История советской авиации 1920-х - 1930-х гг. полна примерами подвигов героических лётчиков. Одним из таких пилотов стал полярный лётчик Михаил Сергеевич Бабушкин (1893 - 1938 гг.).
В 1930-е гг. он участвовал в ряде полярных экспедиций, высадке дрейфующей станции "Северный полюс-1".
В 1937 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Чем же прославился лётчик Бабушкин? Как он достиг таких "высот"? Почему в его честь названы улицы российских городов? Попробуем разобраться.
Родился Михаил Сергеевич 24 сентября (6 октября) 1893 г. в деревне Бардино Тайнинской волости Московского уезда Московской губернии.
Детство провел в посёлке Перловка, деревне Ватутино и посёлке Лосиноостровский. В 1909 г. окончил 3 класса школы в деревне Раево.
В 1909-1910 гг. будущий лётчик работал подручным в бакалейной лавке в Лосиноостровском, в 1910-1911 гг. – учеником и подмастерьем в телефонно-телеграфных мастерских Северной железной дороги в Москве. Одновременно с работой занимался на Московских вечерних технических курсах. В 1911-1914 гг. он – слесарь-монтажник в московском торговом доме, занимался монтажом двигателей внутреннего сгорания на европейской части территории Российской империи.
В ряды императорской армии М. С. Бабушкин был призван в августе 1914 г. Служил в передвижной артиллерийской мастерской, с осени 1914 г. обучался в Гатчинской военной авиационной школе.
В мае 1915 г. Михаил Сергеевич окончил курсы авиамотористов при авиашколе. В сентябре 1915 г. окончил Гатчинскую военную авиационную школу, был оставлен в ней лётчиком-инструктором.
30 сентября 1915 г. на Корпусном аэродроме в Петрограде в результате столкновения в воздухе самолётов "Фарман-IV" и "Илья Муромец" получил травму правой ноги и контузию, 2 месяца находился в госпитале.
Прапорщик Бабушкин участвовал в революционных событиях 1917 г. в г. Петрограде.
В декабре 1917 г. он выехал в г. Харьков - для организации там Харьковского отделения Военной авиационной школы. Из-за наступления немцев вместе с авиашколой переехал в г. Самара, где с мая 1918 г. служил лётчиком-инструктором Самарской военной авиационной школы.
В июне 1918 г. после вооружённого мятежа Чехословацкого корпуса Бабушкин оказался на территории, контролируемой белыми войсками и начал службу в Белой армии.
В октябре 1918 г. авиашкола была переведена в г. Курган, в августе 1919 г. – в г. Чита, а затем – в г. Спасск-Приморский.
В апреле 1920 г. Подпоручик Бабушкин примкнул к партизанскому отряду, захватившему г. Спасск-Приморский. 5 апреля 1920 г. во время захвата города японскими интервентами был ранен в ногу.
Продолжительное время он находился на излечении в госпиталях в г. Иман и г. Владивосток, затем переболел тифом.
С апреля 1921 г. Бабушкин стал лётчиком-инструктором Дальневосточной военной авиационной школы в г. Владивостоке.
Вновь в РККА лётчик Бабушкин служит с ноября 1922 г. в качестве лётчика-инструктора Дальневосточной военной авиационной школы, в начале 1923 г. переведённой в Москву. В марте 1923 г. был демобилизован.
Подтверждая строки песни "Лишь одна у лётчика мечта - высота...", Бабушкин с 1923 г. продолжает летать, но уже - пилотом в обществе "Добролёт", в 1930-1933 гг. – пилотом в Гражданском воздушном флоте. Занимался аэрофотосъёмкой, перевозкой пассажиров, выполнял агитационные рейсы, совершал регулярные полёты на Севере.
Он первым из советских лётчиков выдвинул идею ледовых разведок и в 1925 г. провёл первую разведку тюленьих лежбищ в горле Белого моря на самолёте-амфибии Ш-2.
В 1926 г. летчик участвовал в Марийской аэрофотоэкспедиции - летал над массивом леса, не имеющим ни одной посадочной площадки. Любая оплошность могла стоить жизни всем участникам экспедиции, тем более что в сплошном лесном массиве было трудно ориентироваться. Эта аэрофотосъемка позволила начать лесоустройство и эксплуатацию богатств Волжско-Камского края. Если бы она производилась обычным путем, то потребовала бы много лет. Бабушкин произвел эту работу в течение нескольких месяцев. Им было заснято около 1 млн. десятин леса.
Снова работая на зверобойном промысле в 1927 г., Бабушкин летал на самолете "Латышский стрелок" с мотором в 185 сил. За три месяца работы он сделал 23 воздушные разведки, зачастую вылетая при морозе -25–30° и проходя за один рейс до 600 км. Всего "Латышский стрелок" Бабушкина прошел за сезон 13 тыс. км. Авиаразведкой было обнаружено 15 крупных стад гренландского тюленя, по ее результатам было добыто 170 тыс. голов зверя.
В июне-июле 1928 г. на ледокольном пароходе "Малыгин" участвовал в поисках экспедиции на дирижабле "Италия", совершил 15 полётов со льда на самолёте "Юнкерс-13". Мировая печать писала об арктических полетах Бабушкина - старт с дрейфующей льдины и возвращение на нее раньше никогда не практиковались. За участие в спасении экспедиции Нобиле он был награжден орденом Красного Знамени.
С 1933 г. Михаил Сергеевич Бабушкин - лётчик Полярной авиации Главсевморпути.
В августе 1933 – феврале 1934 гг. он участвовал в полярной экспедиции на ледокольном пароходе "Челюскин". После гибели корабля 13 февраля 1934 г. в Чукотском море сам восстановил на льду самолёт-амфибию Ш-2 и 2 апреля 1934 г. улетел на нём из ледового лагеря в с. Ванкарем (ныне Иультинский район Чукотского автономного округа). На крохотном самолете-амфибии «Ш-2» он проводил для "Челюскина" ледовую разведку, поднимал для осмотра льдов капитана В. И. Воронина, возил на остров Врангеля руководителя экспедиции академика О. Ю. Шмидта, подготовил ледовый аэродром для приемки других самолётов.
В июле-сентябре 1935 г. в качестве командира авиаотряда участвовал в первой высокоширотной полярной экспедиции на ледоколе "Садко" .
Весной 1937 г. Бабушкин в качестве второго пилота (под командованием М. В. Водопьянова) самолёта АНТ-6 (Н-170) участвовал в высадке первой дрейфующей научной станции "Северный полюс-1". 21 мая 1937 г. самолёт Н-170 впервые в мире совершил посадку на лёд в районе Северного полюса.
Постановлением Центрального Исполнительного Комитета СССР от 27 июня 1937 г. "за образцовое выполнение задания Правительства и героизм" участников Северной экспедиции, достигшей Северного полюса и основавшей полярную станцию на дрейфующем льду у полюса, Бабушкину Михаилу Сергеевичу было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№3401).
С октября 1937 г. Михаил Сергеевич принимал участие в поиске пропавшего во льдах Арктики экипажа С.А.Леваневского.
Его самолёт АНТ-6 потерпел аварию 18 мая 1938 г. при взлете с аэродрома в устье р. Северная Двина в районе г. Архангельска.
М.С. Бабушкин являлся кавалером орденов Ленина (27.06.1937), Красного Знамени (08.10.1928), Красной Звезды (20.04.1934).
В честь лётчика Михаила Сергеевича Бабушкина в 1951 г. названа одна из улиц г. Хабаровска. Также его имя носил город в Московской области, который ныне стал частью г. Москвы.
Подписывайтесь на наш канал и оставляйте свои комментарии.
