Бомбардировочная авиация Красной Армии в Великой Отечественной войне.

В этой статье читатель не увидит переписанных текстов с разного рода "военных" сайтов. Мы начнем обсуждение темы с документов конкретного полка. Изучение таких материалов дает гораздо более точное понимание ситуации, чем просто общие цифры "было столько-то, поставлено столько-то". И точно полезней, чем повторение чужих заблуждений, которые в свою очередь также являются перепостами.

55-й Красногвардейский ордена Суворова ДБАП был сформирован еще в 1938 году и до начала войны базировался под Хабаровском. Полк имел на вооружении в основном самолеты СБ, на которых личный состав прошел обучение и в целом был готов к полетам в простых метеоусловиях.

В июле 1941 55-й авиаполк перебазируется под Ленинград, боевые действия ведет в составе ВВС СЗФ с 23 июля. Имел на вооружении самолеты СБ, из которых к концу 1943 года в строю остались только два и ИЛ-4 (перевооружен в ноябре 1942 года, также поступали в полк ДБ-3А). Ниже приведены фрагменты из "Отчета боевой работы 55 полка за ноябрь 1942 года".

Фрагмент Отчета, раскрывающий историю получения ДБ-3а и Ил-4. Их вместе с экипажами перевели из 816-го авиаполка, в то время как эскадрилья из 55-го также отправилась в 816-й. Смысл этой ротации в отчете не раскрывается. 816-й ДБАП расформирован 20 ноября 1942 года.

Ноябрь 1942 года. Матчасть полка. Прибыло 13 Ил-4 и 2 ДБ-3а в добавок к имеющимся 7 СБ и одному Ар-2 и У-2.Всего 24 самолета. К концу следующего года в строю останется только пара СБ. Выбывшие единицы будут заменены на Ил-4.Примечательно, что за ноябрь 1942 года полк потерь не имел - ни боевых ни небоевых.

Самолеты Ил-4 ранних выпусков, а особенно ДБ-3, имели массу конструктивных недостатков, которые "во всей красе" выявила "зимняя" война с Финляндией. За 1940-41 годы большинство из них худо-бедно удалось устранить. Однако, из документов полка не ясно, какого года выпуска бомбардировщики поступили в подразделение. (Подробней о сложностях выпуска Ил-4 можно прочитать тут)

Фотографий самолетов полка автор не обнаружил, поэтому в качестве иллюстрации привожу просто рисунки аналогичных бомбардировщиков других подразделений.

Бомбардировщик ДБ-3А.

Бомбардировщик Ил-4.

СБ позднего выпуска.

Боеготовность полка после тяжелейших боев 1941-43 годов наглядно характеризует следующий документ (удивительно, но факт - в декабре 1943 все еще летают бомбардировщики СБ).

Акт о состоянии 55 ДБАП на 12.12.1943 (приведен в статье полностью).

Описывает период с 23.07.1941 по 12.12.1943 г. Отчеты о боевых действиях. № документа: 763, Дата создания документа: 13.12.1943 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 22141, Опись: 0052600с, Дело: 0002, Лист начала документа в деле: 272
Авторы документа: 55 дбап, подполковник Артемов, майор Никифоров

"Акт", помимо перечисления матчасти и квалификации летного состава, содержит весьма любопытные сведения, почему-то вычеркнутые карандашом ( в принципе можно догадаться, по какой причине). Некий майор Макурин "ранее летал на самолете У-2, боевого опыта не имеет, переучиваться на ИЛ-4 не желает, имеет большое стремление перейти на политическую работу".

А вообще из 24 летчиков полка выполнять полеты на ИЛ-4 ночью и в сложных метеоусловиях могут 5 человек, еще 7 - ночью и в простых метеоусловиях, двое готовы к полетам ночью на СБ, остальные по сути проходят обучение во фронтовых условиях. Аналогичная ситуация по штурманам и воздушным стрелкам, из которых 12 вообще прибыли из наземных войск. Таким образом полк мог рассчитывать (декабрь 1943 года) на 5 подготовленных к полетам ночью в сложных метеоусловиях экипажей на Ил-4 , один на СБ и еще на семь для ИЛ-4 и два для СБ для полетов ночью в простых метеоусловиях. Остальные экипажи могли либо летать только днем, либо и вовсе только проходили обучение.

Лист 2 Акта. Сведения о наличии и состоянии матчасти . Всего на конец 1943 года 24 самолета, из них 19 Ил-4, 2 СБ, 2 ДБ-3А, один У-2.

Ночные бомбовые удары по скоплению войск противника, железнодорожным станциям и аэродромам стали основным видом боевой работы полка после потерь, понесенных в боях лета 1941 года, когда бомбардировщики летали на задание днем и без прикрытия истребителей. В тыл полк при этом не выводился ни разу, пополняясь личным составом и техникой за счет переформированных соединений.

Также полк осуществлял сброс листовок над позициями противника и грузов партизанам в заданных районах. Бомбометание осуществлялось в темное время суток с высоты 400-650 метров и в отдельных случаях с высоты 1000-1500 метров, при этом огнем пулеметов подавлялись зенитные орудия и прожекторные установки. Основная бомбовая нагрузка - ФАБ-100, ЗАБы и мелкие осколочные бомбы (АО-2,5, АО-10).

Ил-4 в полете.

Желающие могут самостоятельно проштудировать журнал боевых действий полка и убедится, что потери от огня зенитной артиллерии и пулеметов минимальны - фактически их нет, есть повреждения единичных машин. Что бы там не утверждали многочисленные сетевые специалисты, ИЛ-4 был весьма живуч, имел протектированные баки, бронезащиту экипажа и еще на стадии проектирования была заложена возможность продолжения полета на одном двигателе, правда для управления по курсу требовалось подключать второе управление у штурмана, для сравнения у американского В-25 с ситуацией справлялся один летчик. Зато у Ил-4 был продуман вариант аварийного покидания машины, в американском же бомбардировщике все прыгали по очереди через один люк, при этом требовалось сначала остановить левый винт, так что шансов уцелеть на высоте метров в 600 у экипажа подбитого "Митчела" было мало.

По идее в 1942 году Ил-4 должен быть четырехместным - летчик, штурман и два стрелка. Но в журнале все экипажи по три человека. В чем причина - автору неизвестно. Возможно Ил-4 полка не были оборудованы нижней стрелковой точкой.

ТТХ Ил-4 см в таблице ниже:

Фактически "дальний" Ил-4 использовался в полку как фронтовой ночной бомбардировщик, причем такая практика была широко распространена и в других аналогичных подразделениях. Пилотирование Ил-4 являлось не простой задачей и требовало от летчика постоянного напряжения, так что 7-ми часовой полет на этой машине в реальности был на грани человеческих возможностей. По журналам БД 55-го полка самолеты редко находились в воздухе более 1.5-2 часов.

Журнал боевых действий 55 ДБАП. Описывает период с 04.02.1942 по 23.07.1942. Журналы боевых действий. Дата создания документа: 30.11.1943 г.
Архив: ЦАМО, Фонд: 22141, Опись: 0342672с, Дело: 0001, Лист начала документа в деле: 1
Авторы документа: 55 дбап

Всего 43 страницы, но ни одной жалобы на матчасть. Боевые задачи выполняются как одиночными машинами так и группами в 5-7 самолетов.

Фрагмент журнала БД - в ночном налете на станцию Тулебля прямым попаданием авиабомб уничтожен эшелон. Сброшено всего 4 "сотки" и 14 осколочных АО-10.

Первая потеря фиксируется в журнале в ночь с 14 на 15 августа 1942 года - с задания не вернулся экипаж Кизовских (фамилия летчика), причины неизвестны.

Полк уверенно выполнял имеющимися относительно скромными силами боевые задачи, при этом потери нес незначительные или не нес вовсе. 10.05.1945 командир полка подполковник Артемов Андрей Федорович был награжден Орденом Александра Невского, что говорит о многом. В частности применительно к авиации орденом награждали "За командование авиаподразделением или частью, настойчиво и успешно совершившими ряд боевых вылетов, нанёсшими жестокий урон живой силе и технике противника и без потерь вернувшимися на свою базу".

Ил-4 был не идеальным самолетом, требовал большого напряжения от летчика при взлете и посадке и постоянной работы органами управления в полете, но все же свои задачи выполнял. К концу войны полк поучил новые бомбардировщики Ту-2, выпуск которых продолжался до 1952 года, в то время как Ил-4 сняли с вооружения в 1947 году, передав частично в гражданскую авиацию. На "илах" в годы войны воевали 40 Героев Советского союза.

Продолжение следует.

Вторая часть статьи уже вышла.