Небольшая статья об этой легендарной лодке. Сначала плюсы. Минусы - в конце статьи. Они тоже, есть. Кто захочет обсудить - пишите в комментариях. Иногда их читать - интереснее, чем саму статью.
Основные характеристики лодки "Крым":
Длина 430 см. Ширина 160 см. Угол килеватости на транце 4.5 гр. Масса 190 кг. Грузоподъемность 400 кг. Макс. допустимая мощность 30 л.с.
Почти 50 лет лет назад, началось изготовление этой легендарной лодки! У многих моих знакомых, "Крым"-ы, которым по 40 лет. Моя лодка 1990 года рождения. Купил в 2011 году. И пока нет планов, менять "Крым" на другую лодку.
До него у меня было несколько советских мотолодок - Обь3, Казанка 5м3, Казанка 5м2, Прогресс 4.
Лодка у меня, для рыбалки на спиннинг - на Оби. Рыбачу и недалеко от города. И иногда - ухожу на несколько дней, вниз или вверх по реке. Вот статья о ночёвке, в этой лодке.
После покупки, пару месяцев, ходил под пятнадцатым "Мерком", оставшимся от ПВХ лодки. Даже с таким мотором, "Крым" выходит на глиссирование - с двумя людьми и небольшой загрузкой вещей. Когда один человек (водитель) сидит у кормы. Тем более - мотор румпельный.
"Крым" вообще - любит кормовую загрузку. Если основной вес груза сзади - лодка глиссирует, как говорят "на пЯточке".
Максимально разрешённая мощность мотора для этой лодки - 30л.с. Иногда ставят 40 или даже 50 (если ГИМС не возражает). Но больше 40 л.с. - смысла нет. Скорость больше 55 км/час., вряд ли сможете поднять.
На своём Suzuki DT 30, по гладкой воде и на штатном винте с шагом 13 - я смог разогнаться только до 49 км/час. Лодка у меня, для рыбалки. Да и я - не гонщик.
Кому интересно - посмотрите это видео: Экспериментирую с гребными винтами разного шага.
С винтом шаг 12 (Solas) мотор на этой лодке - легко выкручивает 6000 оборотов. Скорость при этом, не поднимается выше 36-37 км/час. (если один в лодке, с малой загрузкой - по гладкой воде). Но в режим глиссирования - выпрыгивает, просто мгновенно. Это у меня, "грузовой" вариант винта.
Лодка "Крым" изготовлена из АМг 5 (алюминиево-магниевый сплав). От дюралюминия (из которого делали большинство советских клёпаных лодок) - АМг отличается высокой пластичностью. При сильных ударах, этот материал гнётся, а не ломается - как часто бывает с дюралюминием.
(о том, как устанавливал эхолот и защищал приборы от скачков напряжения - в статье, по этой ссылке)
Крышку моторного отсека (он проектировался так, чтоб можно было в него - убирать мотор, на время хранения) - я не использую. Без неё - в этом отсеке можно расположить, не только бензобаки. Но и множество вещей - которые могут выпирать вверх. А крышка бы не позволила.
То, что нет самоотливного рецесса - я не считаю проблемой. Да, немного попадает дождь. Иногда - волна, если прошёл огромный катер, а "Крым" причален - кормой к волне. Но, между кокпитом и этим отсеком - герметичная переборка. Да и электропомпа работает исправно. Так что - это не пугает.
Корпус лодки "Крым" - сварной (клёпки есть - только по привальному брусу - в надводной части). Поэтому, с возрастом, эти лодки не начинают пить воду.
В кокпите (его размеры 2.05 х 1.3 м.), достаточно много места - несмотря на скромные размеры самой лодки. Для рыбалки одному или вдвоём - вполне достаточно.
"Крым" удобен для различного тюнинга. Его можно не только пилить и сверлить (но всё таки, старайтесь поменьше "кромсать" лодку). Но и заварить потом, распил или отверстие. Сварка АМг выполняется методом аргонодуговой сварки.
Скажете - только хвалю "Крым"?
Нет ))) Про минусы - в конце статьи.
Если интересно - вот статья о том, как красили лодку. Про обработку, выбор краски.. Потом - небольшой тюнинг (тент, сиденья и проч...). Тут - первая половина тюнинга. В этой фотографии - несколько (можно листать)
Корпус лодки - очень прочный и надёжный. Несмотря на, не самое толстое (по сегодняшним меркам) днище (2мм.) - "Крым" выдерживает удары на большой волне (до 0.75м. высотой). Правда, пассажирам в лодке - не позавидуешь )))
Форштевень - не гнётся и не ломается, при ударах о незамеченный топляк или при жестком причаливании в берег. Грамотно посчитанные, широкие брызгоотбойники - никакого забрызгивания на волне. Стекло угловатой, устаревшей формы - но свои задачи выполняет. Можно смотреть поверх стекла - а поток ветра, отбивается выше головы.
Транец лодки - желательно усилить, даже если мощность мотора не превышает разрешённые 30 л.с. И следите за этими местами соединения транца с корпусом. Без усиления, они могут лопаться (появляются трещины).
Кому интересно - об этом будет подробная статья. Подпишитесь на канал, чтоб не пропустить.
Несмотря на высочайшую коррозийную устойчивость АМг, в местах контакта алюминия с большинством металлов возникает электрохимическая коррозия алюминия.
О электрокоррозии этих лодок, так же - будет отдельная статья на этом канале.
Во время тюнинга - старайтесь не применять других металлов. Постарайтесь использовать алюминий или пластик. Либо, если используете другие металлы - старайтесь изолировать места контактов.
Помните, нержавеющая сталь провоцирует электрокоррозию АМг. Если так необходима сталь, то уж лучше обычная (черная). Ещё лучше - оцинкованная.
Единственный, реальный минус лодки - малая килеватость. Но, если бы у "Крыма" было градусов 8-10 килеватости на транце - он бы уже не ходил так легко, под малыми моторами.
Статья о том, как мы делали удобный, надежный тент для лодки "Крым".
Есть ещё один минус у этой лодки: Крутой поворот, на скорости - не для "Крыма". Заходя в поворот - газ надо снизить и поворачивать аккуратно. Иначе будете дрифтовать. Эта лодка, не для катания лыжника и не для гонок. Её назначение - рыбалка и семейный отдых. С этими задачами "Крым" справляется на отлично! Желаю удачи на воде и трофеев на рыбалке!
