Здравствуй, уважаемый читатель!
Я продолжаю цикл статьей об эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo Sedan и в сегодняшней публикации мне хотелось бы рассмотреть плюсы и минусы автомобиля на трассе. Рассказ будет состоять из двух частей. Вторая часть также доступна по ссылке в завершении этой заметки.
1. Качество головного света
Одно из самых значимых опасений у меня было связано с качеством головного света. Поскольку в городе при пасмурных условиях ближний свет меня, скажем так, разочаровал. Дальний свет при движении по трассе меня удовлетворил. Пучок света позволяет читать дорожную обстановку. Записываем этот пункт в плюс автомобиля.
2. Комфортность в салоне, усталость от дороги
При городской езде сиденья мне показались излишне мягкими, без ярко выраженной поясничной поддержки. Однако особой усталости за 750 км пути по трассе, не болела даже спина! Хотя излишне комфортной эту поездку я все-таки не назвал. Главная причина - отсутствие мягкой вставки под левый локоть, а также отсутствие круиз-контроля, что приводило к излишним нагрузкам на правую ногу! Однако этот пункт все-таки запишем в плюсы автомобиля!
3. Акустический комфорт
Здесь моя позиция осталась неизменной - Volkswagen Polo оказался шумным и на трассе. Если при городской езде досаждал лишь шум из-под колёсных арок, то при трассовой езде добавился шум от зеркал бокового вида, а при раскручивании двигателя выше 3 тысяч оборотов - еще и звук двигателя активно проникал в салон через моторный щит. Особенно некомфортно было ехать по бетонной дороге - все стыки транслировались в салон почти без приглушения! Поэтому в этом вопросе я ставлю оценку "неуд" и записываю в минусы!
4. Выполнение обгонов
Моя комплектация Comfortline снабжена атмосферным двигателем CWVA EA211 мощностью 110 л.с. и автоматической коробкой передач Aisin. Максимальный крутящий момент 155 Н·м достигается в диапазоне оборотов от 3800 до 4000. Эти факторы накладывают на вождение автомобиля (особенно при выполнении обгона) на трассе ряд ограничений, которые следует учитывать при выполнении обгона. Благодаря наличию электронной педали газа задержка между нажатием на педаль газа и откликом двигателя (набор скорости) составляет порядка секунды в режиме Drive. Поэтому для обгона лучше выбирать хорошо просматриваемый участок, либо переводить коробку в режим Sport, в котором педаль газа становится более чувствительной и двигатель держится в более высоком диапазоне оборотов. Либо пользоваться режимом Tiptronic, где нужную передачу можно выбрать в ручном режиме. Поэтому этот пункт я все-таки запишу в минусы.
5. Стабильность поведения на дороге
В этом вопросе нареканий к автомобилю нет - автомобиль уверенно держит заданную траекторию и подруливания практически не требуются, трансляция дороги через руль внятная. Могу сказать, что поездка до с. Артыбаш и обратно заново влюбила меня в ходовые качества автомобиля - на извилистых участках не появлялось сомнений в адекватных реакциях машины на мои действия, повороты выдерживались ровно в тех траекториях, что мной были задуманы, двигатель пусть и с повышением звукового фона, но штурмовал крутые подъемы, а тормоза позволяли замедляться в нужной степени интенсивности при затяжных спусках или при возникновении неожиданных изъянов в дорожном полотне. Поэтому этот пункт записываем в крайне весомый плюс.
Другие мои статьи
Плюсы и минусы Volkswagen Polo Sedan на трассе (Часть 2)
Признаки, по которым можно определить, что скручен пробег у Volkswagen Polo Sedan
Рассуждения о том, почему Volkswagen Polo Sedan я заправляю только бензином марки АИ-95
С уважением, Юрий (kua1102)