Категория: каталог самолетов.
Друзья приветствую Вас!
Я люблю периодически читать заметки про самолеты, единственно, часто такие заметки носят не систематичный характер, рассказы про летчиков, отдельные воздушные бои или иные достижения гражданских самолетов, случаи на аэродромах и тп.
Мне бы хотелось читать каталог – про самолеты. Да, уместно упоминания о каких то случаях, но статья о самолете должна быть статьей о нем, а не о биографии летчиков, историей боевых действий, и прочее.
Так вот, пришла идея восполнить этот пробел. Я хочу вывести четкую концепцию, какого содержания будут статьи. А, и еще. Конечно все эти данные (ну или почти) есть в викепедии, какой смысл дублировать это тут? Отвечаю. Профессиональные исторические статьи могут растянуться до 20 стр. (миг 15 к примеру очень длинная статья), я же хочу упростить или адаптировать материал, к примеру для человека у которого есть 15 мин. За компьютером.
Содержание статьи:
1.наименование, год создания, страна – производитель;
2.тактико – технические характеристики;
3.боевая эффективность;
4.сфера применения;
5.особенности самолета.
Как и обещал в предыдущей статье, сегодня мы смотрим на самолет германского производства Хальберштадт D II.
1. ХАЛЬБЕРШТАДТ D II («Хальберштадт Флюгцойгверке»).
-год создания – 1915;
-страна – Германия;
-конструктор – Карл Тайсом;
2.ТАКТИКО – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- одномоторный деревянный двухстоечный биплан;
- размах крыла, м 8,8;
- длина, м 7,3;
- высота, м 2,66;
- площадь крыла, м² 22,7;
- масса, кг:
--пустого самолёта 561;
--нормальная взлётная 771;
- тип двигателя 1 × Мерседес D.II;
- мощность, л. с. 1 × 120 л.с.;
- максимальная скорость, км/ч 145;
- крейсерская скорость, км/ч -;
- практическая дальность, км -;
- продолжительность полёта, ч. мин 1,5;
- максимальная скороподъёмность: 2000м. за 9 мин.;
- практический потолок, м 4 000;
- экипаж 1 чел.;
3. БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ:
* вооружение: Стрелково-пушечное: 1 × 7,92-мм синхронный пулемет MG «Шпандау»;
* Новый самолет, разработанный Карлом Тайсом, представлял собой деревянный двухстоечный биплан, типичный для своего времени. Он оснащался двигателем Мерседес D.I (100 л. с), курсовым пулеметом MG «Шпандау» 08/15.
В феврале 1916 г. машина была облетана, и оказалось, что ее характеристики не могут обеспечить превосходство над истребителями Антанты. Была сделана попытка исправить положение: на самолет, получивший обозначение D.Ia, установили двигатель Аргус As.II (120л.с.) с радиатором автомобильного типа.
Однако и эта модификация оказалась неудачной.
Тем не менее работы над самолетом были продолжены и через несколько месяцев совершил первый полет Хальберштадт D.II, оснащенный двигателем Мерседес D.II. Лобовой радиатор был заменен на крыльевые. Самолет получился маневренным, но имел относительно невысокую скорость и слабую конструкцию силовых узлов. Выхлопной коллектор двигателя вначале был проложен по правому борту и заканчивался за кабиной пилота, но позже был выведен за верхнее крыло.
* В ходе серийного производства основной модели Хальберштадт D.II конструкторы постоянно пытались улучшить машину. В рамках этой работы была создана модификация самолета Halberstadt D.III, отличавшаяся двигателем Аргус As.II (120 л. с.) и незначительными конструктивными усовершенствованиями, включая увеличенные элероны и вертикальные стойки кабана верхнего крыла. Модификация D.IV оснащалась двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) и двумя синхронными пулеметами. Небольшое количество таких самолетов было поставлено в Турцию, но летали на них немецкие пилоты. В начале 1917 г. был создан Halberstadt D.V, с существенно улучшенной аэродинамикой фюзеляжа и мотокапота, в частности на нем был применен обтекатель втулки воздушного винта. В качестве силовой установки использовался двигатель Аргус As.II.
4. СФЕРА ПРИМЕНЕНИЯ:
* В конце 1915 г. на базе двухместного разведчика Хальберштадт B.II был создан одноместный истребитель D.I. Его появление было продиктовано необходимостью замены на фронте Фоккера Е.III, который уже не мог достойно противостоять французским «ньюпорам».
* Уже в июне 1916 г, серийные машины стали поступать на вооружение частей первой линии. В основном они применялись в разведывательных отрядах как истребители сопровождения, но встречались и в «целевых» истребительных частях. Фронтовые летчики дали самолету положительную оценку, отмечали легкость управления и хороший обзор из кабины пилота, но опасались достигать в бою предельных летных параметров. В конце 1916 г. стало окончательно ясно, что Хальберштадт D.II не оправдал надежд. В строевых частях его заменили новым Альбатросом D.III и перевели на менее ответственные участки боевых действий — в Палестину, Македонию и Месопотамию. Отдельные экземпляры этого самолета встречались на фронтах еще в конце 1917 г.
* Производственные мощности «Хальберштадт Флюгцойгверке» были незначительными, поэтому к выпуску самолетов были подключены фирмы «Ганноверише» и «Авиатик».
Всего было изготовлено 120 самолетов Halberstadt D.II и 55 экземпляров версий истребителя Хальберштад D.III и D.V.
5.ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА
-наличие синхронного пулемета (Модификация D.IV оснащалась двумя синхронными пулеметами);
-высокая маневренность;
-слабая конструкция силовых узлов, не позволявшая производить пилотирование с высокой степенью нагрузок;
-отсутствие конкурентоспособности с истребителями Антанты.
Друзья, надеюсь Вам интересно читать данный материал и статья понравилась. Сведения для статьи не скопированы с какого – то сайта, взяты с разных источников и скомпонованы. Если у Вас есть пожелания, о каком самолете написать следующую статью, напишите об этом в комментариях. Если тема интересная, подписывайтесь, каждую неделю выходит новый материал.
Следующая статья - Моран-Солнье N.
