплекс
Родиной советских самоходных артиллерийских установок являлся Ленинград. Ещё в 1925 году завод «Красный Арсенал» (будущий Завод №7 НКВ, ныне завод «Арсенал») разработал серию лёгких гусеничных машин «Арсеналец».
В Артиллерийском управлении РККА прекрасно понимали преимущества самоходной артиллерии над буксируемой. Скорость перевозки буксируемых орудий, которые оснащались деревянными колёсами, была крайне невысокой, кроме того, для приведения в боевое положение, а также возвращение в походное положение, требовали времени.
Ситуация начала меняться после того, как 13 февраля 1931 года на вооружение Красной армии был принят лёгкий танк Т-26. «Русифицированная» версия английского лёгкого танка поддержки пехоты Vickers Mk.E
Новый этап в развитии лёгкой самоходной артиллерии начался в первой половине 1933 года.
Сначала, в марте-апреле 1933 года, появился проект СУ-6. Наконец, с июня 1933 года проект СУ-5.
Ввиду сильной загрузки ОКМО по другим работам проектирование данной машины затянулось.
Общим руководством разработкой СУ-5 занимались начальник ОКМО Н.В. Барыков и главный конструктор С.А. Гинзбург.
Проект СУ-5 рассматривали на конференции 8 января 1934 года, где был представлен проект лёгкой САУ АТ-1.
Докладчиком выступал Гинзбург как главный конструктор. В отличие от АТ-1, которая строилась на неизменном шасси танка, СУ-5 получала переработанную базу. Это было связано с тем, что предполагавшиеся орудийные системы оказалось невозможно поставить при существующей базе.
Согласно расчётам, боевая масса СУ-5 составляла около 10 т.
Для всех трёх систем предполагалось единое шасси, но с некоторыми изменениями. Помимо иных укладок для боекомплекта (поначалу его не было), имелось другое важное отличие. 76-мм дивизионная пушка образца 1902/30 годов имела сопротивление отката 5 т, так что сошек ей не требовалось. У 122-мм гаубицы образца 1910/30 годов это же значение составляло 7,5 т, в связи с чем перед стрельбой опускался внутренний сошник. Наконец, у 152-мм мортиры НМ сопротивление откату составляло 14,9 т, поэтому дополнительно крепилась опора.
По результатам конференции проект «малого триплекса» одобрили, составив список изменений.
Промежуточный победитель
Запуск работ по изготовлению опытных образцов СУ-5 вовсе не означал, что работы по проектированию закончились. Поначалу КБ завода №185 прорабатывало вариант машины, который оснащался 76-мм дивизионной пушкой образца 1902/30 годов. Вариант со 122-мм гаубицей носил обозначение СУ-5-А (по планам, эскизный проект данного варианта предполагалось закончить к 5 июня 1934 года).
Вскоре вариант с 76-мм пушкой стал обозначаться как СУ-5-1, вариант со 122-мм гаубицей стал СУ-5-2, а версия со 152-мм мортирой НМ — СУ-5-3. Тем не менее, СУ-5 повезло гораздо больше, чем АТ-1, работа над которой попросту встала.
1 октября 1934 года опытный образец СУ-5-1 отправился в 50-километровый пробег по маршруту Завод №185-Колпино-Завод №185.
Если СУ-5-1 на испытания задержалась, то СУ-5-2 оказалась построена раньше срока. На заводские испытания машина вышла 8 октября 1934.
По возвращении на завод обнаружились аналогичные СУ-5-1 неисправности, включая срыв бандажа задней правой тележки. Вместе с тем, неисправностей оказалось всё равно меньше, чем у СУ-5-1. После устранения неисправностей состоялся контрольный пробег, всего до конца декабря 1934 года машина преодолела 206 км.
Раньше срока была изготовлена и СУ-5-3. На испытания машина вышла 24 октября 1934 года.
Причины, по которым происходил разрыв бандажа одного и того же опорного катка, напрямую связаны с испытаниями стрельбой. Особенно ярко это проявилось на СУ-5-1. Вместе с тем, имелись и положительные моменты. Выяснилось, что при стрельбе СУ-5-2 сошник оказался не нужен, устойчивость машины была удовлетворительной.
По итогам заводских испытаний был составлен список из 11 пунктов исправлений, включая усиление крыльев и увеличение жёсткости задней части корпуса. Вместе с тем, все перечисленные переделки, как справедливо отмечало в своём заключении руководство КБ завода №185, легко устранялись. Самое же главное, что каких-либо критичных недочётов заводские испытания не выявили. Фактически это означало, что СУ-5 принималась на вооружение Красной армии. Точная дата принятия на вооружение, увы, неизвестна — судя по переписке, это произошло в самом конце 1934 года. Завод №185 получил заказ на изготовление 30 машин установочной партии, которые должны были сдаваться до конца 1935 года. Попал «малый триплекс» и в систему бронетанкового вооружения РККА, которую утвердили в 1935 году.
Минимальная серия
Дополнительным доказательством того, что СУ-5 приняли в самом конце 1934 года, является план Ижорского завода на 1935 год. Принятый в самом конце 1934 года, он предусматривал поставку Опытному заводу им. Кирова 30 корпусов СУ-5.
Мизерный по меркам потребности Красной армии выпуск СУ-5 стал причиной их распыления по округам. Больше всего (11 штук) их оказалось в механизированных бригадах ОДВА (Отдельная Дальневосточная армия). Как раз в её составе и случился боевой дебют лёгких САУ. 31 июля 1938 года машины из состава 2-й механизированной бригады участвовали в боевых действиях против японских войск в районе озера Хасан. Там они хорошо показали себя, действуя по назначению, то есть работая как средство поддержки. Участвовали эти машины и в польском походе сентября 1939 года. На этом использование СУ-5 закончилось. К июню 1941 года бо́льшая часть этих машин была технически неисправной, поэтому их попросту бросили. Несмотря на столь печальный финал, стоит отметить, что для первой такой САУ машина разработки завода №185 оказалась вполне удачной. Как можно заметить, значительная часть проблем, ставших причинами неудачи в выпуске СУ-5, лежит в производственной плоскости. То, что опытный завод, не предназначенный для серийного выпуска бронетехники, смог изготовить партию из 30 самоходок, само по себе стало маленьким подвигом.
Еще наши публикации:
Изобрести танк! Танки Швеции
50 фрагов за Бой ! Или история о французских ассах
Пантера и ее странная броня
