Вентиляторы

Редукторный турбовентиляторный двигатель (Gear Turbofan Engine, сокращенно GTF) представляет собой инновационную конструкцию авиационных двигателей, разработанных американской компанией Pratt & Whitney. Основной целью разработки двигателя GTF было повышение топливной эффективности и снижение уровня шума и выбросов загрязняющих веществ по сравнению с традиционными двигателями прямого привода (direct-drive turbofans - DDTF). История создания Идея разработки редукторного турбовениляторного двигателя...

Лето, жара, пробка. Или ты просто активно «наваливал» по трассе и зарулил во двор. Паркуешься, поворачиваешь ключ, а из-под капота раздается дикий гул — работает вентилятор радиатора («карлсон»). Рука замирает на ключе. Глушить или подождать, пока он заткнется? Одни кричат: «Глуши, он сам отключится, машина умная!». Другие бьют по рукам: «Сразу нет! ГБЦ поведёт винтом!». Сегодня я разберу, почему гудящий вентилятор на заглушенной машине — это часто просто бесполезная жужжалка, кому реально можно глушить мотор сразу, а кому — категорически нельзя...

Большой минус советской техники — почти всё, что питалось от сети, сильно грелось. Тут недавно в комментариях один пользователь сказал, что жалеет, что в магнитофон «Маяк-233» не засунули двигатель от троллейбуса — моторы были огромны и буквально рвали ленту. Да, советская промышленность часто встраивала архаичные и монструозные детали: унификация и плановая экономика брали верх над инженерией. Взять хотя бы огромные трансформаторы, которые иной раз работали от силы на 20%. И, несмотря на малую нагрузку, всё это сильно грелось...

Согласитесь, многие водители сталкивались с ситуацией, когда машина прибыла в конечный пункт назначения и даже припарковалась, и можно было бы спокойно отправляться по делам, если бы не одна особенность. Мотор еще не заглушен, и вентилятор обдува радиатора охлаждения активно работает. Налицо все признаки повышенной температуры жидкости в рубашке охлаждения. Проблема в том, что все всегда спешат, ни у кого не находится каких-то 5-10 минут постоять с мотором, работающим на холостых оборотах, чтобы мотор остыл и со спокойной совестью его можно было заглушить...

Одним из величайших автомобилей в истории (и одним из самых дорогих!) является McLaren F1, но его знаменитый конструктор Гордон Мюррей (50 побед и 5 чемпионских титулов в Формуле-1 с Brabham и McLaren) никогда не стеснялся указывать на недостатки F1, который, между прочим, до сих пор остается быстрейшим среди серийных автомобилей с атмосферными двигателями (рекорд 386 км/ч установлен в 1993 году)! Стоит отдать должное гражданину Мюррею, который не почивает на лаврах и продолжает оттачивать свое инженерное мастерство...

Вы приехали на парковку, заглушили двигатель, но вентилятор охлаждения продолжает шумно работать. Знакомая ситуация? Многие водители в такой момент начинают переживать: не навредит ли это мотору? Разбираемся, как правильно поступать в современных автомобилях. В 80% современных легковых авто вентилятор — электрический. Он не связан с двигателем механически и включается только по команде датчика температуры. Алгоритм прост: На трассе необходимости в вентиляторе часто нет — хватает набегающего потока воздуха...

В авиации есть парадоксальная история. Почти весь современный пассажирский флот летает на реактивных двигателях с большими вентиляторами. Казалось бы, следующим шагом должно стать ещё более сложное устройство: новые материалы, высокая температура, новые компрессоры и всё более совершенная электроника. Но инженеры снова смотрят на совершенно знакомую деталь — винт. Правда, это уже не тот винт, который стоял на старом поршневом самолёте. Речь идёт о винтовентиляторе, или турбовинтовентиляторном двигателе, где огромный многолопастной пропеллер снаружи двигателя создаёт большую часть тяги...

Представьте ситуацию, паркуетесь, поворачиваете ключ, а из-под капота раздается дикий гул работает вентилятор радиатора. Рука замирает на ключе. Возникает закономерный вопрос глушить двигатель или подождать, пока вентилятор отключится сам. Мнения водителей на этот счет кардинально расходятся. Одни уверены, что можно глушить сразу, ведь машина умная и сама разберется. Другие категорически против, утверждая, что это может привести к серьезным поломкам двигателя. Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно понять физику процессов, происходящих под капотом после остановки мотора...

Стоишь в пробке, кондей врублен на полную, стрелка ползёт вверх — 100, 102, 104 градуса. Смотришь под капот через решётку — вентилятор крутится, живой, никакого сомнения. И вот тут начинается самое неприятное: раз вентилятор работает, значит проблема где-то ещё, а где именно — непонятно. Народ обычно сначала лезет проверять уровень антифриза в бачке, видит там жидкость и успокаивается. А зря. Уровень в бачке — это последнее, на что стоит смотреть, если вентилятор реально крутится. Дальше разберём, что на самом деле чаще всего виновато, и почему это находят через неделю мучений, а не сразу...

Вентилятор в сушильной печи крутится часами, нагревается от корпуса, работает в пыльной среде - его подшипники требуют смазки, которая не разжижится, не вытечет и не подведет. Выбирать между литиевой и полимочевинной - это не просто "дорогая или дешевая", а вопрос: выдержит ли смазка именно вашу температуру, прослужит ли без переделок и не загрязнит ли продукт в пищевом цехе. Когда вентилятор работает, подшипник испытывает вращение, трение металла о металл и самое главное - постоянный нагрев. Обычная...

Противопожарная вентиляция — один из самых ответственных элементов общей системы вентиляции в зданиях. Вентиляторы дымоудаления, предназначенные для быстрого удаления дыма и горячего воздуха в случае возникновения пожара, играют ключевую роль в обеспечении противопожарной безопасности сооружений. По статистике, до 90% смертельных случаев и до 70% порчи имущества при пожаре вызваны воздействием продуктов горения, прежде всего дымовых газов. Как следствие, вентиляторы данного типа должны быть надёжными и не требовать специального обслуживания...