— Ну ты как, держишься?
— Держусь, но, если честно, с каждой тысячей становится все труднее и труднее. После пятидесяти как-то совсем хреново стало. Отяжелел. Коростой порос. Давление держу все хуже и хуже. А все из-за нее…
— Ну так, может, что-то можно сделать? К специалисту почиститься там или еще что?
— Я тебя умоляю, какая чистка? Пока лямку тяну, на нечто подобное мой хозяин не сподобится. Вот когда совсем давление упадет, вот тогда, наверное, заметит.
Как вы поняли диалог был подслушан во время работы двигателя с непосредственным впрыском, где впускные клапаны находятся в самом незавидном положении. Ведь через впускной клапан идет воздух и картерные газы, а топливо доставляется непосредственно в цилиндр и уже там с воздухом образует топливную смесь. В итоге клапан очень быстро зарастает отложениями и нагаром.
Последнее существенно влияет как на герметичность камеры сгорания, так и на наполнение цилиндров. Владельцы автомобилей с непосредственным впрыском задумываются об этом факте не часто, однако если этой проблемой не озадачиваться вовсе, то долго такой двигатель служит редко.
Но на этот раз впускным клапанам все же повезло. Их заметили. Точнее говоря не их, а то что V6 стал немного тупить. Вроде бы все, как и раньше, но вот былой легкости у VW Touareg не стало. Все-таки 90 000 км за плечами.
Зная, что двигатели с непосредственным впрыском, а именно таковым и является установленный на Touareg V6, склонны к образованию отложений на впускных клапанах, владелец принял решение их почистить.
В интернет-магазине купил уже неплохо зарекомендовавший себя на рынке пенный очиститель Shumma Engine Conditioner компании Mitsubishi и взял экспериментальную пенную раскоксовку камеры сгорания и клапанов от ВМПАВТО. Благо, есть доступ к диковинкам.
С проблемой столкнулся почти сразу.
Процесс очистки рекомендуется производить на прогретом до 50-60 0С. Однако, пока были демонтированы все детали, высверлены закоксовавшиеся намертво болты, да и просто подобран необходимый инструмент прошло не меньше 2,5 часов. И это небольшая жертва для тех, кто решил добраться до впускных каналов на двигатели V6 FSI. На свой страх и риск Роман (хозяин) принял решение проводить обработку на остывшем до 25-30 0С двигателе.
Поскольку цилиндров шесть, а пены две, долго не думая, поделили двигатель на 2 части. Три правых впускных канала запенили составом Shumma, три оставшиеся канала – экспериментальной пеной ВМПАВТО.
Первое, что сразу бросилось в глаза, то, что пена «Валера» оседала чуть дольше. При этом чистящие свойства оба продукта демонстрировали примерно одинаковые. И в первом и во втором случае сворачиваясь и оседая пена окрашивалась в коричневый цвет налета. А вот что выдавало иностранца, так это едкий аммиачный запах.
После того как пена осела, Роман выжидал 10 минут и повторял обработку вновь. На пять таких циклов было затрачено около часа.
С каждым разом было заметнее, что чем меньше оставалось не разрыхленного нагара, тем дольше оседала пена экспериментального состава. Время оседания пены Shumma оставалось фактически неизменным – 2 минуты, а вот отечественной диковинки – 3,5.
Визуальный осмотр впускных клапанов показал, что эффективность работы составов фактически одинакова. Клапана визуально стали чище, однако о полном удалении нагара речи не шло. Чтобы проверить податливость отложений, Роман протер впускные клапана салфеткой – количество нагара примерно одинаково.
Воодушевившись увиденным результатом владелец автомобиля принял решение, попутно с очисткой впускных клапанов очистить еще и камеры сгорания. Тем более что особо больших телодвижений эта процедура не требовала. Достаточно было лишь вывернуть свечи зажигания и через свечные колодцы распылить пену в цилиндры, а после обработки продуть цилиндры.
Во время продувки было отмечено, что из цилиндров, где находился состав ВМПАВТО вылетали остатки жидкости вместе с размягченным нагаром, а из цилиндров, обработанных составом Shumma вылетали твердые частички нагара.
Итак, двигатель запущен. Вопреки скептическим ожиданиям запуск прошел в штатном режиме. Исключением стал лишь неприятный запах выхлопа (постарался тот же Shumma), но и он спустя несколько минут пропал.
Двигатель был прогрет до рабочей температуры после чего владелец произвел замену масла и масляного фильтра.
На этот момент автомобиль продолжает активно эксплуатироваться. Каких-либо негативных моментов после очистки впускных каналов, впускных клапанов и камеры сгорания, владелец не заметил. Двигатель стал ровнее работать, а приемистость по его субъективной оценке, стала намного лучше.
Да и впускные клапаны на жизнь вроде роптать перестали…
