В мире профессиональных мотогонок царит постоянное развитие. То же самое касается и любительского флэт-трека, но здесь возможности и бюджет не идут ни в какое сравнение с большим мотоспортом. Гонщики и их механики дорабатывают свои творения буквально в гаражах и сараях, обходясь без профессиональных мотоконструкторов с их профессиональными инструментами.
Noise Cycles
Именно так гонщик Hooligan Flat Track из Noise Cycles Скотт Джонс по прозвищу "Ти-боун" (у нас бы его звали Тыл, Круп или Крестец - задняя часть животного или указание места в автомобиле, куда прилетает зазевавшийся мотоциклист) дорабатывает свой известный трекер на базе Street Rod 750. Изначально это XG750M 2017 года, переделанный в 2018 для гонок, а сейчас, в межсезонье, Скотт и его однокомандник Брэндон "Гонз" Гонзалез придумали, как сделать его ещё лучше… и сделали.
В этом году мы решили сделать функциональный мотоцикл, - говорит Гонз. -Это значит, что нам пришлось сделать его более узким.
Флэт трекер Street Rod 750
В прошлой версии мы отдали дань уважения XR1000, но от этого он стал толще, чем надо для гонок. Выхлоп стоял слишком высоко и далеко от рамы, и на нём было неудобно ехать. Пришло время это исправить.
Детали
Изначально парни хотели сделать цельную капотировку из стеклопластика, но присмотревшись к мотоциклам на профессиональных соревнованиях по флэт-треку и суперкроссу, они решили попробовать просто адаптировать кроссовый пластик к Street Rod.
Наши друзья в SMCO как раз работали над Husqvarna FC450, моим любимым кроссовым мотоциклом, и мы попросили у них пластик на примерку, - объясняет Гонз.
Примерка, как ни странно, показала, что пластик от Хаски очень даже идёт Street Rod-у, и Noise купили себе такую же капотировку и сделали небольшую подгонку для установки на флэт-трекер. Потребовалось проделать несколько вырезов, в основном слева, где часть пластика пришлось убрать, чтобы он не мешал головкам цилиндров и выпускному коллектору.
Затем Скотт сделал алюминиевый бак, объёма которого как раз достаточно для гонок. Он крепится к несущей балке и левой части рамы через резиновые проставки для смягчения вибраций. Бак получился сложной и интересной формы и занял максимум доступного пространства.
Saddlemen сделали для Noise новое сиденье, а 270X разработали, напечатали и наклеили наклейки на пластик.
Скотт и Гонз думали укоротить заднюю часть рамы (она уже была укорочена в прошлом году), но решили сосредоточить внимание на других частях мотоцикла. В конце концов, они занимались им в уголке гаража Скотта размером 120х240 см в окружении множества других проектов.
Несколько модов остались с прошлого года. Скотт всё ещё ездит на тех же колёсах - 19” переднее от Sportster, а сзади - 19” от V-Rod, тоже когда-то бывшее передним, оснащённое быстросъёмной звёздочкой.
Двигатель особо не менялся, он всё ещё оснащён воздушным фильтром S&S и коммандером Vance & Hines FuelPak3. А головки цилиндров всё ещё перевёрнуты. Да, вы правильно поняли: Скотт в прошлом году проделал большую работу по переворачиванию головок, чтобы расположить выхлоп высоко слева без безумных изгибов выпускного коллектора.
Правда, скоро ему надоело сжигать штаны о выхлоп, и он решил его переделать. А поскольку переворачивать головки обратно было бы уже излишним, он сделал новую выпускную систему, которая выходит на левую сторону и затем проходит под мотоциклом к глушителю S&S.
Маслоуловитель Red Bull, который Скотт нашёл в мусорном ведре и приделал к своему мотоциклу в прошлом году, был заменён на кастомный алюминиевый. Прочие доработки включают кроссовую правую подножку и кастомный переключатель передач слева.
На байке появились руль и рычаги Pro-Taper, ручка газа Motion Pro и грипсы Scott. Задняя тормозная система получила диск от Lyndall Racing и главный цилиндр от Honda CRF.
Флэт трекер Street Rod 750 также получил новые подвески. Передняя состоит из тех же траверс и проставок S&S Cycle, которые использует заводская команда Indian, установленных на кастомную рулевую колонку. В них зажата вилка от Yamaha R6, делающая перед ниже, легче и удобнее засчёт возможности настройки подвески. Задняя подвеска получила пару доработанных 15-дюймовых амортизаторов RWD.
Что касается геометрии, флэт трекер Street Rod 750 теперь имеет слегка укороченную колёсную базу и чуть меньший вылет руля. А благодаря меньшей толщине и более длинному сиденью, Скотту на нём намного удобнее перемещаться для руления весом, благодаря чему байк становится более отзывчивым.
Казалось бы, кроссовый пластик на Harley Davidson - что хорошего из этого может получиться? А получился один из самых интересных кастомов для флэт-трека. Посмотрим, может быть, скоро этот стиль станет новым трендом?
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Мотоциклы Harley Davidson - новости, обзоры, тестирования
