«Феррари» выяснила, почему силовая установка на машине Шарля Леклера внезапно отключилась во время минувшего Гран-при Испании две недели назад.
Леклер боролся в очковой зоне и наслаждался упорной битвой против Ландо Норриса из «Макларен», когда его двигатель внезапно выключился в последнем секторе трассы в Барселоне. Вследствие этого монегаск развернулся и застрял в предпоследнем повороте. Хотя ему удалось перезапустить машину, Леклер сошел с дистанции, что стало его вторым сходом в сезоне 2020 года.
Энрико Гуалтьери, глава подразделения силовых установок «Феррари», говорит, что команда выяснила, почему возникла проблема, но не представила никаких конкретных деталей.
«В Барселоне мы заплатили высокую цену за недостаточную надежность, и, по сути, теперь мы выяснили проблему с электронным блоком управления, который привел к сходу Шарля», — сказал Гуалтьери. «Но мы также пострадали от того, что не смогли добиться максимальных результатов в квалификации, что поставило нас в сложную ситуацию в гонке.
Осознавая текущие трудности, мы должны сосредоточиться на нашей работе при подготовке к выходным. Основная цель состоит в том, чтобы гонщики могли максимально использовать возможности SF1000. Мы должны оптимизировать машину, хорошо работать в гараже, определить лучшую стратегию и эффективно реагировать на меняющиеся условия. На счету каждая тысячная секунды и каждое решение может иметь значение.
Трасса Спа-Франкоршам, несомненно, одна из самых красивых и сложных в календаре, как для гонщиков, так и для нас, инженеров. Особенно сложно найти идеальный баланс машины на всех ее семи километрах. Что касается управления силовой установкой, трасса довольно требовательна: на полном газу вы проводите более минуты. Поэтому важно иметь достаточную мощность — ее никогда не бывает слишком много — но вам также нужна хорошая управляемость, особенно когда речь идет о первом и последнем поворотах, так что общая эффективность двигателя имеет важное значение.
Даже до введения DRS обгоны на этой трассе были относительно легкими, но разница действительно важна только благодаря выбору уровня аэродинамической прижимной силы. С низкой прижимной силой ваша максимальная скорость к концу прямой очень хороша, но во втором секторе вы рискуете столкнуться с серьезными проблемами. Однако, если вы выберете среднюю или высокую прижимную силу, вы можете преуспеть в квалификации, но затем в гонке вы будете страдать при обгонах, даже с DRS. Ко всему этому вы можете добавить непредсказуемую погоду с разными условиями в разных точках трассы, так что головоломка очень сложна».
«Трасса Спа-Франкоршам занимает особое место в моем сердце», — говорит Леклер. «Именно здесь я одержал свою первую победу и именно здесь мы потеряли нашего друга Антуана в прошлом году. Будет сложно вернуться на эту трассу, и он будет в наших мыслях все выходные.
Что касается ожиданий, то на этот раз нам будет сложнее с точки зрения скорости, поскольку у нас не такой уровень конкурентоспособности, как в 2019 году. Однако мы видели, что на этой трассе может произойти все, что угодно, особенно с непредсказуемой погодой.
Как команде нам придется очень много работать, чтобы сделать все возможное, чтобы с пятницы получить максимальную отдачу от машины. На тренировках мы должны собрать всю информацию, необходимую для выбора наилучшей стратегии для квалификации и особенно для гонки».
Феттель добавил: «Спа-трасса поистине уникальна. Ни одна другая трасса, которую мы посещаем, не имеет такого количества вариаций высоты. Она постоянно поднимается и опускается, что невозможно оценить по телевизору. Трасса имеет одни из самых сложных и приятных поворотов в календаре, например, Eau Rouge, Pouhon и Stavelot.
Требуемая прижимная сила от среднего до низкого, но на ваши результаты в гонке могут повлиять всевозможные факторы, начиная с погоды, которая обычно меняется. Так что вам нужно уметь решать все переменные наилучшим образом».
Больше новостей на Queen of Motorsport
