Продолжаем серию статей, посвященных Черноморскому судостроительному заводу.
Военное кораблестроение 60-х. Крылья над палубой
После завершения строительства подводных лодок проекта 613 и легких крейсеров проекта 68-бис предполагалось, что завод имени Носенко займется постройкой дизельных субмарин следующего проекта – 633, дальнейшего развития 613-го, разработанного специалистами завода «Красное Сормово». Однако согласно постановлению Правительства постройку новой серии подводных лодок решили все-таки осуществлять в Горьком.
В середине 1950-х гг. советское руководство решило организовать паромную переправу в Керченском проливе. Первоначально там планировалось построить мост для автомобильного и железнодорожного сообщения с Крымом. Подобное сооружение было построено советскими саперами в 1944 г. на месте немецкой канатной дороги, осуществлявшей снабжение группы армий «А» на Кавказе. Впоследствии железнодорожный мост был разрушен в результате ледохода. От масштабного проекта по постройке нового моста по экономическим причинам отказались в пользу паромной переправы.
Заводу было поручено заняться строительством трех железнодорожных паромов проекта 726 водоизмещением 7500 тонн, который мог принять на палубу состав из шестидесяти вагонов. Было обработано около 1000 тонн стали, собрано несколько секций, когда поступило указание прекратить работы.
Подобные метания были вызваны перераспределением заказов между судостроительными предприятиями Советского Союза в рамках отказа Хрущева от целого ряда проектов в оборонной сфере, в том числе сокращением расходов на флот. Никита Сергеевич был очарован ракетной техникой и видел именно в ней гарантию безопасности страны и подтверждение статуса великой державы. Ситуация изменилась лишь в начале 1960-х гг., когда завод начал строительство совершенно нового класса кораблей – противолодочных крейсеров.
Идея иметь в составе отечественного флота авианосцы витала в военно-морских кругах с середины 1930-х. В июне 1938 года по распоряжению руководства страны Центральный научно-исследовательский институт имени Крылова предоставил в Управление кораблестроения РККФ тактико-техническое задание на проектирование авианосца водоизмещением 13 тыс. тонн, способного нести авиагруппу из 30 бомбардировщиков и 15 истребителей. В октябре 1938 г. задание было одобрено в Главном морском штабе.
Через год, в сентябре 1939 г., эскизный проект первого советского авианосца был готов. В Наркомате ВМФ одобрительно покивали и отправили проект на доработку. Пока НИИ имени Крылова занимался усовершенствованием своего замысла, началась Великая Отечественная война, и СССР стало совсем не до авианосцев.
К этому вопросу вернулись лишь в январе 1945 г., когда не было уже никаких сомнений в участи нацистской Германии. Была создана специальная комиссия, которой надлежало определить наиболее необходимые корабли для перспективного строительства. Для многих ответственных лиц было ясно, что союзнические отношения в рамках антигитлеровской коалиции скоро закончатся, и противостояние с флотами западных держав станет в ближайшие годы очевидным. Изучив опыт войны на море, комиссия высказала мнение в необходимости авианесущих кораблей для всех флотов СССР. Эскадренных – для Тихоокеанского и Северного и малых – для Балтийского и Черноморского.
Казалось, созданию авианосцев, наконец, дан зеленый свет. Однако в программе строительства военных кораблей, принятой в ноябре 1945 г., подобного класса кораблей не оказалось. На это было много причин: и основательно пострадавшая от войны судостроительная промышленность, и сопротивление появлению этого типа кораблей в отечественном флоте части советского руководства, которая считала его излишней роскошью. Таким образом, начали строить тяжелые крейсеры типа «Сталинград», необходимость которых вызывала большие сомнения, а для авианосцев места не нашлось.
Авианесущие корабли появились в составе военно-морского флота Советского Союза лишь в начале 1960-х гг. Во второй половине 50-х советское руководство получило информацию, что в США полным ходом ведутся работы по строительству атомных подводных лодок типа «Джордж Вашингтон», способных нести на борту 16 твердотопливных баллистических ракет средней дальности «Поларис» А-1. Дальность полета этой ракеты составляла 2200 км, что позволяло наносить ядерные удары по объектам на территории Советского Союза из Северной Атлантики и акватории Средиземного моря.
Одной из мер активного противодействия такой серьезной угрозе было создание кораблей, способных нести на борту противолодочные вертолеты. В конце 1958 г. постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР был утвержден план по научно-технической разработке таких кораблей. В итоге Невским проектно-конструкторским бюро был создан проект крейсера-вертолетоносца проекта 1123, получившего шифр «Кондор». В январе 1962 г. проект был утвержден командованием ВМФ.
К этому времени американские атомные подводные ракетоносцы типа «Джордж Вашингтон» уже вступили в строй, и полным ходом шло строительство более совершенных ядерных субмарин типа «Этен Аллен». Строительство новых крейсеров было поручено Николаевскому судостроительному заводу имени Носенко.
Первый крейсер, получивший название «Москва», был заложен на стапеле №0 15 декабря 1962 года. Его полное водоизмещение должно было составлять 17,5 тыс. тонн. Главным вооружением, помимо зенитно-ракетного, торпедного и артиллерийского, являлись 14 вертолетов Ка-25 в противолодочном варианте. В январе 1965 г. «Москву» спустили на воду, а в декабре 1967-го она вошла в строй.
Второй корабль по проекту 1123 заложили на освободившемся стапеле в январе 1965 г. Он получил название «Ленинград». Его спустили на воду в июле 1967 г., а в июне 1969-го крейсер вступил в строй.
Оба корабля, которые до 1965 г. официально классифицировались как «корабли противолодочной обороны дальней зоны», вошли в состав Черноморского флота. Их служба была интенсивной и напряженной: постоянные выходы на патрулирование в зоне вероятного нахождения американских подводных лодок, участие в многочисленных учениях, регулярные посещения портов и баз государств-союзников и дружественно относившихся к СССР.
На долю «Москвы» выпало к тому же сыграть в 1972 г. роль испытательного стенда для перспективной авиационной техники. 12 ноября этого года впервые в истории советского флота на его палубу совершил посадку самолет вертикального взлета/посадки Як-36 М.
Развал Советского Союза пагубно отразился на всем отечественном флоте и в том числе на противолодочных крейсерах «Москва» и «Ленинград», чья боевая карьера подошла к концу. В 1995 г. в последний поход на разборку к берегам Индии совершил «Ленинград». А в 1997 году этим же путем суждено было пройти несколько дольше продержавшейся «Москве».
Всего по проекту 1123 «Кондор» планировалось построить три корабля. Третий крейсер, который должен был называться «Киев», по проекту был на 12 метров длиннее первых двух. Однако от его постройки отказались, а его именем был назван противолодочный крейсер нового, уже совершенно иного проекта, который также был построен на Николаевском судостроительном заводе имени Носенко.
Продолжение следует…
Предыдущие статьи серии «Черноморский судостроительный завод»:
Китобазы «Советская Украина» и «Советская Россия»
Черноморский судостроительный завод: годы оккупации и восстановление после войны
Предвоенное кораблестроение на ЧСЗ: подлодки типа «С», черноморские «семерки», крейсеры, линкоры и ледоколы
Лидеры эсминцев и подводные лодки. ЧСЗ в 30-е годы
Восстановление судостроения на ЧСЗ после Гражданской войны
Развитие ЧСЗ в первые годы Советской власти
Кораблестроение на ЧСЗ в начале XX века
Черноморский судостроительный завод: основание и первые корабли
Эта статья на Военном обозрении.
