«Дакар 2020», впервые прошедший на новом континенте в Саудовской Аравии, отличается во многом от марафонов в Латинской Америке. Гонка стала больше похожа на африканские изнурительные ралли-рейды, проходящие в песках. Днем жарко, ночью холодно, огромные дюны, каменистые дороги, высочайшая требовательность к пилоту и штурману, повышенная травмоопасность. Итоги самой опасной гонки планеты в новом тексте Overtime.life.
С первого ралли-рейда в 1979 году на трассах скончался 71 человек — в их числе гонщики, сотрудники команд, зрители, журналисты и сам основатель гонки француз Тьерри Сабин. Впервые за пять лет на «Дакаре 2020» произошел смертельный случай. Мотоциклист Паулу Гонсалвеш погиб на седьмом этапе гонки. Еще одна трагедия произошла уже на предпоследнем этапе. Нидерландский мотогонщик Эдвин Стравер врезался в дюну, сломал несколько шейных позвонков и до сих пор находится в коме.
Но как бы опасен не был «Дакар», все равно каждый год гонщики со всего мира принимают участие в ралли-рейде, бросая вызов себе и всему невозможному.
«Дакар» в 2020 году собрал 352 экипажа и 572 участника из 53-х стран. Самая многочисленная страна на «Дакаре» — Франция (109 участников). Это пилоты, штурманы и механики в грузовом зачете.
Россия в этом году была представлена 22 участниками в разных категориях: 11 пилотов, 11 штурманов и механиков. Это рекордное количество россиян на «Дакаре».
Екатеринбург на гонке представляло сразу три экипажа в разных категориях. Сергей Карякин и штурман Антон Власюк заняли второе место и получили серебряного бедуина в категории Т3 (SSV или багги — мотовездеходы). Александр Доросинский и штурман Олег Уперенко, которые выступали в категории Т1 в команде X-raid (заводская команда BMW), заняли 14 место и вошли в топ-15. Алексей Шмотьев и штурман Андрей Рудницкий выступали в категории Т3 (SSV или багги — мотовездеходы) от команды Сергея Карякина Snag Racing, и заняли 28 место.
«Я считаю, что второе место — неплохой результат, которого мы, безусловно, достойны, учитывая уровень конкуренции в нашем классе SSV, — отметил Сергей Карякин.
— Мы многому научились, многое поняли, вынесем для себя определенные выводы и к следующему году станем еще сильней».
Спортсмены провели в гонке почти две недели, 12 этапов, из которых два входило в состав супермарафонского, 7900 километров общей дистанции и почти 5000 километров спецучастков. Не все выдержали изнурительный марафон, более 30% участников не смогли завершить гонку. На финиш «Дакар 2020» пришли только 226 пилотов и 142 штурмана и механика.
Из 83 внедорожников, стартовавших в Джидде, до Киддии добралось всего 48, и среди них два российских экипажа: Александр Доросинский и Олег Уперенко (№ 355, 14 место) и Денис Кротов и Дмитрий Цыро (№ 323, 17 место). Для екатеринбуржского дуэта Доросинский/Уперенко этот «Дакар» был достаточно успешен: они впервые выступали в составе команды X-raid в новой для себя категории Т1 и сразу приехали на 14 место абсолютного зачета.
«Дакар 2020» показал лучшую подготовку и организацию гонки. Появились новые правила, которые позволят сделать марафон более честным и интересным. Я считаю, что наша машина MINI в руках команды X-raid, это лучший автомобиль на рынке. Мы благодарны команде за профессиональный подход. Наши механики искренне болели и переживали за нас. Благодаря тому, что они слушали нас и помогали, удалось настроить машину так, чтобы она показала хороший результат.
Команда — это определяющее звено успеха на «Дакаре».
После этой гонки я точно понял, что жизнь после 40 лет только начинается.
Поэтому будем думать о программе подготовки к соревнованиям на этот год и будущий «Дакар», — рассказал Александр Доросинский.
Первую половину марафона гонщики только привыкали к новому для себя болиду и узнавали возможности MINI, было сложно перестраиваться после привычного SSV и выступать в новом для себя классе, да и непростая навигация Давида Кастера иногда преподносила неприятные сюрпризы. К тому же в этом году организаторы ввели новое правило выдачи дорожных книг непосредственно перед стартом, и первые шесть дней экипажи ехали в этом режиме, да и сам роадбук претерпел небольшие изменения: стал цветным и появились нововведения в лексиконе написания.
Главное отличие «Дакар 2020» — ужесточение контроля за соблюдением правил. В этот раз Давид Кастара решил серьёзно бороться с читерами. Маршрутные книги выдавались заранее, чтобы никто не мог подготовиться к трассе. Не секрет, что многие ездят с треками (это загруженные маршруты в телефон, по которым можно ехать как по навигатору). На «Дакаре» многие гонщики пользуются этим давно, но только сейчас Кастара начал серьезно бороться с нарушениями. Поэтому на этом ралли-рейде нельзя было возить с собой телефоны в салоне. Гонщики убирали их в герметичный бокс. Перед стартом спецучастков экипажи обыскивали с металлоискателем. А перед самим «Дакаром» топовым гонщикам впервые в истории марафона в машины поставили по две камеры, чтобы отслеживать действия штурмана и пилота.
«Я считаю, что это правильно. Победа любой ценой, это не та победа, которая приносит удовольствие. В этой гонке сделан огромный шаг к возвращению настоящего духа „прошлого“ „Дакара“, больше непредсказуемости и надежды даже для команд из 3-4 человек», — рассказал Александр Доросинский, пилот экипажа 355 из Екатеринбурга.
Самым обсуждаемым событием «Дакара» стало участие двукратного чемпиона «Формулы-1» испанца Фернандо Алонсо, который выступал в категории внедорожников на заводской «Тойоте». Весь мир следил за тем, как проедет гонку Фернандо Алонсо. В итоге его выступление было нестабильным по результатам. Но гонщик быстро адаптировался в новых условиях. На марафонском дне экипаж испанца перевернулся и разбил лобовое стекло. Всю гонку экипаж Алонсо и российский экипаж Доросинского держались рядом. В итоговом зачете Алонсо занял 13 место, Доросинский 14 место с отставанием в 19 минут.
«Меня все спрашивают — важно ли мне обогнать Алонсо, потому что мы постоянно идем рядом. Я честно отвечу, что я не хочу обогнать Фернандо Алонсо или любого другого гонщика. Моя цель не в этом. Фернандо Алонсо потрясающе держится, он быстро привык к гонке. Он продолжил гонку с разбитым лобовым стеклом.
„Дакар“ требует не только профессионализма с точки зрения техники, но и боевого спортивного духа.
Мы соперничаем в первую очередь сами с собой, а остальное — просто цифры», — прокомментировал во время гонки ситуацию Доросинский.
Это был первый «Дакар», когда Россия была представлена таким многочисленным составом участников. И эта гонка показала, что в России хорошие штурманы. В первой десятке финишировали Константин Жильцов с пилотом Язидом Аль-Раджи и Алексей Кузьмич с пилотом Ясиром Сеайданом. Видимо, у российских гонщиков в крови ориентироваться в бездорожье. Популярность в России «Дакара» растёт и многие спортсмены выразили уверенность, что в следующем году на гонке будет еще больше российских экипажей. По предварительным данным следующий «Дакар» будет проходить в трех странах — Иордании, Арабских Эмиратах и Саудовской Аравии. Гонщиков ждет еще более дикая смена климата, погоды и ландшафтов.
Но несмотря на всю опасность марафона дело основателя «Дакара» француза Тьерри Сабин живёт и его девиз «Вызов для тех, кто решился, мечта для тех, кто остался» продолжает откликаться в сердцах гонщиков.
Автор: Дарья Кондратенко. Фото: пресс-служба команды Х-raid
