Если покупатель задумывается о приобретении электромобиля, главный вопрос это конечно же батарея. Батарея - это самый дорогостоящий элемент электромобиля и в целом определяет срок службы и остаточную стоимость машины. К сожалению, что касается гарантий производителя на батарею, все достаточно непросто.
Из основных производителей электромобилей 8 летнюю гарантию на батарею дают сегодня Tesla, Volkswagen, Chevrolet. На модели Тесла Модел S и Модел X восьмилетняя гарантия распространяется без ограничения пробега (за исключением батареи 60 кВт*ч, где гарантийный пробег ограничен 200 000 км). На модели Тесла Модел 3 пробег ограничен 160 000 км (для стандартной версии) и 192 000 км (для версии с увеличенным запасом хода).
Volkswagen дает гарантию 8 лет на батарею с ограничением пробега 160 000 км на e-Golf и теперь на новый электромобиль ID.3. Такая же гарантия у Chevrolet Bolt (8 лет или 160 000 км). Nissan Leaf, начиная с 2016 года также дает гарантию 8 лет и 160 000 км. Модели Nissan Leaf 2010-2015 года были с гарантией 5 лет на батарею.
Здесь очень важно отметить, что у автопроизводителей нет внятной программы замены батареи в послегарантийный период. То есть никто точно не указывает, сколько будет стоить замена батареи. И хотя 8 лет гарантии достаточно большой срок, но чем машина ближе к окончанию гарантии на батарею, тем сильнее падает на нее цена на вторичном рынке.
У вышедших с гарантии электромобилей Nissan Leaf (2010-2015 годов) стоимость замены батареи составляет от $3000 в Японии до $9000 в США. Есть вообще шокирующие случаи (в Австралии и Португалии), когда счет за замену батареи составлял более $30 000. При такой стоимости нет экономического смысла менять батарею. В основном из-за этого Nissan Leaf 2013 года теряет в стоимости от 70 до 85 процентов от первоначальной стоимости всего за 6 лет.
Гарантия 8 лет вроде как довольно большой срок и многие покупатели надеются, что через 8 лет технологии уйдут вперед, батареи станут дешевле, а значит и замена будет более доступна. Но проблема в том, что дешеветь будут вновь произведенные машины. На устаревшие к тому моменту электромобили вообще вряд ли кто-то будет заморачиваться выпуском батарей. А если и будут, то в ограниченном количестве и соответственно по космической цене.
Сейчас многое будет зависеть от Тесла. Машины Модел S, произведенные в 2012 году, приближаются к 8-летнему рубежу. Какую стратегию изберет Тесла? Пока официально не озвучено, сколько будет стоить замена и возможен ли апгрейд (увеличение емкости). Будем надеяться, что Тесла предложит доступный вариант замены и это вынудит и остальных автопроизводителей следовать этому примеру.
Также многое будет зависеть от регуляторов. Батарея, как основа электромобиля, должна сохранять свои свойства в период жизни самой машины. Если для машины заявляется, что ее срок жизни 15 лет, значит и батарея должна быть рассчитана на этот срок с минимальной остаточной емкостью (например, 70%). Зная, как традиционный автопром способен обманывать (вспомним, дизельгейт), есть опасения, что батареи начнут массово выходить из строя после окончания гарантийного периода. Обладая еще не совсем старой 8-летней машиной, фактически владелец принимает все риски на себя. Так что регуляторы должны вмешаться и создать стандарты для батарей, срока службы и остаточной емкости.
Заключение, распространению электромобилей препятствуют сложности, связанные с падением остаточной стоимости. Это в первую очередь вызвано деградацией батареи и ограниченным гарантийным периодом на нее. Необходимы стандарты в этой области и защита владельцев от произвола производителей с экономически разрушительными для владельцев ценами на послегарантийную замену батарей.
