Кроме того, что это первый опыт (и успешный) создания летающей лодки известным ОКБ, так это еще и "правильный" вариант конверсии. Если другие военные самолеты переделывали в гражданские после того как они уже полетали, и , приходилось их переделывать, то эта машина разрабатывалась параллельно для "гражданки" и как разведчик МБР-2.
Кабина пилотов была открытая; зато пассажирские - закрытые , с иллюминаторами, разделенные грузовым отсеком (каждая вмещала по 3-4 пассажира). В хвостовой части лодки была смонтирована уборная.
Первая, по-хорошему слову, серийная летающая пассажирская лодка, появляется во всех районах СССР, где было мало аэродромов, а много озер и рек, не говоря уже о морях. Причем, с 1936го года выпускалась уже версия с закрытой пилотской кабиной и двигателем МП-34Б - называлась она МП-1бис...
Благодаря именно лодке МП-1, были запущены воздушные линии по реке Лене из Иркутска до Тикси и из Красноярска до Дудинки. Летающие лодки также перевозили пассажиров из Хабаровска в Николаевск-на-Амуре и на Сахалин, и трудились на почтово-пассажирских линиях по всему северо-западу и европейскому северу России.... Естественно, использовались они и на Черном море. МП-1 возили не только пассажиров, но и почту, а также различные грузы....
Полярная авиация и использование летающих лодок на крайнем севере - отдельная и очень долгая и интересная история...
Эти лодки и после войны еще продолжали полеты, пока их не заменили на импортные "Каталины"... В общем, первый блин оказался вовсе не комом...
Основные характеристики МП-1:
Тип двигателя: ПД М-17б
мощность, л.с.: 730
Максимальная скорость, км/ч: 214
Крейсерская скорость, км/ч: 179
Практическая дальность, км: 680
Скороподъемность, м/мин: 182
Практический потолок, м: 4720
Экипаж: 2
Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров или до 530 кг платной нагрузки
Статья о другой известной летающей лодке - смотрите здесь.
О спутниковой связи - читайте тут.
Всем удачи и мирного неба!