22,3 тыс подписчиков

Строительство платформы Щукинская МЦД-2 и прогулка до о.п. Покровское-Стрешнево

7 января 20207 янв 2020

7619

~1 мин

Обещал, что следующий пост будет про Крым, но вчера мне внезапно потребовалось в светлое время суток съездить по делам к метро Щукинская и я вспомнил, что давно ничего не писал про железнодорожное строительство в Москве. Поэтому я решил захватить камеру и, сделав дела, посмотреть, что сейчас делается на стройплощадке нового остановочного пункта Щукинская на Рижском направлении, который станет частью второго диаметра МЦД и узнать, что изменилось с тех пор, как я побывал там летом. Заодно я решил дойти вдоль путей до платформы Покровское-Стрешнево, чтобы отснять её на память, так как с запуском Щукинской этот остановочный пункт будет упразднён.

Напоминаю, что хождение по строительным площадкам и железнодорожным путям опасно для жизни, поэтому никому не рекомендую повторять!

2. Для начала давайте для понимания взглянем, как это всё приблизительно будет выглядеть, когда стройка закончится. Это будет достаточно большой ТПУ, который будет включать в себя о.п. Щукинская с пассажирским конкорсом, который будет иметь сходы на две пассажирскихи платформмы с 4-мя путями вместо двух существующих, с пересадкой на автобусы и трамваи различных маршрутов, а также станцию метро Щукинская.

3. Первая очередь строительства будет включать в себя собственно конкорс с северным и южным выходами и одну пассажирскую платформу. Вторая платформа, а также 3-й и 4-й главные пути будут сооружены позднее в рамках второго этапа. И вот только тогда, когда это будет реализовано, можно будет назвать МЦД-2 полноценной линией. 4 пути позволят развести собственно МЦД с обычными пригородными электропоездами, поездами дальнего следования и немногочисленными грузовыми и транзитными, что в свою очередь позволит сделать интервалы, как на МЦК. То же касается и Савёловского радиуса МЦД-1, который ныне, как и Рижский имеет только два пути до Лобни.

4. На этой схеме путевого развития хорошо видно, как всё будет реализовано. Отметим, что для строительства платформы первой очереди необходимо сместить в сторону второй главный путь Рижского хода, реализации чего сейчас мешают гаражи в полосе строительства. (Схемы и визуализация взяты с форума "Наш транспорт").

5. Часть из них снесено, часть по-прежнему на месте.

6. Постепенно меняют опоры контактной сети. Вид в сторону моста Бачелиса над Каналом им. Москвы. Хорошо видно, где в будущем будут уложены 3-й и 4-й главные пути.

7. Будущий северный и южный выходы конкорса, пока стоят совершенно отдельно, работ по соединению не ведётся, сначала необходимо, как я понял переложить пути и уже тогда начать строительство платформы.

8. Давайте взглянем на северный выход, ведущий к Полесскому проезду.

9. Здесь неплохая готовность, идут отделочные работы, установлена внушительная часть внешнего остекления.

10. Внутри в конструкциях готова лестница, смонтированы эскалаторы, уложена часть гранитного покрытия пола.

11. Наверху всё примерно на том же уровне. Вдали, как я понял лифтовая шахта. Всего их должно быть две. В этом плане Щукинская будет удобна всем - и людям спортивным, и людям ленивым, и людям с ограниченными возможностями.

12. Взгляд сверху на второй выход, который будет вести к метро Щукинская и трамвайному кольцу. Его готовность чуть ниже по отделке, но установлен первый ряд пролётных конструкций будущего перехода на первый ряд опор. Также готов второй ряд опор, но на этом пока всё остановилось.

15. Изначально этот остановочный пункт хотели открыть к запуску МЦД. Очень оптимистично, очень.

18. Там я только что был. Что характерно, по отделке пока лидирует именно тот выход, который начали строить позже.

19. В другом, правда, тоже готовы в конструкциях лестницы, установлены эксалаторы, а сама отделка это ерунда. Всё тормозит отсутствие платформы.

20. Вот здесь по идее в будущем должна быть вторая платформа для новых путей, а там, где всё в строительных лесах - задел под спуск на неё.

23. Далее я двинулся в сторону Покровского-Стрешнева.

24. Внезапно проехал ЧМЭ-3 с вагоном-дефектоскопом.

25. Подъездной путь тяговой электроподстанции № 253 «Стрешнево» 35/6/=3 кВ ОАО «РЖД», питающей Рижское направление. Здесь ещё стоят старые ламповые опоры КС с ретро-изоляторами. В Москве таких всё меньше и меньше.

26. А таких всё больше и больше. Как я понимаю, здесь действующие пути сместятся левее, а их место в будущем займут 3-й и 4-й.

29. Всегда любил это место. Иногда просто приходил сюда посидеть в сторонке, отрешиться от городской суеты и посозрцать проносящиеся вдоль леса электрички.

30. Застройка 1-го микрорайона Покровского-Стрешнева.

32. Подходим к 2-м (вторым) Волоколамским путепроводам старому и новому (Первые расположены на пересечении Волоколамки с Окружной ж/д).

33. Взгляд назад. На подъездном пути сохранился старый ламповый светофор. Их сейчас в Москве тоже всё меньше.

34. Старый клёпаный 2-й Волоколамский путепровод. По нему проходит трамвайная линия в Тушино и Братцево (6-й маршрут).

35. А вот и о.п. Покровское-Стрешнево. Поскольку Щукинскую запустить вместе с МЦД не успели, его немного подновили для временного использования в рамках МЦД.

36. Хотя мне эта платформа в душу запала ещё вот такой, тихой и зелёной, всегда её любил, как и прогуливаться в округе. С ней связано много тёплых воспоминаний юности (Фото взято с Википедии).

37. В своё время Покровское-Стрешнево была узловой станцией. Она была основана в 1901-м году, как Покровское-Глебово (до 1903-го года). Ранее существовали две соединительных ветки к Малому кольцу Московской железной дороги — к станциям Серебряный Бор и бывшей станции Братцево, а также обгонный третий грузовой путь к станции Подмосковная в обход платформы Ленинградская. Северный путь у платформы (в область) находится в границах станции Подмосковная, так как входной светофор находится западнее платформы, за трамвайным путепроводом (за примыканием подъездного пути к северу). Южный путь является путём перегона Подмосковная — Тушино. Первоначально пассажиры высаживались на низкую платформу. В 1908 году архитектором Бржозовским С. А. — автором проекта Московско-Виндавской железной дороги (ныне Рижский ход), было построено здание вокзала с деревянным пассажирским павильоном, выполненное в стиле северный модерн. Каменное здание вокзала сохранилось на склоне со стороны Красногорских проездов, а деревянный павильон разрушился от ветхости в конце 1980-х годов. На фото сохранившуюся часть вокзала можно лицезреть справа.

38. Оставшаяся кирпичная часть вокзала долго простояла заброшенной, затем была продана частной фирме, но до сих пор продолжает пустовать. Летом 2015 года в поздней пристройке к вокзалу произошел пожар, впрочем, незначительно повредивший историческую его часть. В июле 2017 г. приказом Мосгорнаследия утверждено охранное обязательство. Однако, и после этого с ним ничего не происходит, оно стоит заколоченым.